2026 मध्ये फॉर्म्युला 1 प्री-सीझन चाचणीची पहिली फेरी ग्रिडवरील दोन विशिष्ट संघांसाठी खऱ्या चिंतेच्या परिस्थितीसह संपली. ॲस्टन मार्टिन आणि कॅडिलॅकने बहरीनमधील सखिर सर्किट सोडले, आवर्ती यांत्रिक बिघाडांमुळे आणि सुरुवातीच्या अपेक्षेपेक्षा कमी झालेल्या ट्रॅकवरील कामगिरीमुळे तीव्र चेतावणी अंतर्गत. नवीन तांत्रिक इंजिन आणि एरोडायनॅमिक नियमांनी श्रेणीमध्ये क्रांती घडवून आणण्याचे आश्वासन दिले असले तरी, व्यावहारिक वास्तवाने हे दाखवून दिले की ड्रॉईंग बोर्डच्या नवीन प्रकल्पांसाठी विश्वासार्हता अजूनही एक गंभीर अडथळा आहे.
बुधवार आणि शुक्रवार दरम्यान केलेल्या क्रियाकलापांनी ब्रेकचे नमुने उघड केले ज्यामुळे अभियंत्यांनी नियोजित वेळापत्रकांचे पूर्ण पालन केले नाही. चॅम्पियनशिपमधील 11 वा संघ म्हणून अधिकृत पदार्पण करणाऱ्या कॅडिलॅकला सकाळ आणि दुपारच्या सत्रात त्यांच्या गाड्या सतत चालू ठेवण्यात अडचणी आल्या. दुसरीकडे, ॲस्टन मार्टिन, आता होंडा इंजिनद्वारे समर्थित, सर्व प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये सर्वात कमी मायलेज नोंदवले, जे AMR26 मॉडेलच्या विकासात त्याच्या थेट विरोधकांच्या संबंधात लक्षणीय विलंब दर्शविते.
चाचणीच्या तीन दिवसांत गोळा केलेला डेटा स्पर्धेच्या या नव्या युगाच्या सुरुवातीला तांत्रिक असमानता दर्शवतो. ट्रॅकच्या कामादरम्यान, असे आढळून आले की:
- ॲस्टन मार्टिनचे एकूण मायलेज फक्त 206 लॅप्स होते, ग्रिडवरील सर्वात वाईट.
- कॅडिलॅकने एकूण 320 फिरकी, फक्त अल्पाइन, मर्सिडीज आणि ॲस्टन मार्टिनच्या पुढे.
- कॅडिलॅकचा लॅप टाइम विशिष्ट सत्रांमध्ये नेत्यांपेक्षा 3 सेकंद मागे होता.
- इंजिन निकामी होणे आणि जास्त गरम होणे ही गॅरेजमधील आउटेजची मुख्य कारणे होती.
तांत्रिक अडचणींमुळे कॅडिलॅकचे या श्रेणीत पदार्पण झाले आहे
उत्तर अमेरिकन कॅडिलॅक संघाने आधुनिक फॉर्म्युला 1 मधील त्यांच्या पहिल्या अधिकृत ट्रॅक अनुभवामध्ये तीव्र आणि समस्याप्रधान दिवसांचा अनुभव घेतला. गुरुवारी, ड्रायव्हर सर्जियो पेरेझने ट्रॅकवर कार थांबवून, लाल ध्वज उंच करण्यास भाग पाडून आणि कार काढण्यासाठी टो ट्रकचा वापर करून सत्रात व्यत्यय आणला. या घटनेमुळे मेक्सिकनचा ट्रॅक टाइम मर्यादित झाला, जरी त्याचा सहकारी व्हॅल्टेरी बोटास त्याच दिवशी आठव्या जलद वेळेची नोंद करण्यात यशस्वी झाला, त्याने संभाव्यतेची चमक दाखवली.
शुक्रवारी, तथापि, ग्रीम लोडनच्या नेतृत्वाखालील ऑपरेशनसाठी नवीन अडथळे आणले, यांत्रिक समस्यांमुळे बोटास सकाळी लवकर पार्क केले गेले. फिनने सत्राच्या शेवटच्या तासात केवळ डांबराकडे परत जाण्यास व्यवस्थापित केले, त्याच्या ड्रायव्हिंग शिफ्टमध्ये एकूण 37 लॅप्स. पेरेझने दुपारी गमावलेला वेळ भरून काढण्यासाठी प्रयत्न केले तरीही, संघाने चौथ्या सर्वात कमी एकूण मायलेजसह आठवड्याचा शेवट केला, ज्यामुळे संघाच्या प्रतिकाराची कमतरता दिसून आली.
याउलट फेरारी पॉवर युनिटची कामगिरी
जरी कॅडिलॅक फेरारीने पुरवलेले इंजिन वापरत असले तरी, अमेरिकन संघाची कामगिरी इटालियन निर्मात्याच्या दुसऱ्या क्लायंट हासने मिळवलेल्या परिणामांशी तीव्रपणे भिन्न आहे. Oliver Bearman आणि Esteban Ocon या ड्रायव्हरसह कोणत्याही प्रकारच्या गंभीर अपयशाची नोंद न करता 390 लॅप्स जमा करून, हासने प्रभावी दृढता दाखवली. विश्वासार्हतेतील हा फरक सूचित करतो की कॅडिलॅकच्या समस्या पॉवर युनिटपेक्षा चेसिस आणि पेरिफेरल सिस्टमच्या एकत्रीकरणाशी अधिक जोडल्या जाऊ शकतात.
संघाचे प्राचार्य ग्रीम लोडन यांनी त्यांच्या सार्वजनिक विधानांमध्ये शांत राहण्याचा प्रयत्न केला आहे, असे सांगून की कार भविष्यातील विकासासाठी मूलभूत व्यासपीठ म्हणून काम करते. त्यांनी ठळकपणे सांगितले की, शर्यतीच्या योजना कमी केलेल्या अडचणी असूनही, ड्रायव्हेबिलिटीवर ड्रायव्हर्सचा अभिप्राय सकारात्मक आणि अचूक आहे. लॉडॉनने यावर जोर दिला की गंभीर ड्रायव्हॅबिलिटी समस्या या भ्रूण टप्प्यावर विश्वासार्हतेच्या अपयशापेक्षा अधिक चिंताजनक असतील, घटनांना पदार्पण संघाच्या शिकण्याच्या प्रक्रियेचा भाग म्हणून हाताळणे.
ॲस्टन मार्टिन येथे कामगिरी संकट आणि अंतर्गत निराशा
ॲस्टन मार्टिन येथील परिस्थिती आणखी नाजूक दिसते, चाचणी संपल्यानंतर त्याच्या मुख्य नायकांकडून जोरदार विधाने येत आहेत. लान्स स्ट्रोलने आपला निराशा लपविला नाही जेव्हा त्याने सांगितले की संघ या क्षणी शीर्ष संघांपेक्षा सुमारे चार सेकंद मागे असल्याचे दिसते. कॅनेडियन ड्रायव्हरने तांत्रिक परिस्थितीची थट्टाही केली आणि टिप्पणी केली की नवीन कारचे पेंटवर्क हा आतापर्यंतचा प्रकल्पाचा एकमेव दृश्यमान सकारात्मक मुद्दा होता, ज्याने पडद्यामागे त्वरित परिणाम निर्माण केले.
फर्नांडो अलोन्सोने देखील चिडचिडेची स्पष्ट चिन्हे दर्शविली, गुरुवारच्या सत्रादरम्यान दृश्यमान निराशेच्या क्षणांमध्ये खड्ड्यांत दिसले. दोन वेळच्या वर्ल्ड चॅम्पियनने याआधी हंगामाच्या सुरूवातीस अपेक्षित असलेल्या अडचणींबद्दल चेतावणी दिली होती, 2026 च्या उत्तरार्धात उत्क्रांतीवर त्याच्या आशा केंद्रित केल्या होत्या. एड्रियन न्यूईचे तांत्रिक संघात आगमन अद्याप अपेक्षित तत्काळ परिणाम झाले नाही, डिझाइनरने स्वतः कबूल केले की विकासाचे वेळापत्रक शेड्यूलपेक्षा काही महिने मागे आहे.
होंडा इंजिन अफवा आणि कूलिंग चॅलेंज
पॅडॉकमधील अनुमान असे सूचित करते की ॲस्टन मार्टिनची मुख्य अडचण Honda ने विकसित केलेल्या नवीन पॉवर युनिटमध्ये आहे, जी मर्सिडीजची जागा पुरवठादार म्हणून घेते. अहवाल सूचित करतात की इंजिनला सतत जास्त गरम होण्याच्या समस्यांमुळे त्रास होत आहे, ज्यामुळे कायमचे बिघाड टाळण्यासाठी संघाला उपकरणे आदर्श गतीपेक्षा कमी चालवण्यास भाग पाडते. अलोन्सोने सार्वजनिकरित्या नाकारले आहे की केवळ इंजिनला दोष आहे, होंडाच्या अलीकडील विधानांचा इतिहास पुष्टी करतो की विकासाने मूळ योजनेचे पालन केले नाही.
AMR26 चेसिस आणि जपानी इंजिनमधील एकीकरण हे एक जटिल आव्हान असल्याचे सिद्ध झाले आहे, ज्यामुळे हवेचा प्रवाह सुधारण्यासाठी अंतर्गत वायुगतिकीमध्ये कठोर बदल आवश्यक आहेत. माइक क्रॅक, ट्रॅक डायरेक्टर, यांनी ओळखले की स्पर्धकांना पकडण्यासाठी आवश्यक असलेल्या कामाची पातळी प्रचंड आहे आणि संघ अद्याप स्पर्धात्मकतेच्या इच्छित स्तरावर पोहोचलेला नाही. त्यांनी पुनरुच्चार केला की पॅकेजमध्ये सुप्त क्षमता आहे, परंतु या कामगिरीचा फायदा घेण्यासाठी पहिल्या अधिकृत शर्यतीपर्यंतच्या आठवड्यात दुप्पट प्रयत्न करावे लागतील.
पूर्व-हंगाम कामाच्या क्रमासाठी दृष्टीकोन
फॉर्म्युला 1 शेड्यूल पुढील आठवड्यात बहरीनमधील क्रियाकलाप सुरू ठेवण्याची पूर्वसूचना देते, संघांच्या प्रगतीचे अनुसरण करण्यासाठी थेट प्रक्षेपण शेड्यूल केले आहे. कॅडिलॅक आणि ॲस्टन मार्टिनसाठी, गंभीर विश्वासार्हता बिघाड दर्शविलेल्या प्रणालींमध्ये आपत्कालीन समायोजन करण्यासाठी पुढील काही दिवस महत्त्वपूर्ण असतील. प्रकल्पांना परिष्कृत करण्यासाठी आवश्यक डेटा संकलित करण्याच्या उद्देशाने, शक्य तितक्या लांब कार ट्रॅकवर ठेवण्यास प्राधान्य देण्यासाठी जलद लॅप वेळा शोधण्यापासून लक्ष केंद्रित केले जाईल.
या पहिल्या फेरीतून मिळालेल्या टेलीमेट्री माहितीवर प्रक्रिया करण्यासाठी सिल्व्हरस्टोन आणि कॅडिलॅक बेस येथील अभियांत्रिकी संघांनी चोवीस तास काम केले पाहिजे. परिणामांसाठी दबाव जास्त आहे, विशेषत: एस्टन मार्टिनने पायाभूत सुविधांमध्ये केलेल्या मोठ्या गुंतवणुकीचा आणि प्रख्यात तांत्रिक प्रतिभेची नियुक्ती करताना. सध्याची परिस्थिती दर्शवते की, 2026 सारख्या जटिल नियमात, पूर्वीचा अनुभव आणि कार्यक्षम सिस्टीम एकत्रीकरण हे एरोडायनामिक डिझाइनमधील धैर्याइतकेच मोलाचे आहे.
सतत उत्क्रांतीची अपेक्षा
प्री-सीझनचे स्वरूप चाचणीच्या एका आठवड्यापासून ते पुढच्या काळात जलद घडामोडी घडू देते, परंतु ऍस्टन मार्टिन आणि कॅडिलॅकने जमा केलेली मायलेजची कमतरता मौल्यवान वेळेचा अपव्यय दर्शवते. प्रत्येक लॅप पूर्ण न होणे म्हणजे टायर पोशाख, इंधनाचा वापर आणि शर्यतीच्या परिस्थितीत घटकांच्या थर्मल वर्तनावरील कमी डेटा. The race against time is now the main opponent of these two teams, who need to prove that their concepts are viable before the official opening of the championship.