ஃபார்முலா 1 இன் புதிய சகாப்தத்திற்கான தயாரிப்பு ஏற்கனவே தடங்களில் தொடங்கிவிட்டது, ஆனால் சாகிர் சர்க்யூட்டில் இருந்து வரும் முதல் அறிகுறிகள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பொறியாளர்கள் மத்தியில் முக்கியமான எச்சரிக்கைகளை எழுப்பியுள்ளன. 2026 விதிமுறைகளுக்கு ஏற்ப கார்களுடன் ஆரம்ப சோதனை அமர்வுகளின் போது, செயல்திறன் பகுப்பாய்வுகள் ஒற்றை இருக்கைகளின் இறுதி வேகம் மற்றும் ஆற்றல்மிக்க நடத்தை உலக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் சிறந்த வகைக்கான எதிர்பார்ப்புகளை விட குறைவாக இருக்கலாம் என்று சுட்டிக்காட்டியது. ஏழு முறை சாம்பியனான லூயிஸ் ஹாமில்டன், எதிர்கால இயந்திரங்களின் தொழில்நுட்ப போட்டித்திறன் பற்றிய உண்மையான அக்கறையை எடுத்துரைத்து, அவரது பதிவுகள் பற்றி குரல் கொடுத்தார்.
புதிய விதிகளை உருவகப்படுத்த, மாற்றியமைக்கப்பட்ட காரைப் பயன்படுத்தி, ஃபெராரி சேகரித்த தரவு, அணுகல் வகைகளுடன் தொடர்புடைய மடி நேரங்களின் வித்தியாசம் வெகுவாகக் குறைந்துள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. தொழில்நுட்ப பரிணாம வளர்ச்சியின் எதிர்பார்ப்பு உடல் மற்றும் ஒழுங்குமுறை தடைகளை எதிர்கொண்டதாகத் தெரிகிறது, இதன் விளைவாக வாகனங்கள் வளர்ச்சியின் இந்த கட்டத்தில், பல தசாப்தங்களாக முக்கிய தொடரை நிறுவிய மூல சக்தியை வழங்கவில்லை.
#F1சோதனை: 初日の分類
ランド・ノリスがバーレーンでの多忙な初日を終えて首位に立った#F1 pic.twitter.com/284cGbXC0Q
— フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 2 月 11 日
தொழில்நுட்ப சவால்கள் மற்றும் ஃபார்முலா 2 உடன் ஒப்பிடுதல்
முக்கிய விமர்சனம் ஸ்ட்ரைட்களில் வேகமின்மை மற்றும் அதிவேக வளைவுகளைச் சுற்றி வருவதில் உள்ள சிரமம் ஆகியவற்றைச் சுற்றியே உள்ளது. தற்போதைய அமைப்புகளுடன், ஃபார்முலா 2 கார்களால் பதிவுசெய்யப்பட்ட நேரத்தை விட மடி நேரங்கள் ஆபத்தானதாக இருப்பதாக ஹாமில்டன் குறிப்பிட்டார். இது விளையாட்டின் உருவத்திற்கு ஒரு சங்கடத்தை உருவாக்குகிறது, இது வாகன செயல்திறனின் உச்சமாக தன்னை விற்கிறது. எடை அதிகரிப்பு மற்றும் ஏரோடைனமிக் சுமை குறைப்பு ஆகியவை வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் கடினமாக இருக்கும், ஆனால் குறைவான வேகமான சூழ்நிலையை உருவாக்கியது.
தூய வேகத்தின் சிக்கலைத் தவிர, இயக்கத்திறன் ஒரு முக்கியமான புள்ளியாக முன்னிலைப்படுத்தப்பட்டது. புதிய கார்கள், இயற்பியல் பரிமாணங்களில் சிறியதாக வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், பெரிய பேட்டரிகள் காரணமாக கணிசமான எடையைக் கொண்டுள்ளன. இது திசையை மாற்றும்போது சுறுசுறுப்பைப் பாதிக்கிறது மற்றும் தற்போதைய மாடல்களின் தீவிர ஜி-விசைகளால் வழங்கப்படும் அட்ரினலின் வெகுமதி இல்லாமல், ஓட்டுநர்களிடமிருந்து வேறுபட்ட உடல் உழைப்பைக் கோருகிறது.
ஆற்றல் மேலாண்மை மற்றும் பந்தயத்தில் தாக்கம்
உட்புற எரிப்பு மற்றும் 50% மின் ஆற்றலுக்கு இடையில் 50% சமமாக பிரிக்கும் புதிய இயந்திர விதிமுறைகள் உடனடி செயல்பாட்டு சிக்கல்களைக் கொண்டு வந்தன. பஹ்ரைன் போன்ற நீண்ட சுற்றுகளில் முழு மடியில் செயல்திறனைத் தக்கவைக்க, ஓட்டுநர்கள் தீவிர ஆற்றல் சேமிப்பு உத்திகளைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். “லிஃப்ட் அண்ட் கோஸ்ட்” என்று அழைக்கப்படும் நடைமுறை, பிரேக்கிங் மண்டலத்திற்கு முன்பே முடுக்கியில் இருந்து உங்கள் கால்களை அகற்றுவது, நேராக நடுவில் பேட்டரி தீர்ந்துவிடாமல் தடுக்க கட்டாயமாகிவிட்டது.
டிரைவிங் சுயவிவரத்தில் இந்த மாற்றம் அடிப்படையில் நிலைக்கான சர்ச்சைகளின் இயக்கவியலை மாற்றுகிறது. ஒரு இயக்கி ஆற்றல் நுகர்வு மிகவும் தீவிரமாக நிர்வகிக்க வேண்டும் என்றால், எல்லா நேரங்களிலும் அதிகபட்ச மின்சாரம் கிடைக்காது என்பதால், முந்துவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைக்கப்படலாம். ஃபெராரி மற்றும் பிற குழுக்கள் இப்போது மென்பொருள் மற்றும் ஆற்றல் மீட்டெடுப்பைச் செம்மைப்படுத்த வேலை செய்கின்றன, இறுதி கார்கள் கட்டத்தைத் தாக்கும் முன் இந்த அம்சத்தைத் தணிக்க முயற்சிக்கின்றன.
