रेड बुल ड्रायव्हरने अत्यधिक ऊर्जा व्यवस्थापनावर टीका केली आणि नवीन हायब्रिड कारमधील गंभीर त्रुटी दर्शवल्या

ऑस्ट्रियन संघाच्या गॅरेजमधून आलेल्या बोथट विधानांमुळे बहरीनमधील सखीर सर्किटमधील पडद्यामागील वातावरण या गुरुवारी तणावपूर्ण बनले. प्री-सीझन चाचणी दरम्यान, चार वेळा विश्वविजेत्याने श्रेणीच्या नवीन तांत्रिक मार्गदर्शक तत्त्वांद्वारे लागू केलेल्या ड्रायव्हिंग गतिशीलतेबद्दल तीव्र निराशा व्यक्त केली. मुख्य तक्रार वाहनांच्या वर्तनातील तीव्र बदलाभोवती फिरते, ज्याला आता उच्च वेगाने वाहन चालविण्याच्या शुद्ध क्षमतेचा विशेषाधिकार देण्याऐवजी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमकडे असमान लक्ष देण्याची आवश्यकता आहे.

सुरुवातीच्या ऑन-ट्रॅक मूल्यमापनातून असे दिसून आले आहे की नवीन मॉडेल्स चालवण्याचा अनुभव पूर्वीच्या काळात स्पर्धकांच्या सवयीपेक्षा खूप वेगळा आहे. ऊर्जा कार्यक्षमतेवर लक्ष केंद्रित केल्याने वेगवान लॅप्सकडे दृष्टीकोन बदलला, ज्यामुळे खेळाडूंना कॉकपिटमध्ये सतत गणना करण्यास भाग पाडले. डच ड्रायव्हरसाठी, ही नवीन वास्तविकता खेळाचे सार काढून घेते, स्पर्धेचे संसाधन व्यवस्थापनाच्या व्यायामात रूपांतर करते जे प्रतिस्पर्ध्यांच्या आक्रमक क्षमतेस मर्यादित करते.

नकारात्मक प्रतिक्रिया विशिष्ट तांत्रिक टिप्पण्यांपुरती मर्यादित नव्हती, परंतु मोटरस्पोर्टच्या भविष्यासाठी निवडलेल्या मार्गाची संरचनात्मक टीका म्हणून विकसित झाली. चाकाच्या मागे असल्याच्या भावनेचे वर्णन करताना, ड्रायव्हरने मशीनच्या नवीन पिढीचे वर्गीकरण करण्यासाठी कठोर शब्दांचा वापर केला, सध्याचे नियम तमाशा आणि चाक-टू-व्हील स्पर्धेच्या विरुद्ध कार्य करतात. तंत्रज्ञान, कार्यक्षमतेची सेवा करण्याऐवजी, ड्रायव्हिंगच्या आनंदात अडथळा बनले आहे असा समज आहे.

अभियंते आणि संघ व्यवस्थापक या प्रात्यक्षिकांच्या विकासावर बारकाईने लक्ष ठेवून आहेत, याची जाणीव आहे की वर्षभर कारच्या विकासासाठी चालकांचा अभिप्राय महत्त्वाचा आहे. तथापि, सखीरमध्ये प्रदर्शित झालेला असंतोष एका वैचारिक समस्येकडे निर्देश करतो ज्याचे निराकरण साध्या कॉन्फिगरेशन समायोजनाने होण्याची शक्यता नाही. जगभरातील स्पर्धा प्रस्थापित करणाऱ्या क्रीडा आकर्षण टिकवून ठेवण्याच्या गरजेसह शाश्वतता आणि तांत्रिक नवकल्पना या मागण्यांमध्ये समतोल साधण्याचे आव्हान आता या श्रेणीसमोर आहे.

नवीन पॉवर युनिटची आव्हाने

या नियामक चक्रात सादर केलेल्या इंजिन आर्किटेक्चरने पॉवरट्रेनमधील शक्तींचे वितरण मूलभूतपणे बदलले. विद्युत क्षमता 120kw वरून 350kw पर्यंत वाढल्याने, चाकांना वितरित केलेल्या एकूण उर्जेपैकी आता बॅटरीचा वाटा जवळजवळ अर्धा आहे. हा बदल वैमानिकांना अधिक आक्रमक ऊर्जा पुनर्प्राप्ती धोरणे अवलंबण्यास भाग पाडतो, अनेकदा पायलटिंग प्रवाहीपणाला हानी पोहोचवते.

रेस सिम्युलेशन दरम्यान, हे स्पष्ट झाले की जमा केलेली ऊर्जा बहरीन मार्गाच्या लांब सरळ मार्गावर त्वरीत संपते, ज्यामुळे ब्रेकिंग पॉइंटच्या आधी अचानक वेग कमी होण्याची घटना निर्माण होते. हे वर्तन ड्रायव्हरला वेळेआधीच डाउनशिफ्ट करण्यास भाग पाडते किंवा ऐतिहासिकदृष्ट्या, पूर्ण प्रवेग असेल अशा क्षणांमध्ये प्रवेगक कमी करण्यास भाग पाडते. कमांड असलेल्यांसाठी, हे वैशिष्ट्य पदांच्या लढ्यात नपुंसकत्व आणि कृत्रिमपणाची भावना निर्माण करते.

सिस्टमच्या जटिलतेसाठी ड्रायव्हरला रिअल टाइममध्ये जवळजवळ सॉफ्टवेअर व्यवस्थापकाप्रमाणे काम करणे आवश्यक आहे, पुढील कोपर्यात वीज उपलब्ध असेल याची खात्री करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलवरील ग्राफिक्स आणि दिवे यांचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. रेड बुल ड्रायव्हरने अधोरेखित केले की ही तांत्रिक नोकरशाही मानवी प्रतिक्रियांची नैसर्गिकता काढून टाकते, ड्रायव्हिंगची कृती अंदाजे बनवते आणि अल्गोरिदमवर जास्त अवलंबून असते. केंद्रीय टीका अशी आहे की प्रत्येक संघाच्या इलेक्ट्रॉनिक पॅकेजची कार्यक्षमता किंवा अकार्यक्षमतेमुळे वैयक्तिक प्रतिभा मुखवटा घातली जाते.

ट्रॅक डायनॅमिक्स आणि पकड वर प्रभाव

इंजिनशी संबंधित समस्यांव्यतिरिक्त, चेसिसचे डायनॅमिक वर्तन देखील चाचणी सत्रांदरम्यान गंभीर निरीक्षणांचा विषय होता. इलेक्ट्रिक मोटरच्या तात्कालिक टॉर्कचा सामना करण्यासाठी विकसित केलेल्या टायर्ससह नवीन वायुगतिकींच्या संयोजनामुळे कमी यांत्रिक पकडीची धारणा निर्माण झाली. दिशा बदलताना कार जड आणि कमी प्रतिसाद देणारी दिसते, आदर्श मार्ग राखण्यासाठी वेगळ्या शारीरिक प्रयत्नांची आवश्यकता असते.

सर्व-इलेक्ट्रिक श्रेणींशी तुलना करणे अपरिहार्य होते, डचमनने सुचवले की फॉर्म्युला 1 इतर मालिकेतील तंत्रज्ञानाची नक्कल करण्याचा प्रयत्न करून आपली ओळख गमावत आहे. सैद्धांतिकदृष्ट्या, या ग्रहावरील सर्वात प्रगत गाड्या असाव्यात या वस्तुस्थितीमुळे निराशा वाढली आहे, परंतु ड्रायव्हरला दिलेली संवेदना ही कच्ची कामगिरी आणि डांबराशी जोडण्याच्या बाबतीत एक पाऊल मागे आहे. खाली, चाचण्यांमध्ये ओळखले जाणारे मुख्य घर्षण बिंदू:

• बॅटरीवर जास्त अवलंबित्व, जे वाहनाच्या एकूण शक्तीपैकी 50% बनवते.
• पात्रता लॅप्समध्ये अनिवार्य इंधन आणि ऊर्जा बचत तंत्र.
• इलेक्ट्रिकल चार्ज कमी झाल्यामुळे स्ट्रेटच्या शेवटी कामगिरीमध्ये अचानक घट.
• कृत्रिम ड्रायव्हिंग संवेदना, वेगापेक्षा सिस्टम व्यवस्थापनावर लक्ष केंद्रित करून.
• कमी पकड आणि खडी वक्रांवर कार स्थिर ठेवण्यात अडचण वाढली.

बाजारातील प्रतिबिंब आणि पायलटचे भविष्य

बहरीनमध्ये जारी केलेल्या भक्कम विधानांनी या नवीन परिस्थितीनुसार श्रेणीतील मोठ्या नावांच्या करिअरच्या दीर्घायुष्याबद्दल पुन्हा चर्चा केली. Verstappen चा Red Bull सोबतचा करार 2028 पर्यंत वाढला आहे, परंतु ड्रायव्हरने कधीही लपवले नाही की त्याचा मुक्काम स्पर्धा करताना त्याला मिळणाऱ्या आनंदावर सशर्त आहे. झेब्रा आणि विरोधकांवर हल्ला करण्याऐवजी पुढील काही वर्षे बॅटरीचे व्यवस्थापन करण्यात खर्च करण्याची शक्यता भविष्यातील निवृत्ती किंवा इतर खेळांमध्ये स्थलांतर करण्याबाबतच्या निर्णयांवर परिणाम करू शकते.

दीर्घकालीन स्पर्धांमध्ये स्वारस्य, जसे की सहनशक्ती शर्यत, अधिक सेंद्रिय राइडिंग अनुभवाच्या शोधात असलेल्या ऍथलीट्ससाठी एक व्यवहार्य पर्याय म्हणून दिसते. या श्रेण्यांमध्ये, संकरित तंत्रज्ञान देखील उपस्थित असले तरी, नियमन अनेकदा उपकरणांच्या मर्यादेचे अधिक निरंतर अन्वेषण करण्यास अनुमती देते. फॉर्म्युला 1 चॅम्पियन्स इतर चॅम्पियनशिपमध्ये लवकर स्थलांतरित होण्याची शक्यता ही एक जोखीम आहे जी आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल फेडरेशनने नवीन नियमांच्या स्वागताचे मूल्यांकन करताना विचारात घेणे आवश्यक आहे.

डच ड्रायव्हरची स्पष्ट भूमिका लुईस हॅमिल्टन सारख्या ग्रिडवरील इतर दिग्गजांनी सामायिक केलेली भावना प्रतिबिंबित करते, जरी अधिक विवेकपूर्ण मार्गाने. सामान्य चिंतेची बाब अशी आहे की ऑटोमेकर्सचे धोरण आणि कॉर्पोरेट मार्गदर्शक तत्त्वे मोटरस्पोर्टचे सार ओव्हरराइड करतात. जर “अँटी-रेस” मानक बनले तर, श्रेणीला केवळ त्याच्या नायकांच्या असंतोषाचाच सामना करावा लागू शकत नाही, तर मानवी आणि यांत्रिक मर्यादांना आव्हान देणाऱ्या लोकांशी संभाव्य वियोग देखील होऊ शकतो.

संघ प्रतिसाद आणि अपेक्षा

वादाच्या मथळ्यांवर वर्चस्व असताना, अभियंते नवीन कारची अनिष्ट वैशिष्ट्ये कमी करण्याचा प्रयत्न करण्यासाठी खड्ड्यांमध्ये वेडसरपणे काम करतात. स्मार्ट सॉफ्टवेअरचा विकास सुरळीत वीज वितरणास मदत करू शकतो आणि रायडरसाठी ऊर्जा पुनर्निर्मिती कमी अनाहूत बनवू शकतो. आशा आहे की, मायलेज जसजसे वाढत जाईल, संघांना असे उपाय सापडतील जे काही हरवलेली आक्रमकता परत करतील.

हंगाम एक लांब विकास प्रयोगशाळा होण्याचे वचन देतो, जिथे ड्रायव्हर्सची जुळवून घेण्याची क्षमता शुद्ध वेगाइतकीच महत्त्वाची असेल. अलिकडच्या वर्षांत वेगावर हुकूमत गाजवण्याची सवय असलेल्या रेड बुलला आता मुख्य ड्रायव्हरला प्रवृत्त ठेवण्याचे आव्हान आहे आणि नियमातील गूढ गोष्टींचा उलगडा करण्याचा प्रयत्न करत आहे ज्यांना सर्वात जास्त महत्त्व आहे: जे कॉकपिटमध्ये आपला जीव धोक्यात घालतात ते नाराज आहेत. खरी कसोटी तेव्हा येईल जेव्हा पहिल्या अधिकृत शर्यतीसाठी दिवे निघतील, जेव्हा सिद्धांत ट्रॅकवरील शर्यतीच्या वास्तविकतेला मार्ग देईल.