फॉर्म्युला 1 च्या नवीन युगाची तयारी आधीच ट्रॅकवर सुरू झाली आहे, परंतु सखीर सर्किटमधून येणाऱ्या पहिल्या चिन्हांनी ड्रायव्हर्स आणि अभियंत्यांमध्ये महत्त्वपूर्ण सूचना वाढवल्या आहेत. 2026 च्या नियमांशी जुळवून घेतलेल्या कारच्या सुरुवातीच्या चाचणी सत्रांदरम्यान, कार्यप्रदर्शन विश्लेषणाने सूचित केले की सिंगल-सीटरचा अंतिम वेग आणि डायनॅमिक वर्तन जागतिक मोटरस्पोर्टच्या शीर्ष श्रेणीच्या अपेक्षेपेक्षा कमी असू शकते. सात वेळा चॅम्पियन लुईस हॅमिल्टनने त्याच्या छापांबद्दल बोलले, भविष्यातील मशीनच्या तांत्रिक स्पर्धात्मकतेबद्दल खरी चिंता ठळक केली.
फेरारी द्वारे संकलित केलेला डेटा, ज्याने नवीन नियमांचे अनुकरण करण्यासाठी सुधारित कारचा वापर केला, हे दर्शविते की प्रवेश श्रेणींच्या संबंधात लॅप वेळामध्ये फरक खूपच कमी झाला आहे. तांत्रिक उत्क्रांतीच्या अपेक्षेला भौतिक आणि नियामक अडथळ्यांचा सामना करावा लागल्याचे दिसते, परिणामी वाहने, विकासाच्या या टप्प्यावर, अनेक दशकांपासून मुख्य मालिका स्थापित केलेल्या कच्च्या शक्तीचे वितरण करत नाहीत.
#F1 चाचणी: 初日の分類
ランド・ノリスがバーレーンでの多忙な初日を終えて首位に立った#F1 pic.twitter.com/284cGbXC0Q
— フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 2 月 11 日
तांत्रिक आव्हाने आणि फॉर्म्युला २ शी तुलना
मुख्य टीका स्ट्रेटवर वेग नसणे आणि हाय-स्पीड वळणांवर जाण्यात अडचण याभोवती फिरते. हॅमिल्टनने नमूद केले की, सध्याच्या सेटिंग्जसह, लॅप टाइम्स फॉर्म्युला 2 कारने नोंदवलेल्या वेळेच्या अगदी जवळ आहेत. यामुळे खेळाच्या प्रतिमेसाठी कोंडी निर्माण होते, जी स्वत: ला ऑटोमोटिव्ह कामगिरीचे शिखर म्हणून विकते. वजनात झालेली वाढ आणि वायुगतिकीय भार कमी झाल्यामुळे ड्रायव्हिंग करणे अधिक कठीण होते, परंतु कमी वेगवान होते.
शुद्ध गतीच्या मुद्द्याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हेबिलिटी हा एक गंभीर मुद्दा म्हणून ठळक केला गेला. नवीन कार, जरी भौतिक परिमाणांमध्ये लहान असण्याची रचना केली गेली असली तरी, मोठ्या बॅटरीमुळे अजूनही लक्षणीय वस्तुमान आहे. हे दिशा बदलताना चपळतेवर परिणाम करते आणि सध्याच्या मॉडेल्सच्या अत्यंत जी-फोर्सद्वारे प्रदान केलेल्या एड्रेनालाईन रिवॉर्डशिवाय ड्रायव्हर्सकडून वेगळ्या शारीरिक प्रयत्नांची मागणी करते.
ऊर्जा व्यवस्थापन आणि रेसिंगवरील प्रभाव
नवीन इंजिन नियम, जे अंतर्गत ज्वलन आणि 50% विद्युत उर्जेमध्ये 50% समान विभाजन प्रदान करतात, तत्काळ ऑपरेशनल गुंतागुंत आणतात. बहरीनसारख्या लांब सर्किट्सवर पूर्ण लॅप दरम्यान कार्यक्षमता राखण्यासाठी, चालकांना आक्रमक ऊर्जा-बचत धोरणे अवलंबण्यास भाग पाडले जात आहे. “लिफ्ट अँड कोस्ट” या नावाने ओळखला जाणारा सराव, जिथे तुम्ही ब्रेकिंग झोनच्या आधी एक्सीलरेटरवरून तुमचा पाय काढता, सरळ मध्यभागी बॅटरी संपू नये म्हणून अनिवार्य झाली आहे.
ड्रायव्हिंग प्रोफाइलमधील हा बदल मूलभूतपणे स्थानासाठी विवादांच्या गतिशीलतेमध्ये बदल करतो. ड्रायव्हरला उर्जेचा वापर इतक्या तीव्रतेने व्यवस्थापित करण्याची आवश्यकता असल्यास, ओव्हरटेकिंगच्या संधी कमी केल्या जाऊ शकतात कारण जास्तीत जास्त पॉवर नेहमीच उपलब्ध होणार नाही. फेरारी आणि इतर संघ आता सॉफ्टवेअर आणि ऊर्जा पुनर्प्राप्ती सुधारण्यासाठी काम करत आहेत, अंतिम कार ग्रिडवर येण्यापूर्वी हे वैशिष्ट्य कमी करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.
