زيادة حرائق بطاريات الليثيوم على الرحلات الجوية تنبه السلطات وتعزز قواعد النقل

يواجه أمن الطيران المدني تحدياً متزايداً يتعلق بنقل الأجهزة الإلكترونية المحمولة، وتحديداً أجهزة الشحن الخارجية المعروفة باسم بنوك الطاقة. تزايد عدد الحوادث التي تنطوي على الدخان وارتفاع درجة الحرارة والحرائق على متن الطائرات التجارية، مما يتطلب استجابات سريعة من الهيئات التنظيمية وشركات الطيران. وتتركز المخاوف على عدم الاستقرار الكيميائي لبطاريات الليثيوم، التي يمكن أن تحترق تلقائيًا تحت ظروف ضغط ودرجة حرارة معينة، مما يعرض الركاب وطاقم الطائرة للخطر أثناء العمليات الجوية.

الحالات الأخيرة وتأثيرها على العمليات العالمية

ويتميز السيناريو الحالي بسلسلة من الأحداث الخطيرة التي توضح حجم المشكلة التي يواجهها قطاع الطيران. ومن الأمثلة المهمة على ذلك ما حدث مع شركة طيران بوسان، حيث أدى حريق نشأ في شاحن محمول إلى التدمير الكامل لطائرة كانت لا تزال على الأرض. وشمل الإخلاء الطارئ حوالي 170 شخصًا، بما في ذلك الركاب وطاقم الطائرة، لتجنب وقوع مأساة أكبر، على الرغم من الإبلاغ عن إصابات طفيفة أثناء عملية الخروج من الطائرة.

في أكتوبر 2025، اضطرت طائرة تابعة لشركة طيران الصين تغطي الطريق بين هانغتشو وسيول إلى التحول إلى شنغهاي بعد انفجار عبوة ناسفة في المقصورة. أظهر انقطاع المسار كيف يمكن لقطعة معيبة واحدة من المعدات أن تغير لوجستيات الرحلة بأكملها وتثير الذعر على متن الطائرة. حادثة مهمة أخرى تتعلق بالخطوط الجوية الاسكندنافية، في أوسلو، حيث تم تعليق الصعود إلى الطائرة بسبب الأبخرة السامة المنبعثة من حقيبة اليد، مما ترك ثمانية ركاب بحاجة إلى رعاية طبية في المستشفى.

تم تضمين البرازيل أيضًا في الإحصائيات الأخيرة حول حوادث بطاريات الليثيوم. اضطرت طائرة من طراز لاتام إلى الهبوط غير المقرر في ريبيراو بريتو، داخل ساو باولو، بعد أن اشتعلت النيران في بنك الطاقة أثناء رحلة داخلية. وكان التحرك السريع للطاقم، باستخدام طفايات الحريق المناسبة لهذا النوع من المواد، حاسما في السيطرة على النيران. علاوة على ذلك، سجلت الطرق الدولية المغادرة من ساو باولو، مثل الرحلة إلى أمستردام، حوادث مماثلة، مع تصاعد دخان كثيف من مقصورات الأمتعة العلوية.

ظاهرة الهروب الحراري وأسبابها

السبب التقني لهذه الحوادث هو عملية كيميائية تسمى الهروب الحراري. تحدث هذه الظاهرة عندما ترتفع درجة الحرارة الداخلية لبطارية الليثيوم بشكل لا يمكن السيطرة عليه، مما يؤدي إلى تفاعل متسلسل يؤدي غالبًا إلى نشوب حريق أو انفجار. تعتبر عوامل مثل عيوب التصنيع، والأضرار المادية الناجمة عن السقوط أو الضغط، والحمل الكهربائي الزائد من المحفزات الشائعة لهذه العملية. يمكن أن تؤدي البيئة المضغوطة في مقصورة الطائرة إلى تفاقم السلوك غير المستقر للبطاريات المعيبة بالفعل.

تعتبر جودة المكونات المستخدمة في تصنيع الأجهزة نقطة مركزية في تحليل المخاطر. إن السوق العالمية مليئة بنماذج منخفضة التكلفة تستخدم خلايا الطاقة ذات الأصل المشكوك فيه، مما يزيد بشكل كبير من احتمالات الفشل. عندما يتم تخزين هذه الأجهزة في مواقع يصعب الوصول إليها داخل الطائرة، مثل الفجوات بين المقاعد أو مقصورات الأمتعة المزدحمة، يصبح الكشف الأولي للدخان من قبل الطاقم أبطأ، مما يجعل من الصعب احتواء الحريق على الفور.

الإحصائيات والرصد الدولي

تشير البيانات التي جمعتها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، وهي هيئة الطيران في الولايات المتحدة، إلى اتجاه تصاعدي في حوادث الطيران. وانتهى عام 2025 بتسجيل أكثر من 80 حادثاً يتعلق ببطاريات الطائرات، وهو رقم يمثل عملياً ضعف العدد الذي شوهد في بداية العقد. وفي النصف الأول من العام الماضي وحده، تم تسجيل أكثر من 38 حالة ارتفاع شديد في درجة الحرارة أو حريق.

ونمط النمو ليس منعزلا، بل يعكس واقعا عالميا تراقبه الوكالات الدولية. وتشير التقارير الأمنية إلى أن وتيرة الحوادث قفزت من أقل من حالة واحدة أسبوعيا إلى ثلاث حالات في المتوسط ​​خلال فترة قصيرة. وترتبط هذه الزيادة بشكل مباشر بانتشار الأجهزة الإلكترونية في كل مكان بين المسافرين، الذين يحملون بشكل متزايد معدات تعتمد على الطاقة الإضافية أثناء رحلاتهم.

ضوابط وحدود النقل

وللتخفيف من المخاطر، تحتفظ هيئات مثل الوكالة الوطنية للطيران المدني (Anac) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (Iata) بقواعد صارمة بشأن نقل هذه العناصر. القرار الرئيسي هو أن بنوك الطاقة والبطاريات الاحتياطية يجب أن يتم نقلها حصريًا في حقائب اليد، ويمنع منعا باتا فحص هذه العناصر في عنبر الطائرة، حيث لا يمكن اكتشاف الحريق في الوقت المناسب.

تحدد المعايير الفنية حدود الطاقة للشحن. يُسمح بالأجهزة التي تصل سعتها إلى 100 واط/ساعة، أي ما يعادل 27000 مللي أمبير تقريبًا، دون الحاجة إلى تصريح خاص. بالنسبة للمعدات التي تتراوح قدرتها بين 100 وات و160 وات، يجب على الراكب طلب موافقة مسبقة من شركة الطيران. يحظر نقل أي بطارية تتجاوز علامة 160 واط ساعة على الرحلات الجوية التجارية، وذلك بسبب إمكانات الطاقة العالية وخطر الانفجار.

الوقاية ومسؤولية الركاب

تعتمد السلامة على متن الطائرة أيضًا على وعي المستخدمين بجودة المعدات وكيفية التعامل معها. يوصي الخبراء باستخدام العلامات التجارية المعترف بها التي تخضع منتجاتها لاختبارات سلامة صارمة وتشمل آليات حماية الدائرة القصيرة. ومن الضروري أن يتحقق الراكب مما إذا كانت قدرة الواط/ساعة مرئية على جسم المنتج، حيث أن غياب هذه المعلومات قد يؤدي إلى مصادرة المنتج أثناء التفتيش الأمني.

أثناء الرحلة، يوصى بإبقاء أجهزة الشحن في أماكن يسهل الوصول إليها ومرئية، وتجنب تركها سائبة في الجيوب حيث يمكن أن تسحقها آلية إمالة المقاعد. يقوم بعض مشغلي شركات الطيران بالفعل بتوجيه الركاب لإبقاء أجهزتهم مغلقة طوال الرحلة كإجراء وقائي إضافي. وتواصل الصناعة الاستثمار في تقنيات البطاريات الجديدة المزودة بأجهزة استشعار للحالات الشاذة، بهدف تقليل حدوثها على المدى المتوسط ​​وضمان سلامة السفر الجوي.