தற்போதைய பருவத்தில் செயல்படுத்தப்பட்ட ஆழமான தொழில்நுட்ப மாற்றங்கள், உலக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் முக்கிய பிரிவில் டிரைவிங் டைனமிக்ஸை தீவிரமாக மாற்றியுள்ளன. ஏரோடைனமிக் இழுவையின் கடுமையான குறைப்பு மற்றும் மின் அலகுகளின் புதிய கட்டமைப்பு காரணமாக புதிய ஒற்றை இருக்கைகளை ஓட்டுவது ஒரு சிக்கலான பணியாக மாறியது என்று ஆடி அணியின் முக்கிய ஓட்டுநரான கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ தெரிவித்தார். பஹ்ரைனில் உள்ள சாகிர் சர்க்யூட்டில் நடத்தப்பட்ட பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனைகள், வாகனங்கள் மிகவும் சலிப்பாக நடந்துகொள்வதை சுட்டிக்காட்டியது, ஸ்டீயரிங் மீது நிலையான திருத்தங்கள் மற்றும் போட்டியாளர்களின் உணர்திறன் சுத்திகரிக்கப்பட வேண்டும்.
ஸ்திரமின்மையின் சவால் மற்றும் சம்பவங்களின் அதிகரிப்பு
பிரேசிலியன் விவரித்த உணர்வு, நடைமுறையில், முன்னோடியில்லாத முறையில், முந்தைய ஆண்டுகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட மாதிரிகள் தொடர்பாக வாகனங்களின் நடத்தையில் உள்ள ஏற்றத்தாழ்வு, கட்டம் அறிமுகமாகிறது. இந்த புதிய சூழ்நிலையை மாற்றியமைப்பது பட்டறைகளில் பணியின் மைய மையமாக இருந்தது, அங்கு பொறியாளர்கள் மற்றும் விமானிகள் தொடர்ந்து புதிய இயந்திரங்களின் மூல சக்திக்கும் அதிவேக வளைவுகளில் கிடைக்கும் குறைந்த காற்றியக்கவியல் பிடிப்புக்கும் இடையே சிறந்த சமநிலையை நாடுகின்றனர்.
உலக சாம்பியன்ஷிப்பின் ஆரம்ப கட்டங்களில் கணிசமான அளவு மனித பிழைகள் மற்றும் தடம் புறப்படுதல் போன்றவற்றில் கணிசமான அதிகரிப்பை முன்னறிவித்துள்ளது. சேஸின் நிலையற்ற தன்மை, மின் மோட்டார்களின் உடனடி முறுக்குவிசையுடன் இணைந்து, மிகவும் குறுகிய இயக்க சாளரத்தை உருவாக்குகிறது, அங்கு எந்த சீட்டும் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும். உபகரணங்களின் மீது முழுமையான கட்டுப்பாட்டுடன் எந்த அணியும் முதல் கிராண்ட் பிரிக்ஸை அடையாது என்பதை போர்டோலெட்டோ எடுத்துரைத்தார்.
கார்களின் கணிக்க முடியாத தன்மையால் உருவாகும் கூடுதல் மன அழுத்தத்தைச் சமாளிக்க விளையாட்டு வீரர்களின் உடல் மற்றும் மனத் தயாரிப்பை தீவிரப்படுத்த வேண்டியது அவசியம். பின்பகுதியைக் கட்டுப்படுத்துவது, இப்போது மிகவும் எளிதாக நழுவ முனைகிறது, விரைவான பிரதிபலிப்பு மற்றும் நிலக்கீல் நிலைமைகளின் துல்லியமான வாசிப்பு தேவைப்படுகிறது, இது ஃபார்முலா 2 இல் காணப்படும் இயக்கவியலின் சில அம்சங்களை நினைவூட்டுகிறது, ஆனால் ஸ்ட்ரைட்களில் அதிக இறுதி வேகத்துடன்.
இயந்திர கூறுகளில் வழிகாட்டுதல்களின் தாக்கம்
தற்போதைய விதிமுறைகள் வாகனங்களின் மொத்த மறுவடிவமைப்பை விதித்துள்ளன, காற்றியக்கவியல் மட்டுமல்ல, பவர்டிரெய்ன்களின் பரிமாணங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டையும் மாற்றியது. மின் பகுதியின் சார்பு அதிவேகமாக வளர்ந்தது, எடை விநியோகம் மற்றும் உட்புற கூறுகளின் குளிர்ச்சியை மறுபரிசீலனை செய்ய அணிகள் கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த மாற்றங்கள் அதிக போட்டி பந்தயங்களை உருவாக்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவை தொழில்நுட்ப சவால்களைக் கொண்டு வருகின்றன, அவை ஆன்-ட்ராக் சோதனையின் போது இன்னும் தீர்க்கப்படுகின்றன.
- 2026 இல் இருந்து ஹைப்ரிட் என்ஜின்கள் முன்னோடி மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது மின் ஆற்றலைச் சார்ந்து இருக்கும்.
- நிலை மற்றும் முந்துவதற்கான போட்டியை எளிதாக்குவதற்காக கார்களின் அகலம் மற்றும் மொத்த எடை குறைக்கப்பட்டது.
- பேட்டரி சார்ஜ் மேலாண்மை போட்டி மடி நேரத்தை அடைவதில் மிக முக்கியமான காரணியாக மாறியுள்ளது.
எரிசக்தி மேலாண்மை வகையின் வரலாற்றில் முன்னோடியில்லாத வகையில் பந்தயங்களின் வேகத்தை ஆணையிடத் தொடங்கியது. முன்பெல்லாம் மின் நுகர்வு நேரியல் மற்றும் கணிக்கக்கூடியதாக இருந்திருந்தால், முக்கிய உடனடி மூலோபாய கவலைகள் இல்லாமல் இயக்கி அதிகபட்சமாக முடுக்கிவிட அனுமதிக்கும், இப்போது கூடுதல் சக்தியை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும் என்ற முடிவு பாதையில் முடிவை வரையறுக்கிறது. வாகனம் ஓட்டுவது பின்வரும் சுற்றுகளுக்கு சரக்கு கிடைப்பதை நேரடியாக பாதிக்கிறது, அதிவேக செஸ் விளையாட்டை உருவாக்குகிறது.
ஆடி கட்டமைப்பில் விரைவான வளர்ச்சி
முன்னாள் Sauber நடவடிக்கையில் இருந்து ஆடியின் அதிகாரப்பூர்வ தொழிற்சாலை குழுவாக மாறியது கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோவின் பணிக்கு ஒரு புதிய அளவிலான பொறுப்பையும் சிக்கலையும் கொண்டு வந்தது. கடந்த பருவங்களைப் போலல்லாமல், குழு இப்போது ஒரு முழுமையான உற்பத்தியாளராக செயல்படுகிறது, சேஸ் மற்றும் பவர் யூனிட் இரண்டையும் தன்னாட்சி முறையில் உருவாக்குகிறது. இதற்கு ஓட்டுநரால் பொறியாளர்களுக்கு அளிக்கப்பட்ட கருத்து மிகவும் துல்லியமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் ஒவ்வொரு தரவுகளும் நியூபர்க்கில் உள்ள எஞ்சின் மற்றும் ஹின்வில் காரின் வளர்ச்சி சுழற்சியை நேரடியாக பாதிக்கிறது.
உங்கள் சொந்த போட்டி இயந்திரத்தை உருவாக்கும் செயல்முறை ஒரு கடினமான பணியாகும், இது பொறுமை மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் உருவகப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் உண்மையான சோதனைகள் தேவைப்படுகிறது. தனது அணிகளின் தொழில்நுட்ப பரிணாம வளர்ச்சிக்கு அவர் பங்களித்த இளைஞர் பிரிவுகளில் அவரது முந்தைய அனுபவம், மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் உச்சத்திற்கு திரும்புவதில் ஜெர்மன் பிராண்டின் கற்றலை விரைவுபடுத்துவதில் ஒரு முக்கியமான வேறுபாடாக இருக்கும் என்று போர்டோலெட்டோ நம்புகிறார். உத்தியோகபூர்வ அறிமுகத்திற்கு முன் இயந்திர மற்றும் மின்னணு அமைப்புகளுக்கு இடையே திரவ ஒருங்கிணைப்பை உறுதி செய்வதே இந்த நேரத்தில் முக்கிய கவனம்.
சக்தி உத்தி மற்றும் தற்காப்பு சவாரி
என்ஜின்களின் புதிய யதார்த்தமானது, ஓட்டுநர்களைத் தாக்க அல்லது உபகரணங்களைச் சேமிக்க அறுவை சிகிச்சைத் தருணங்களைத் தேர்வுசெய்யும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது, இது குழிச் சுவரில் உள்ள உத்தியாளர்களுக்கு சிரமத்தின் ஒரு அடுக்கைச் சேர்க்கிறது. போட்டியாளர்களின் நடத்தை மற்றும் நுகர்வுத் தேவைகளை கணிக்க முயற்சிக்கும் ஒவ்வொரு சுற்றுக்கும் ஒவ்வொரு துறைக்கும் குறிப்பிட்ட இயந்திர வரைபடங்களை பொறியாளர்கள் திட்டமிட வேண்டும். மேலாண்மை மென்பொருளுடன் இணைக்கப்பட்ட நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் சோதனைகளில் அடிக்கடி இருந்தன, இது போன்ற சீர்குலைக்கும் ஒழுங்குமுறையின் இந்த ஆரம்ப கட்டத்தில் இயல்பானதாகக் கருதப்படுகிறது.
ஆற்றல் மீட்பு திறன், இயக்கவியல் மற்றும் வெப்பம் இரண்டும், வெற்றிகளுக்காக போராடுபவர்களுக்கும் இடைநிலை அணிக்கும் இடையே பெரும் பிரிவாக இருக்கும். தற்காப்புடன் வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் சிக்கலானதாக மாறும், ஏனெனில் நிலைப்பாட்டை வைத்திருப்பது பின்வரும் சுற்றுகளுக்குத் தேவையான ஆற்றலைச் செலவழிக்கக்கூடும், இதனால் ஓட்டுநர் எதிர்கால தாக்குதல்களுக்கு ஆளாக நேரிடும்.
பிடியின் எல்லையில் ஓட்டுவது சவால்
தற்போதைய தொழில்நுட்பப் புரட்சியை ஜூனியர் பிரிவுகளில் தனது வாழ்க்கையில் கண்ட பாய்ச்சலுடன் ஒப்பிடும்போது, தொழில்நுட்ப கவனம் முந்தைய இரண்டாம் நிலை பகுதிகளுக்குத் திருப்பிவிடப்பட வேண்டும் என்று போர்டோலெட்டோ கவனிக்கிறார். திடீர் பிரேக்கிங் மற்றும் மறு முடுக்கம் ஆகியவற்றின் போது காரின் நடத்தைக்கு இன்னும் அளவீடு செய்யப்படும் ஒரு சிறந்த உணர்திறன் தேவைப்படுகிறது. கார் அதிக வளைவுகளில் அதிகமாக நழுவுகிறது, இது பார்வைக்கு அதிக பிளாஸ்டிக் மற்றும் ஆக்ரோஷமாக வாகனம் ஓட்டுவதைச் செய்தாலும், டயர் தேய்மானம் மற்றும் சஸ்பென்ஷனில் இயந்திர அழுத்தத்தை கடுமையாக அதிகரிக்கிறது.
பிரேசிலிய டிரைவரைப் பொறுத்தவரை, புதிய விதிமுறைகளிலிருந்து பெறப்பட்ட இந்த உறுதியற்ற தன்மை விளையாட்டுக் கண்ணோட்டத்தில் ஒரு சொத்தாக இருக்கிறது, ஏனெனில் இது தனிப்பட்ட திறமையை மதிப்பிடுகிறது. இயந்திரத்தை விரைவாகக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் மற்றும் பிடியின் வரம்புகளைப் புரிந்துகொள்பவர் எஞ்சினின் ஆரம்ப சக்தியைப் பொருட்படுத்தாமல் குறிப்பிடத்தக்க போட்டி நன்மையைப் பெறுவார். டிரைவரின் “கை” மீண்டும் இறுதி மடியில் ஒரு தீர்க்கமான பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.
மனித கருத்து ஒரு இன்றியமையாத கருவி
டெலிமெட்ரி மற்றும் நூற்றுக்கணக்கான சென்சார்கள் சேஸ் முழுவதும் பரவியிருந்தாலும் கூட, ஃபார்முலா 1 காரின் வளர்ச்சியில் மனித காரணி ஈடுசெய்ய முடியாததாகவே உள்ளது. ஓட்டுநர் மற்றும் பொறியியல் குழுவிற்கு இடையே உள்ள நேரடி தொடர்பு மற்றும் பரஸ்பர நம்பிக்கை ஆகியவை ஆடி நடுத்தர காலத்தில் முக்கிய பதவிகளை பெற அனுமதிக்கும் தூண்கள்.
அனைத்து அணிகளும் ஒரே மாதிரியான சவால்களை எதிர்கொள்கின்றன என்பதை திண்ணையில் உள்ள வளிமண்டலம் வெளிப்படுத்துகிறது, ஆனால் ஒவ்வொரு காரின் உண்மையான சாத்தியமும் நெருக்கமாக பாதுகாக்கப்பட்ட ரகசியமாகவே உள்ளது. விவேகம் என்பது விதி, மேலும் கார்கள் ஆஸ்திரேலியாவில் தகுதிபெறும் பாதையில் செல்லும்போதுதான் படைகளின் படிநிலை உண்மையில் அறியப்படும். அதுவரை, 2026 திட்டத்தில் ஈடுபட்டுள்ள அனைவருக்கும் நம்பகத்தன்மை குறைபாடுகளைத் தீர்ப்பதற்கும் ஏரோடைனமிக் அமைப்பைச் செம்மைப்படுத்துவதற்கும் நேரத்துக்கு எதிரான போட்டியே முழுமையான முன்னுரிமையாக இருக்கும்.