ఫార్ములా 1 యొక్క కొత్త శకానికి సన్నాహాలు ఇప్పటికే ట్రాక్లపై ప్రారంభమయ్యాయి, అయితే సఖిర్ సర్క్యూట్ నుండి వచ్చే మొదటి సంకేతాలు డ్రైవర్లు మరియు ఇంజనీర్లలో ముఖ్యమైన హెచ్చరికలను పెంచాయి. 2026 నిబంధనలకు అనుగుణంగా కార్లతో ప్రారంభ పరీక్ష సెషన్ల సమయంలో, సింగిల్-సీటర్ల యొక్క తుది వేగం మరియు డైనమిక్ ప్రవర్తన ప్రపంచ మోటార్స్పోర్ట్లోని అగ్ర వర్గం అంచనాల కంటే తక్కువగా ఉండవచ్చని పనితీరు విశ్లేషణలు సూచించాయి. ఏడు-సార్లు ఛాంపియన్ లూయిస్ హామిల్టన్ తన ముద్రల గురించి మాట్లాడాడు, భవిష్యత్ యంత్రాల సాంకేతిక పోటీతత్వం గురించి నిజమైన ఆందోళనను హైలైట్ చేశాడు.
కొత్త నిబంధనలను అనుకరించడానికి సవరించిన కారును ఉపయోగించిన ఫెరారీ సేకరించిన డేటా, యాక్సెస్ వర్గాలకు సంబంధించి ల్యాప్ సమయాల్లో వ్యత్యాసం బాగా తగ్గిందని చూపిస్తుంది. సాంకేతిక పరిణామం యొక్క నిరీక్షణ భౌతిక మరియు నియంత్రణ అడ్డంకులను ఎదుర్కొన్నట్లు కనిపిస్తోంది, దీని ఫలితంగా వాహనాలు అభివృద్ధి చెందుతున్న ఈ దశలో, దశాబ్దాలుగా ప్రధాన శ్రేణిని స్థాపించిన ముడి శక్తిని అందించవు.
#F1టెస్టింగ్: 初日の分類
ランド・ノリスがバーレーンでの多忙な初日を終えて首位に立った#F1 pic.twitter.com/284cGbXC0Q
— フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 2 月 11 గం
ఫార్ములా 2తో సాంకేతిక సవాళ్లు మరియు పోలిక
ప్రధాన విమర్శ స్ట్రెయిట్లలో వేగం లేకపోవడం మరియు హై-స్పీడ్ వక్రతలను చుట్టుముట్టడంలో ఇబ్బంది చుట్టూ తిరుగుతుంది. హామిల్టన్ ప్రస్తుత సెట్టింగ్లతో, ఫార్ములా 2 కార్లు రికార్డ్ చేసిన వాటికి ల్యాప్ సమయాలు ప్రమాదకరంగా దగ్గరగా ఉన్నాయని పేర్కొన్నాడు. ఇది ఆటోమోటివ్ పనితీరు యొక్క పరాకాష్టగా విక్రయించబడే క్రీడ యొక్క ఇమేజ్ కోసం గందరగోళాన్ని సృష్టిస్తుంది. బరువు పెరగడం మరియు ఏరోడైనమిక్ లోడ్ తగ్గడం వల్ల డ్రైవింగ్ చాలా కష్టతరమైనప్పటికీ తక్కువ వేగంతో కూడిన దృష్టాంతం ఏర్పడింది.
స్వచ్ఛమైన వేగం సమస్యతో పాటు, డ్రైవబిలిటీ కీలకమైన అంశంగా హైలైట్ చేయబడింది. కొత్త కార్లు, భౌతిక పరిమాణాలలో చిన్నవిగా రూపొందించబడినప్పటికీ, పెద్ద బ్యాటరీల కారణంగా ఇప్పటికీ గణనీయమైన ద్రవ్యరాశిని కలిగి ఉంటాయి. ఇది దిశను మార్చేటప్పుడు చురుకుదనాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు ప్రస్తుత మోడళ్ల యొక్క విపరీతమైన G-ఫోర్స్ ద్వారా అందించబడిన అడ్రినలిన్ రివార్డ్ లేకుండా డ్రైవర్ల నుండి భిన్నమైన శారీరక శ్రమను కోరుతుంది.
రేసింగ్పై శక్తి నిర్వహణ మరియు ప్రభావం
అంతర్గత దహన మరియు 50% విద్యుత్ శక్తి మధ్య 50% సమాన విభజనను అందించే కొత్త ఇంజిన్ నిబంధనలు తక్షణ కార్యాచరణ సంక్లిష్టతలను తీసుకువచ్చాయి. బహ్రెయిన్ వంటి లాంగ్ సర్క్యూట్లలో పూర్తి ల్యాప్లో సామర్థ్యాన్ని కొనసాగించడానికి, డ్రైవర్లు దూకుడుగా ఉండే ఇంధన-పొదుపు వ్యూహాలను అనుసరించవలసి వస్తుంది. “లిఫ్ట్ మరియు కోస్ట్” అని పిలువబడే అభ్యాసం, మీరు బ్రేకింగ్ జోన్కు ముందు యాక్సిలరేటర్ నుండి మీ పాదాలను తీయడం, నేరుగా మధ్యలో బ్యాటరీ అయిపోకుండా నిరోధించడానికి తప్పనిసరి అయింది.
డ్రైవింగ్ ప్రొఫైల్లో ఈ మార్పు ప్రాథమికంగా స్థానం కోసం వివాదాల డైనమిక్లను మారుస్తుంది. ఒక డ్రైవర్ శక్తి వినియోగాన్ని చాలా తీవ్రంగా నిర్వహించాల్సిన అవసరం ఉన్నట్లయితే, గరిష్ట శక్తి అన్ని సమయాల్లో అందుబాటులో ఉండదు కాబట్టి అధిగమించే అవకాశాలు తగ్గవచ్చు. ఫెరారీ మరియు ఇతర బృందాలు ఇప్పుడు సాఫ్ట్వేర్ మరియు ఎనర్జీ రికవరీని మెరుగుపరచడానికి పని చేస్తున్నాయి, చివరి కార్లు గ్రిడ్ను తాకడానికి ముందు ఈ ఫీచర్ను తగ్గించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నాయి.
