சில்வர்ஸ்டோனை தளமாகக் கொண்ட பிரிட்டிஷ் குழு, உலகின் முக்கிய மோட்டார் ஸ்போர்ட் வகையின் திரைக்குப் பின்னால் அரசியல் தாக்குதலைத் தொடங்கியுள்ளது, எதிர்கால மின் அலகுகளை அறிமுகப்படுத்துவது கிரிட்டில் ஒரு போட்டி இடைவெளியை உருவாக்காது என்பதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. புதிய தொழில்நுட்ப சகாப்தத்திற்கு, புதிய போட்டியாளர்களின் நுழைவு மற்றும் சாம்பியன்ஷிப்பின் விளையாட்டு ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் வகையில், நிறுவப்பட்ட உற்பத்தியாளர்கள் விகிதாச்சாரமற்ற நன்மைகளை கொண்டு வராததை உறுதி செய்வதில் விவாதத்தின் மைய கவனம் உள்ளது.
ஆஸ்டன் மார்ட்டின் அதிகாரிகள் சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷனிடம் (எஃப்ஐஏ) முறைப்படி தங்கள் கவலைகளை வெளிப்படுத்தினர், தற்போதைய ஒழுங்குமுறை புதுமையானதாக இருந்தாலும், தற்போதைய ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்தில் ஏற்கனவே ஆதிக்கம் செலுத்தும் பிராண்டுகளுக்கு பயனளிக்கும் ஓட்டைகள் உள்ளன என்று வாதிட்டனர். தொடக்கப் புள்ளியானது சம்பந்தப்பட்ட அனைவருக்கும் சமமாக இருக்க வேண்டும் என்று குழு வாதிடுகிறது, வரவிருக்கும் பருவங்களின் திசையை ஆணையிடுவதில் இருந்து ஒரு சப்ளையரின் ஆதிக்கத்தைத் தடுக்கிறது.
தொழில்நுட்ப தகராறு மற்றும் போட்டி நன்மை
நீண்டகால சப்ளையர் மற்றும் கலப்பின சகாப்தத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் சக்தியான மெர்சிடிஸ், குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைத் திட்டமிட்டிருந்தாலும், தற்போதைய இயந்திரங்களிலிருந்து புதிய வடிவமைப்புகளுக்கு முக்கியமான அறிவை மாற்றக்கூடும் என்ற சந்தேகம் சர்ச்சையின் மையமாக உள்ளது. ஹோண்டாவுடன் ஒரு தொழிற்சாலை குழுவாக மாறும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின், எரிப்பு மற்றும் ஆற்றல் மீட்புக்கான தற்போதைய வரையறைகள், புதிய சுழற்சியின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், மூத்த கார் தயாரிப்பாளர்கள் அடைய முடியாத தொழில்நுட்ப முன்னணியை பராமரிக்க அனுமதிக்கும் என்று அஞ்சுகிறது.
தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள், வளர்ச்சி விதிகள் மற்றும் பெஞ்ச் சோதனைகளில் சிறந்த சரிசெய்தல் இல்லாமல், சாம்பியன்ஷிப் முதல் தொடக்கத்திற்கு முன்பே யூகிக்கக்கூடிய அபாயத்தை இயக்குகிறது என்று சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். ஆடி மற்றும் ரெட் புல் பவர்ட்ரெய்ன்கள் போன்ற புதிய திட்டங்களுக்கு, நிறுவப்பட்ட ராட்சதர்களுக்கு எதிராக வெற்றி பெறுவதற்கான உண்மையான வாய்ப்பை அனுமதிக்கும் வகையில், ஆடுகளத்தை சமன்படுத்தும் ஒரு சமநிலை பொறிமுறைக்கான கோரிக்கை உள்ளது.
சக்தி மேலாண்மை சவால்கள்
கார்ப்பரேட் சிக்கல்களுக்கு மேலதிகமாக, பாதையில் விதிகளின் பொருந்தக்கூடிய தன்மை, குறிப்பாக முன்மொழியப்பட்ட அதிகாரப் பிளவு பற்றிய உண்மையான அக்கறை உள்ளது. புதிய ஒழுங்குமுறை கிட்டத்தட்ட 50% மின் ஆற்றல் மற்றும் 50% உள் எரிப்பு விகிதத்தை நிர்ணயிக்கிறது, இது தற்போதைய தரநிலைகளுடன் ஒப்பிடும்போது கடுமையான மாற்றமாகும்.
அணிகளால் மேற்கொள்ளப்படும் உருவகப்படுத்துதல்கள், மோன்சா அல்லது ஸ்பா-ஃபிரான்கார்சாம்ப்ஸ் போன்ற அதிவேக சுற்றுகளில் கவலைக்குரிய காட்சிகளைக் குறிப்பிடுகின்றன. ஓட்டுநர்கள் நேருக்கு நடுவில் மின்சாரம் இல்லாமல் போகலாம் என்றும், பேட்டரியை மீண்டும் உருவாக்குவதற்கு கியர்களை வெகுவாகக் குறைக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்படும் என்றும், ஆபத்தான சூழ்நிலைகளை உருவாக்கி, ரசிகர்களுக்கு ஒரு விசித்திரமான காட்சியை உருவாக்கலாம் என்றும் தரவு தெரிவிக்கிறது.
கட்டத்தில் அரசியல் சீரமைப்பு
ஆஸ்டன் மார்ட்டின், ஒழுங்குமுறை மதிப்பாய்வுகளுக்கான இந்தப் போரில் தனியாக இல்லை. ரெட் புல் ரேசிங் தலைவரான கிறிஸ்டியன் ஹார்னர், “ஃபிராங்கண்ஸ்டைன் கார்களை” உருவாக்கும் அபாயங்கள் குறித்து குரல் கொடுத்தார், எரி இயந்திரத்தின் மின்சார விகிதத்தை வெறும் செயல்திறன் இலக்குகளை விட பந்தய தரத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் வகையில் சரிசெய்யப்படாவிட்டால்.
Sauber இன் செயல்பாட்டை எடுத்துக்கொண்டு விளையாட்டிற்குள் நுழையும் Audi, அதன் பில்லியன் டாலர் முதலீடு போட்டித்திறன் சாத்தியமான சூழ்நிலையில் தங்கியிருப்பதால், பேச்சுவார்த்தைகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து வருகிறது. இதற்கிடையில், ஃபெராரி மற்றும் ரெனால்ட் (ஆல்பைன்) மிகவும் எச்சரிக்கையான நிலைப்பாட்டை பராமரிக்கின்றன, சாத்தியமான மாற்றங்கள் ஏற்கனவே நடந்து கொண்டிருக்கும் தங்கள் சொந்த மேம்பாட்டு அட்டவணையை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதை பகுப்பாய்வு செய்கின்றன.
FIA, இதையொட்டி, அனைத்து தரப்பினரின் கருத்தையும் கேட்டு, நிகழ்ச்சி சமரசம் செய்யாமல் இருக்க புதிய தொழில்நுட்ப பகுப்பாய்வுகளை நடத்துவதாக உறுதியளித்தது. F1 கமிஷனின் அடுத்த கூட்டங்கள், விதிகளில் நெகிழ்வுத்தன்மை உள்ளதா அல்லது பசுமை விதிமுறைகளால் விதிக்கப்பட்ட வரம்புகளைச் சமாளிக்க குழுக்கள் பொறியியல் தீர்வுகளைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிப்பதில் தீர்க்கமானதாக இருக்கும்.
