बहरीनमधील सखीर सर्किट येथे पार पडलेल्या प्री-सीझन चाचण्यांनी मोटरस्पोर्टच्या सर्वोच्च श्रेणीतील नवीन युगाची पहिली खरी छाप आणली. गॅब्रिएल बोर्टोलेटो, आता ऑडी टीमचे सदस्य आहेत, त्यांनी सध्याच्या तांत्रिक नियमांद्वारे लादलेल्या आमूलाग्र बदलांचा थेट सामना केला. सत्रांदरम्यान, हे स्पष्ट झाले की नवीन कारच्या संक्रमणासाठी नेहमीपेक्षा जास्त उच्च शिक्षण वक्र आवश्यक आहे, विशेषत: जेव्हा ऊर्जा व्यवस्थापनाचा प्रश्न येतो.
जर्मन संघ, ज्याने सॉबरकडून ऑपरेशन्स घेतले, त्यांनी नवीन चेसिसच्या मूलभूत प्रणालींचे प्रमाणीकरण करण्यासाठी ट्रॅक वेळेचा वापर केला. स्टीयरिंग व्हीलवरील नियंत्रणांची जटिलता आणि पॉवर युनिटचा प्रतिसाद हे ब्राझिलियन ड्रायव्हरसाठी मुख्य लक्ष केंद्रीत होते, ज्याने सुरुवातीच्या अनुभवाचे वर्णन तांत्रिक आव्हानांनी भरलेली शोध प्रक्रिया म्हणून केले.
トラック上でのテストが進行中#audif1 #バーレイン pic.twitter.com/Lay5l5pZTm
— アウディ F1 レーシング チーム (@audi_f1stars)2026 年 2 月 11 日
नवीन सुरू होणारी प्रणाली आणि सॉफ्टवेअरमध्ये अडचणी
बोर्टोलेटोने उपस्थित केलेल्या सर्वात गंभीर मुद्द्यांपैकी एक म्हणजे सुरुवातीची प्रक्रिया आणि कारचे इलेक्ट्रॉनिक व्यवस्थापन. पायलटच्या मते, सध्याची प्रणाली कॉकपिटमध्ये असलेल्यांसाठी महत्त्वपूर्ण “गोंधळ” निर्माण करते, ज्यासाठी एकाचवेळी मॅन्युअल कमांडची मालिका आवश्यक असते जी मागील पिढ्यांमध्ये आवश्यक नव्हती. पॉवर डिलिव्हरी व्यवस्थापित करण्यासाठी सॉफ्टवेअरवरील अवलंबित्वामुळे पहिल्या काही किलोमीटरमध्ये सायकल चालवणे कमी झाले.
ब्राझिलियनने स्पष्ट केले की, पूर्वीच्या मॉडेल्सच्या विपरीत जेथे प्रवेग अधिक रेखीय होता, 2026 कार स्टीयरिंग व्हील निवडकांवर ड्रायव्हरकडून सतत हस्तक्षेपाची मागणी करते. खड्डे सोडणे किंवा लाल दिवे बंद करणे यासारख्या गंभीर क्षणांमध्ये कर्षण कमी होणे किंवा टॉर्क वितरणामध्ये बिघाड टाळणे, हायब्रिड प्रणाली आणि ज्वलन इंजिन एकसंधपणे कार्य करतात याची खात्री करण्यासाठी हे घडते.
ड्रायव्हिंगमध्ये जाणवलेल्या मुख्य बदलांपैकी, खालील गोष्टी वेगळे आहेत:
– लॅप दरम्यान ब्रेक बॅलन्समध्ये सतत बारीक समायोजन करण्याची गरज;
– हाय-स्पीड स्ट्रेट आणि वक्रांवर सक्रिय वायुगतिकींचे वर्तन;
– इंजिनची विद्युत क्षमता वाढविण्याचा तात्काळ, परंतु जटिल, प्रतिसाद;
– नवीन बॅटरी आणि सुरक्षा प्रणालींमुळे अतिरिक्त वजनाची भावना.
कामगिरी तुलना आणि संघ रुपांतर
प्रारंभिक अस्थिरतेची धारणा ऑडीसाठी अद्वितीय नाही, परंतु नवीन FIA मार्गदर्शक तत्त्वांसह ग्रिडचे जागतिक आव्हान प्रतिबिंबित करते. बोर्टोलेटोने नमूद केले की, जरी कार अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहेत, ड्रायव्हिंगची शारीरिक संवेदना एका विशिष्ट यांत्रिक “क्रूरपणा” ला सूचित करते, जेथे कॉकपिटच्या आत कामांच्या ओव्हरलोडमुळे मानवी त्रुटी अधिक वारंवार होऊ शकते. अभियांत्रिकी कार्यसंघ आता सॉफ्टवेअरला परिष्कृत करण्यासाठी आणि पहिल्या शर्यतीपूर्वी इंटरफेस अधिक वापरकर्ता-अनुकूल बनवण्यासाठी काम करत आहे.
पुढील आठवड्यात सातत्यपूर्ण विकास महत्त्वपूर्ण असेल. ऑडीने ओळखले आहे की सिम्युलेटर डेटा आणि वास्तविक ट्रॅक यांच्यातील परस्परसंबंधांना अद्याप समायोजन आवश्यक आहे, विशेषत: नवीन तात्काळ टॉर्कसह टायरच्या वर्तनाच्या संदर्भात. बोर्टोलेटोसाठी, चांगल्या पदार्पणाच्या सीझनचे रहस्य म्हणजे या इलेक्ट्रॉनिक व्हेरिएबल्सशी त्वरित जुळवून घेण्याची क्षमता आहे जी आता कारच्या कार्यक्षमतेवर वर्चस्व गाजवते.
