ॲस्टन मार्टिनला सखीर सर्किट येथे नियामक चक्राच्या अशांत सुरुवातीचा सामना करावा लागत आहे, जेथे 2026 फॉर्म्युला 1 प्री-सीझन चाचणीने AMR26 मॉडेलमध्ये खोल संरचनात्मक समस्या उघड केल्या आहेत. कॅनेडियन ड्रायव्हर लान्स स्ट्रोलने उपकरणांबद्दलचा आपला असंतोष लपविला नाही आणि कारच्या सद्य स्थितीचे वर्णन करण्यासाठी एक उपरोधिक टोन वापरला, असे सांगून की व्हिज्युअल सजावट हा आतापर्यंत ओळखला जाणारा एकमेव सकारात्मक मुद्दा आहे. ब्रिटीश संघ, ज्याने पॉवर युनिट्स पुरवण्यासाठी होंडा सोबत धोरणात्मक भागीदारी सुरू केली, ती शीर्ष संघांद्वारे निर्धारित केलेल्या आदर्श गतीपासून दूर दिसते.
या गुरुवारी ट्रॅक सत्रादरम्यान, स्ट्रोलने जोर दिला की संघाची स्पर्धात्मक गैरसोय चिंताजनक आहे, ग्रिड लीडर्सच्या संबंधात अंदाजे चार सेकंदांच्या विलंबाचा अंदाज आहे. इंधन भार आणि इंजिन कॉन्फिगरेशन विरोधकांमध्ये वेगवेगळे असतात हे ड्रायव्हर ओळखत असताना, अंतर्गत भावना अशी आहे की सध्याच्या तांत्रिक पॅकेजमध्ये मूलभूत पकड आणि संतुलन नाही. परिस्थिती श्रेणीच्या नवीन तांत्रिक नियमांशी जुळवून घेण्याच्या अडचणी प्रतिबिंबित करते, जे पॉवर युनिट्सच्या कार्यक्षमतेस आणि पूर्णपणे सुधारित वायुगतिकींना प्राधान्य देतात.
संघाच्या खड्ड्यांमधील वातावरण देखील तणावाची चिन्हे दर्शविते, विशेषत: दोन वेळा चॅम्पियन फर्नांडो अलोन्सोच्या अपेक्षेपेक्षा कमी कामगिरीसह, जो टाइमशीटच्या तळाशी होता. पडद्यामागील अहवाल असे सूचित करतात की स्पॅनिश ड्रायव्हरने सिंगल-सीटरच्या वर्तनाने तीव्र चिडचिड दर्शविली, हे दर्शविते की होंडा इंजिनच्या संक्रमणाने अद्याप वचन दिलेली स्पर्धात्मकता दिली नाही. अलीकडेच तांत्रिक कमांड पोस्टवर आलेले एड्रियन न्यूचे व्यवस्थापन, मूळ प्रकल्पाच्या विकासाच्या वेळापत्रकात लक्षणीय विलंब झाल्यामुळे आधीच एक जटिल परिस्थिती अपेक्षित आहे.
दुपारसाठी पुन्हा बाहेर पडलो. ➡️#F1 चाचणी #AMR26 pic.twitter.com/y7YRPaxcoo
— Aston Martin Aramco F1 टीम (@AstonMartinF1)१३ फेब्रुवारी २०२६
विकासाच्या विलंबामुळे एड्रियन न्यूईच्या प्रवासाची सुरुवात होते
ऍस्टन मार्टिन येथे एड्रियन न्यूईचे आगमन अपेक्षांनी वेढलेले होते, परंतु प्रख्यात डिझायनरने मान्य केले की टेक्नॉलॉजिकल कॅम्पसची भौतिक रचना आणि स्वतःचा पवन बोगदा केवळ उशिराने पूर्ण क्षमतेने कार्यरत आहे. या कालक्रमाच्या अंतरामुळे वायुगतिकीय संशोधनात चार महिन्यांचा गैरसोय झाला, ज्यामुळे थेट प्रतिस्पर्ध्यांना सिल्व्हरस्टोन-आधारित संघापेक्षा त्यांच्या सिम्युलेटर चाचण्या खूप लवकर सुरू करता आल्या. नेवे यांनी स्पष्ट केले की केवळ एप्रिल 2025 मध्ये पवन बोगद्याकडे नेलेल्या मॉडेलने अलीकडेच केलेल्या सुरुवातीच्या शेकडाउनसाठी आवश्यक असलेल्या परिष्करणाशी तडजोड केली.
घट्ट शेड्यूलमुळे संघाला नियामक मुदतीच्या आत कार पूर्ण करण्यास भाग पाडले, ज्यामुळे बहरीनच्या प्रवासापूर्वी एकात्मिक प्रणालीची अधिक तपशीलवार तपासणी प्रतिबंधित झाली. याचा थेट परिणाम म्हणून, AMR26 फॅक्टरी डेटा आणि ट्रॅकवरील वास्तविक कार्यप्रदर्शन यांच्यातील परस्परसंबंध अपयश सादर करते, ज्यामुळे अभियंते आणि मेकॅनिक्स यांना सेटअप व्यवस्थित करणे कठीण होते. तांत्रिक मंडळाची अपेक्षा आहे की ऑस्ट्रेलियन ग्रँड प्रिक्सपर्यंत कारमध्ये गहन बदल घडून येतील, ज्यामुळे या तयारीच्या टप्प्यात जमा झालेले नुकसान कमी होईल.
- स्पर्धकांच्या तुलनेत नवीन पवन बोगदा वापरण्यास चार महिन्यांचा विलंब.
- तांत्रिक नेतृत्व संक्रमणामुळे एरोडायनामिक डिझाइन सायकलची उशीरा सुरुवात.
- पुन्हा डिझाइन केलेल्या चेसिससह होंडा इंजिन पूर्णपणे एकत्रित करण्यात अडचण.
- ओशनियामधील हंगामाच्या पहिल्या टप्प्यासाठी अद्यतनांची त्वरित आवश्यकता आहे.
फर्नांडो अलोन्सोची निराशा AMR26 मध्ये शिल्लक समस्यांवर प्रकाश टाकते
फर्नांडो अलोन्सोने सार्वजनिकरित्या सावध भूमिका स्वीकारली आहे, परंतु सखीर चाचण्यांदरम्यान त्याची कामगिरी त्याच्या सहकाऱ्याच्या तक्रारींची पुष्टी करते. स्पॅनिश ड्रायव्हरने दीर्घकालीन कारचे वर्तन समजून घेण्याच्या आवश्यकतेवर आपले विधान केंद्रित केले, असे सुचवले की 2026 च्या पहिल्या शर्यती केवळ वास्तविक परिस्थितीत चाचणी प्रयोगशाळा म्हणून काम करतील. अलोन्सोचा विश्वास आहे की चॅम्पियनशिपची उत्क्रांती वर्षाच्या दुसऱ्या सहामाहीत विकास क्षमतेद्वारे निश्चित केली जाईल, बहरीनमध्ये त्वरित नुकसान कमी करेल.
व्यावहारिक भाषण असूनही, पॅडॉकमधील निरीक्षकांना दिग्गजांकडून अधीरतेची चिन्हे दिसली, जो लॉरेन्स स्ट्रोलने केलेल्या मोठ्या गुंतवणुकीनंतर त्वरित परिणाम शोधतो. AMR26 हा हाय-स्पीड कॉर्नरमध्ये दीर्घकालीन अस्थिरतेने ग्रस्त असल्याचे दिसते, जेथे नवीन सक्रिय वायुगतिकी अधिक नियंत्रण आणि कार्यक्षमता प्रदान करते. सेटअपच्या भक्कम पायाशिवाय, अलोन्सो आणि स्ट्रोल कारला आदर्श मार्गावर ठेवण्यासाठी धडपडत आहेत, परिणामी लॅप वेळा त्यांना लीडरबोर्डच्या तळाशी ठेवतात.
होंडा इंजिनसह एकत्रीकरणामुळे अनपेक्षित अभियांत्रिकी आव्हाने निर्माण होतात
मर्सिडीज ते होंडा मधील संक्रमणाने वाहनाच्या अंतर्गत वास्तुकलामध्ये आमूलाग्र बदल घडवून आणला, ज्यामुळे ॲस्टन मार्टिनला कूलिंग आणि ट्रान्समिशन सिस्टमची पुनर्रचना करण्याची आवश्यकता होती. रेड बुलसह मागील हंगामात वर्चस्व गाजवणाऱ्या जपानी इंजिनला विशिष्ट एकीकरण आवश्यक आहे जे ब्रिटीश संघ अद्याप नवीन नियमांमध्ये पूर्णपणे ऑप्टिमाइझ करण्यात व्यवस्थापित केलेले नाही. स्ट्रोलने निदर्शनास आणून दिले की समस्या बहुगुणित आहेत, ज्यामध्ये केवळ पॉवर डिलिव्हरीच नाही तर कोपऱ्यातून बाहेर पडताना टॉर्कचा कर्षणावर परिणाम होतो.
- 2026 च्या नियमनाद्वारे आवश्यक असलेल्या नवीन शाश्वत इंधनांचे अनुकूलन.
- ब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा पुनर्प्राप्तीसह हायब्रिड सिस्टमचे सिंक्रोनाइझेशन.
- होंडा युनिटच्या थर्मल मागण्यांना समर्थन देण्यासाठी रेडिएटर्सचा आकार बदलणे.
- नवीन प्रोपेलरच्या परिमाणांची भरपाई करण्यासाठी वजन वितरणाचे समायोजन.
होंडा अभियंते सिल्व्हरस्टोन तंत्रज्ञांशी जवळून काम करत आहेत ज्याने सखीर स्ट्रेटवर मर्यादित कमाल कार्यप्रदर्शन असलेल्या सॉफ्टवेअरमधील त्रुटींचा नकाशा तयार केला आहे. चॅम्पियनशिपच्या अधिकृत उद्घाटनाच्या वेळी लाजिरवाणेपणा टाळण्यासाठी चाचणी विंडो बंद होण्यापूर्वी अल्प-मुदतीच्या उपायांची अंमलबजावणी करण्याचा दबाव वाढत आहे. नवीन इंजिनांच्या जटिलतेसाठी एक शिकण्याची वक्र आवश्यक आहे जी न्यूईने उद्धृत केलेल्या विलंबामुळे, ॲस्टन मार्टिन उच्च तणावाच्या परिस्थितीत नेव्हिगेट करत आहे.
ऑस्ट्रेलियन ग्रँड प्रिक्स आणि चेसिस उत्क्रांतीसाठी दृष्टीकोन
मेलबर्नमध्ये वापरण्यात येणारी कार मध्यपूर्वेतील सीझनपूर्व चाचणीमध्ये दिसलेल्या प्रोटोटाइपपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळी असेल, असा तांत्रिक संघाचा आधीच अंदाज आहे. निलंबन आणि मजल्यासाठी नवीन घटकांच्या निर्मितीवर तात्काळ लक्ष केंद्रित केले जाते, हरवलेला वायुगतिकीय भार पुनर्प्राप्त करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण म्हणून ओळखले जाणारे क्षेत्र. लान्स स्ट्रोलने सांगितले की, सध्याच्या पॅकेजमधून जास्तीत जास्त फायदा मिळवण्यासाठी संपूर्ण प्रयत्न केले जात आहेत, परंतु विकास प्रक्रियेदरम्यान फॉर्म्युला 1 मधील कोणीही स्थिर राहत नाही हे हायलाइट केले.
ॲस्टन मार्टिनच्या नियोजनामध्ये पहिल्या सहा शर्यतींमध्ये स्ट्रोलने नमूद केलेले चार-सेकंद अंतर कमी करण्याच्या प्रयत्नात सतत अपडेट्सचा समावेश होतो. दीर्घकालीन, नवीन कॅम्पसच्या अत्याधुनिक पायाभूत सुविधांचा वापर करून पार्ट्स आणि एरोडायनॅमिक सुधारणांना मिड-ग्रिड स्पर्धकांपेक्षा अधिक वेगाने वाढवणे हे उद्दिष्ट आहे. तथापि, प्रारंभिक गैरसोय संघाला बचावात्मक स्थितीत ठेवते, जेथे सुरुवातीच्या फेरीत अंतिम गुणांची हमी देण्यासाठी यांत्रिक विश्वासार्हता आधारस्तंभ असणे आवश्यक आहे.
आदेश बदलल्यानंतर संघटनात्मक रचना स्थिरता शोधते
लॉरेन्स स्ट्रोलच्या नेतृत्वाखालील संक्रमणाचे उद्दिष्ट ॲस्टन मार्टिनला वारंवार जागतिक विजेतेपदाच्या दावेदारामध्ये रूपांतरित करणे हे आहे, परंतु 2026 च्या सुरुवातीचे परिणाम गुंतवणूकदारांच्या संयमाची चाचणी घेतात. ब्रँडच्या इतिहासातील एड्रियन नेवेची नियुक्ती करणे ही सर्वात महत्त्वाकांक्षी वाटचाल होती, परंतु त्याच्या डिझाइन तत्त्वज्ञानाचा प्रभाव सध्याच्या कर्मचाऱ्यांद्वारे पूर्णपणे आत्मसात करण्यासाठी वेळ आवश्यक आहे. पवन बोगद्यातील विलंब हा एक बाह्य घटक होता ज्याने नवीन नेतृत्वाची सर्जनशील क्षमता मर्यादित केली, उत्पादनातील अडथळे निर्माण केले जे आता टाइमरमध्ये दिसून येते.
नवीन अत्याधुनिक सुविधांद्वारे सक्षम वाढीच्या संभाव्यतेवर लक्ष केंद्रित करून मनोबल उंचावण्याचा प्रयत्न संघाचे अंतर्गत संप्रेषण करते. प्रतिस्पर्धी अधिक परिपक्व प्रकल्पांचा आनंद घेत असताना, ॲस्टन मार्टिन हंगामाच्या मध्यभागी तांत्रिक वाढीसाठी सट्टेबाजी करत आहे. “सुंदर” पेंटवर्कबद्दल स्ट्रोलचे भाषण सार्वजनिक चेतावणी म्हणून कार्य करते की ड्रायव्हर्सची प्रतिभा आणि होंडा इंजिनची उत्कृष्टता परिपक्वतेच्या आदर्श वेळेच्या बाहेर जन्मलेल्या चेसिसच्या दोषांना लपवू शकत नाही.
