Το κινεζικό τμήμα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας παρουσίασε επίσημα τις πρώτες οριστικές εικόνες του επόμενου μεγάλου σπορ χρηστικού της οχήματος, προβλέποντας τι θα φτάσει στις δυτικές αγορές ως η νέα γενιά του Atlas. Το μοντέλο, που ονομάζεται Teramont Pro, επιδεικνύει μια σημαντική αλλαγή στην οπτική γλώσσα της μάρκας, εγκαταλείποντας τις ομαλές καμπύλες προς όφελος μιας πιο ευθύγραμμης και επιβλητικής αισθητικής, σχεδιασμένης να ανταγωνίζεται στην σκληρή κατηγορία των μεγάλων οικογενειακών SUV.
Οπτική ανακαίνιση και διευρυμένες διαστάσεις
Η εξωτερική σχεδίαση του οχήματος βασίζεται σε μια πιο τετράγωνη και κάθετη παρουσία, που διαφέρει ουσιαστικά από τον προκάτοχό του. Το μπροστινό μέρος χαρακτηρίζεται από ένα οπτικό συγκρότημα σε σχήμα C, ενσωματωμένο σε μια φωτιζόμενη μάσκα που φέρει εμφανώς το λογότυπο της μάρκας. Nas πιο εξοπλισμένες εκδόσεις, ο προφυλακτήρας δέχεται εισαγωγές αέρα φινιρισμένες σε γυαλιστερό μαύρο, δίνοντας μια πιο επιθετική και μοντέρνα εμφάνιση στο μπροστινό μέρος.
Στο πίσω μέρος, η οπτική συνέχεια διατηρείται μέσω μιας φωτεινής ράβδου που συνδέει τα φώτα, δημιουργώντας μια μοναδική νυχτερινή υπογραφή. Η εξάτμιση ήταν κρυμμένη κάτω από τον προφυλακτήρα για να εξασφαλίσει μια πιο καθαρή εμφάνιση, ενώ τα πλαϊνά διαθέτουν έντονους θόλους τροχών που ενισχύουν τη στιβαρότητα της σχεδίασης. Το μεταξόνιο διατηρήθηκε στα 2.980 χλστ., διασφαλίζοντας τη διατήρηση του μεγάλου εσωτερικού χώρου που χαρακτηρίζει τη γραμμή.
Νέα μηχανικά και τέλος του κινητήρα V6
Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές σε αυτή τη νέα γενιά συμβαίνει κάτω από το καπό, με την αντικατάσταση των παλιών ατμοσφαιρικών κινητήρων με πιο αποδοτικές τεχνολογίες. Η αυτοκινητοβιομηχανία επιβεβαίωσε τη διακοπή του ατμοσφαιρικού κινητήρα V6, επιλέγοντας τώρα αποκλειστικά τον κινητήρα 2.0 turbo από την οικογένεια EA888 evo5. Η ενημέρωση Esta στοχεύει στην παροχή καλύτερης ενεργειακής απόδοσης χωρίς να θυσιάζεται η απόδοση που απαιτείται από ένα όχημα αυτού του μεγέθους.
Τα τεχνικά δεδομένα που αποκαλύφθηκαν δείχνουν ότι το νέο μηχανικό πακέτο είναι ικανό να παράγει περίπου 272 ίππους και ροπή 400 Nm, ξεπερνώντας τις επιδόσεις του προηγούμενου μοντέλου. Η μετάδοση ισχύος στους τροχούς διαχειρίζεται ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DSG), που συνεργάζεται με το σύστημα τετρακίνησης 4Motion για να εγγυάται σταθερότητα και κράτημα σε διαφορετικές συνθήκες οδήγησης.
Ψηφιακό εσωτερικό και τοποθέτηση στην αγορά
Η καμπίνα χρήσεων έχει υποστεί πλήρη ψηφιοποίηση, ακολουθώντας την τρέχουσα τάση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το ταμπλό υιοθετεί μια οριζόντια διάταξη με τρεις κύριες οθόνες, συμπεριλαμβανομένης μιας οθόνης αφιερωμένης αποκλειστικά στον συνοδηγό. Η κεντρική κονσόλα έχει επανασχεδιαστεί για να προσφέρει μια μινιμαλιστική εμφάνιση, εξαλείφοντας τα φυσικά κουμπιά υπέρ των ευαίσθητων στην αφή χειριστηρίων και των ψηφιακών επιλογέων, αυξάνοντας την αντίληψη της τεχνολογίας επί του σκάφους.
Αρχικά είχε προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει στις China, το μοντέλο θα πρέπει να χρησιμεύσει ως βάση για την ανανέωση της σειράς στα América και Norte τους επόμενους μήνες. Η εκτιμώμενη θέση της τιμής θέτει το όχημα σε άμεσο ανταγωνισμό με καθιερωμένους αντιπάλους όπως τα Kia Telluride και Honda Pilot. Para στην αγορά της Βραζιλίας, η άφιξη αυτού του μεγάλου SUV παραμένει υπό ανάλυση, όπου θα καταλάμβανε μια θέση πάνω από το Tiguan Allspace στο χαρτοφυλάκιο της μάρκας.
