या शुक्रवारी जागतिक मोटरस्पोर्टच्या मुख्य श्रेणीच्या प्री-सीझनसाठी सखीर सर्किटने अनपेक्षित निकाल पाहिला. Andrea Kimi Antonelli या तरुण इटालियन वचनाने मर्सिडीज W17 मॉडेलवर आठवड्यातील सर्वात वेगवान लॅप सेट करून आघाडी घेतली. ट्रॅकमध्ये आदर्श तापमान आणि पकड परिस्थिती असताना ड्रायव्हरने दुपारी 1min33s669 घड्याळ करून दिग्गज आणि जागतिक विजेते यांना मागे टाकले. या कामगिरीने जर्मन संघात लुईस हॅमिल्टनच्या बदलीसाठी एक प्रभावी कॉलिंग कार्ड म्हणून काम केले, जे उपकरणांशी झटपट जुळवून घेण्याचे प्रदर्शन करते.
अंतिम सत्र तीव्र रहदारी आणि संघांमधील विविध चाचणी कार्यक्रमांद्वारे चिन्हांकित केले गेले, परंतु मर्सिडीज त्याच्या वेगवान वेगासाठी उभी राहिली. जॉर्ज रसेलने 1min33s918 सह टाइमशीटवर दुसरे स्थान मिळवून ब्रॅकले संघाचे दुहेरी पूर्ण केले. टीममेट्समधील 0s249 चा किमान फरक सूचित करतो की नवीन कारमध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा उच्च वायुगतिकीय संतुलन आहे, ज्यामुळे दोन्ही ड्रायव्हर पात्रता सिम्युलेशन आणि वाळवंट ट्रॅकच्या अधिक तांत्रिक विभागांमध्ये जास्तीत जास्त कामगिरी काढू शकतात.
मर्सिडीजने आपली कामगिरी साजरी केली, तर फेरारीने शेजारच्या खड्ड्यांमध्ये संमिश्र भावनांचा सामना केला. लुईस हॅमिल्टनने, इटालियन संघासाठी त्याच्या अधिकृत पदार्पणाच्या तयारीत, दिवसातील तिसरी सर्वोत्तम वेळ नोंदवली, परंतु यांत्रिक बिघाडामुळे त्याचे सत्र कमी झाले. सात वेळच्या चॅम्पियनला शेवटच्या मिनिटांत आपली कार एस्केप एरियामध्ये पार्क करावी लागली, ज्यामुळे दुपारचा एकमात्र लाल ध्वज होता. या घटनेने ग्रिडच्या शेवटच्या द्रुत लॅप प्रयत्नांना प्रतिबंध केला, परंतु ब्रिटनने पूर्ण केलेल्या 148 लॅप्सवर गोळा केलेल्या डेटावर लक्ष केंद्रित करून मॅरेनेलो टीमने समस्या कमी केली.
मॅकलरेन सामर्थ्य आणि विश्वसनीयता
मॅक्लारेनने त्याच्या घटकांच्या टिकाऊपणाला आणि ड्रायव्हर्सच्या शारीरिक सहनशक्तीला प्राधान्य देऊन एक वेगळा दृष्टिकोन स्वीकारला आहे. ऑस्कर पियास्ट्री हे त्या दिवसातील सर्वात उत्पादक नाव होते, ज्याने महत्त्वपूर्ण तांत्रिक समस्यांची तक्रार न करता 164 लॅप्सची खरी मॅरेथॉन पूर्ण केली. वोकिंग संघाने बहरीनमध्ये आणलेल्या कूलिंग आणि सस्पेंशन अपग्रेडचे प्रमाणीकरण करून ऑस्ट्रेलियन 1 मिनिट 34s549 च्या वेळेसह चौथ्या स्थानावर राहिला. ऑरेंज कारने दाखवलेली सातत्य दर्शवते की चॅम्पियनशिपच्या सुरुवातीला संघ पोडियमसाठी स्पर्धा करण्यास तयार आहे.
मॅक्लारेन अभियंत्यांनी शर्यतीच्या वेळी नेमक्या कोणत्या परिस्थितींना सामोरे जावे लागेल याचे अनुकरण करून इंधनाच्या पूर्ण टाकीसह लांब पल्ल्यांवर लक्ष केंद्रित केले. मागणीच्या दिवशी यांत्रिक बिघाडांची अनुपस्थिती ही एक धोरणात्मक मालमत्ता म्हणून पाहिली जाते, विशेषत: फेरारीसारख्या इतर शीर्ष संघांना विश्वासार्हतेच्या किरकोळ अडचणींचा सामना करावा लागला आहे. चाचणीमध्ये तयार केलेला भक्कम पाया संघाला आता वर्गीकरणासाठी सुरेख ट्यूनिंग परिष्कृत करण्यावर लक्ष केंद्रित करण्यास अनुमती देतो.
रेड बुलची पुराणमतवादी रणनीती
सध्याच्या कन्स्ट्रक्टर्स चॅम्पियन, रेड बुल रेसिंगने विवेकपूर्ण भूमिका राखली आणि अंतिम दिवशी त्याचे सर्व कार्ड दाखविण्याचे टाळले. मॅक्स वर्स्टॅपेनने 1 मिनिट 35s341 च्या वेळेसह पाचव्या स्थानावर क्रियाकलाप संपवला, आपला वेळ जवळजवळ केवळ हार्ड कंपाऊंड टायर वापरण्यासाठी आणि शर्यतीचा वेग तपासण्यासाठी समर्पित केला. टायर वेअर मॅनेजमेंट आणि फिरत्या विंगच्या कार्यक्षमतेवर काम करण्यास प्राधान्य देत रबराइज्ड ट्रॅकने वेगाला अनुकूल असतानाही डचमनने आक्रमक लॅप वेळा शोधली नाही.
ऑस्ट्रियन संघाची दुसरी कार चालवत असलेला इसाक हजर, एड्रियन नेवेने स्थापन केलेल्या कार्यक्रमाचे अनुसरण केले आणि सहाव्या स्थानावर असलेल्या वर्स्टॅपेनच्या अगदी मागे होता. व्हर्च्युअल सिम्युलेशन आणि वास्तविक ऑन-ट्रॅक कार्यप्रदर्शन यांच्यातील डेटाचा परस्परसंबंध हे रेड बुलसाठी ठळक वैशिष्ट्य होते, जे प्री-सीझन टाइमशीट्समध्ये शीर्षस्थानी न येता त्याच्या एरोडायनामिक पॅकेजच्या श्रेष्ठतेमध्ये आत्मविश्वास असल्याचे दिसते. Honda-RBPT इंजिनची विश्वासार्हता देखील मजबूत सिद्ध झाली, या जोडीने एकत्रितपणे शंभराहून अधिक लॅप्स पूर्ण केले.
गॅब्रिएल बोर्टोलेटो आणि ऑडी येथे शिकत आहे
ब्राझीलच्या गॅब्रिएल बोर्टोलेटोने ऑडी स्टार्टर म्हणून फॉर्म्युला 1 च्या जटिल प्रणाली शिकण्यावर आणि त्यांच्याशी जुळवून घेण्यावर लक्ष केंद्रित केले. ड्रायव्हरने सकाळी 60 लॅप्स पूर्ण केले, त्याची सर्वोत्तम वेळ 1min37s536 नोंदवली आणि दिवसाचा शेवट एकूण 15व्या स्थानावर झाला. कामाचा फोकस टेलीमेट्रिक डेटा गोळा करणे आणि प्रारंभिक प्रक्रिया पार पाडणे यावर होता, जे श्रेणीमध्ये नवीन आलेल्या व्यक्तीसाठी आवश्यक आहेत. ग्रीडमध्ये प्रवेश करत असलेल्या जर्मन संघाने ड्रायव्हर आणि अभियंते यांच्यातील संवाद समायोजित करण्यासाठी सत्राचा वापर केला.
दुपारी, कार अनुभवी निको हलकेनबर्गकडे सोपवण्यात आली, ज्याने उपकरणांमधून अधिक कामगिरी काढली आणि संघाचा वेळ 1 मिनिट 36s271 पर्यंत कमी केला, दिवसाचा शेवट दहाव्या क्रमांकावर झाला. शिफ्ट आणि ड्रायव्हर्समधील कामगिरीमधील फरक हा ऑडीच्या नैसर्गिक विकास प्रक्रियेचा एक भाग आहे, जो हंगामाच्या पहिल्या हिरवा दिवा लागण्यापूर्वी मध्यवर्ती क्षेत्रासाठी गैरसोय कमी करण्याचा प्रयत्न करतो. बोर्टोलेटोने जमा केलेले मायलेज वर्षाच्या पहिल्या टप्प्यात त्याच्या उत्क्रांतीसाठी महत्त्वपूर्ण मानले जाते.
मध्यंतरी पथकात हालचाल
ग्रिडच्या मध्यभागी असलेला वाद उग्र होण्याचे वचन देतो, हासने एस्टेबन ओकॉनच्या हातात प्रगती दाखवली. अमेरिकन संघाने भूतकाळात त्रस्त झालेल्या टायरच्या काही जुन्या समस्यांचे निराकरण केले आहे असे सुचवून फ्रेंच व्यक्तीने सातव्यांदा यश मिळवले. अगदी मागे, फ्रँको कोलापिंटोने अल्पाइनसह आश्चर्यचकित केले, फ्रेंच कार आठव्या स्थानावर ठेवली आणि चाचणीच्या त्रासदायक सुरुवातीनंतर अपेक्षेपेक्षा जास्त. अर्जेंटिनाने 146 लॅप पूर्ण केले, ज्यामुळे संघाला अधिक स्थिर वायुगतिकीय विकास मार्ग शोधण्यात मदत झाली.
विल्यम्स आणि रेसिंग बुल्स यांनी विश्वासार्हता कार्यक्रमांवर लक्ष केंद्रित केले, अलेक्झांडर अल्बोन आणि लियाम लॉसन यांनी स्टँडआउट वेळेचा पाठलाग न करता मायलेज जमा केले. ब्रिटीश टीमने नवीन कूलिंग सेटअपची चाचणी केली, तर रेड बुल सॅटेलाइट टीमने पिट स्टॉप आणि ऑपरेशनल प्रक्रियांवर काम केले. ग्रीडच्या मागील बाजूस, नवागत कॅडिलॅक आणि ॲस्टन मार्टिन यांनी संघर्ष केला, सर्जियो पेरेझ आणि लान्स स्ट्रोल यांनी अनुक्रमे शेवटच्या स्थानांवर कब्जा केला आणि शिल्लक आणि सेन्सर समस्या हाताळल्या.
