ஃபியட்டின் மூலோபாய முடிவு காரணமாக என்ஸோவால் ஆதரிக்கப்படும் ஃபெராரி நான்கு-கதவு முன்மாதிரி ரத்து செய்யப்பட்டது

ஆட்டோமொபைல் துறையின் வரலாற்றில் பினின் மாடலின் உருவாக்கம் சம்பந்தப்பட்ட ஒரு தனித்துவமான அத்தியாயம் உள்ளது, இது பினின்ஃபரினா ஸ்டுடியோவின் ஐம்பதாவது ஆண்டு நிறைவைக் கொண்டாட 1980 இல் உருவாக்கப்பட்டது. பிராண்டின் பாரம்பரிய விளையாட்டுத் தரங்களுக்கு சவால் விடும் வகையில், புகழ்பெற்ற மரனெல்லோ வீட்டின் தயாரிப்பு வரிசையில் நான்கு-கதவு செடானை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான முதல் உறுதியான முயற்சியை இந்த வாகனம் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தியது.

இந்த கான்செப்ட் முதலில் டுரின் மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது மற்றும் அதன் தைரியமான வடிவமைப்பிற்காக மட்டும் கவனத்தை ஈர்த்தது, ஆனால் ஒரு சூப்பர் காரின் செயல்திறனை லிமோசினின் வசதியுடன் இணைக்கும் திட்டத்திற்காகவும் இது கவனத்தை ஈர்த்தது. இந்த முயற்சியானது சொகுசு சந்தையில் உள்ள இடைவெளியை நிரப்புவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, அந்த நேரத்தில் அந்த பிரிவில் ஆதிக்கம் செலுத்திய உயர்தர செடான்களுடன் நேரடியாக போட்டியிடுகிறது.

பெருநிறுவன நலன்களின் முரண்பாடு

என்ஸோ ஃபெராரி திட்டத்தில் உடனடி மற்றும் தனிப்பட்ட ஆர்வத்தை வெளிப்படுத்தினார், பினின் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கும் நிறுவனத்தின் மதிப்பை விரிவுபடுத்துவதற்கும் சிறந்த வாகனமாக கருதினார். மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் போன்ற நேரடிப் போட்டியாளர்களை மிஞ்சும் வகையில் இந்த மாடல் போதுமான பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது என்று பிராண்டின் நிறுவனர் நம்பினார்.

இருப்பினும், 1960 களின் இறுதியில் இருந்து ஃபெராரி மீதான ஆர்வத்தைக் கட்டுப்படுத்திய ஃபியட், மேலும் வளர்ச்சியைத் தடுத்தது. இத்தாலிய குழுமத்தின் இயக்குநர்கள் குழு, ஃபெராரி செடானை அறிமுகப்படுத்துவது, குழுவின் பிற துணை நிறுவனங்களான மசெராட்டி மற்றும் ஆல்ஃபா ரோமியோ போன்ற மாடல்களுடன் தேவையற்ற உள் போட்டியை உருவாக்கக்கூடும் என்று மதிப்பிட்டது.

உறுதியான வீட்டோ 1983 இல் ஏற்பட்டது, முன்மாதிரி டீலர்ஷிப்களை அடைவதற்கான வாய்ப்புகளை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது. என்ஸோவின் வற்புறுத்தல் மற்றும் நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப நம்பகத்தன்மை இருந்தபோதிலும், ஃபியட் குழுமத்தின் வணிக உத்தியானது, அந்தக் காலகட்டத்தில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் மட்டுமே கவனம் செலுத்திய ஒரு உற்பத்தியாளராக ஃபெராரியை பராமரிப்பதற்கு முன்னுரிமை அளித்தது.

விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் அவாண்ட்-கார்ட் வடிவமைப்பு

பினின் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியானது 400 ஜிடி மாடலின் மெக்கானிக்கல் தளத்தைப் பயன்படுத்தி, நீளமான உடலுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் தழுவல்களைக் கொண்டது. ஹூட்டின் கீழ், பொறியாளர்கள் ஃபெராரி 512 BB இலிருந்து பெறப்பட்ட 4.9-லிட்டர் பிளாட்-12 இன்ஜினை நிறுவினர், இது உள் இடத்தை மேம்படுத்துவதற்கு முன்புறத்தில் நிலைநிறுத்தப்பட்டது.

இந்த இயந்திர தொகுப்பு 360 குதிரைத்திறன் மதிப்பிடப்பட்ட ஆற்றலை வழங்கியது, இது ஐந்து-வேக கையேடு பரிமாற்றத்தால் நிர்வகிக்கப்படுகிறது. பின்புற சக்கர இயக்கி அதன் தாராளமான பரிமாணங்கள் மற்றும் நான்கு கதவுகள் இருந்தபோதிலும், கார் பிராண்டின் வாகனங்களின் மாறும் நடத்தை பண்புகளை பராமரிக்கிறது.

அழகியல் ரீதியாக, இந்த கார் லியோனார்டோ ஃபியோரவந்தியின் தலைமையில் குறிப்பிடத்தக்க புதுமைகளைக் கொண்டிருந்தது. இந்த வடிவமைப்பில் தூண்களை மறைத்து, ஒரு திரவ தோற்றத்தை உருவாக்கும் வண்ணமயமான கண்ணாடி மற்றும் உடல் நிற ஒருங்கிணைந்த டெயில்லைட்கள், காட்சி தீர்வுகள் ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு தனித்துவமான மாதிரியின் மரபு

பினினின் ஒரே செயல்பாட்டு உதாரணம் காலத்தின் சோதனையிலிருந்து தப்பியது மற்றும் சேகரிப்பாளர்களுக்கு விலைமதிப்பற்ற பகுதியாக மாறியுள்ளது. வாகனம் அதன் சாலையோர நிலையை பராமரிக்க கவனமாக மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்டுள்ளது மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள நேர்த்தியான கண்காட்சிகளில் கலந்து கொள்கிறது.

1980களில் ஃபியட் செடானை உற்பத்தி செய்ய மறுத்ததால், பல தசாப்தங்களாக ஃபெராரி நான்கு கதவுகள் கொண்ட பிரிவில் இருந்து விலகி இருந்தது. இந்த அத்தியாயம் என்ஸோ ஃபெராரியின் தூய்மையான பொறியியல் பார்வைக்கும் பெரிய வாகனக் குழுக்களின் பெருநிறுவன நிர்வாகத்தால் விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகளுக்கும் இடையிலான பதட்டங்களின் வரலாற்றுப் பதிவாக செயல்படுகிறது.