ਆਇਤਾਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ‘ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹੈਚ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਕੰਪੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੀ ਬੇਸਬਰੀ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪੈਰਾਡਾਈਮ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। Peugeot ਆਪਣੇ ਕੰਪੈਕਟ ਹੈਚਬੈਕ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਗਲੋਬਲ ਡੈਬਿਊ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਡਲ 2027 ਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਆਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਸੁਹਜ ਲਿਆਏਗਾ।

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਥਰਮਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਲਚਕਤਾ ਦੂਰੀ ‘ਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਮਹਾਨ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ STLA ਸਮਾਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧਾਰ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਢਾਂਚਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਆਦਰਸ਼, ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।

ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਕਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਬਹੁਭੁਜ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪਛਾਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿੱਧੀਆਂ ਰੇਖਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਦੀ ਵੀ ਪੁਨਰ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰ ਦੇ ਪੰਜੇ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਤੱਤ ਵਧੇਰੇ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਸੁਹਜ ਪਰਿਵਰਤਨ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ-ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਟੋਮੇਕਰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ‘ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਅੰਤ

ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਬਿੰਦੂ ਸਟੀਅਰ-ਬਾਈ-ਵਾਇਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਭੌਤਿਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਕਮਾਂਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਗਨਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਜਵਾਬ ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ। ਇਹ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੇਸਲਾ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੀ ਗਈ ਹੈ, ਮੋੜ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹਾਈਪਰਸਕੁਏਅਰ, ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਗੋਲ ਰਿਮ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਏਅਰਪਲੇਨ ਕਾਕਪਿਟਸ ਜਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਰਗਾ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਪਕੜ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ i-Cockpit ਸੰਕਲਪ ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸਥਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕੁਦਰਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ। ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸੈਂਟਰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਇੰਟਰਫੇਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਵੌਇਸ ਅਸਿਸਟੈਂਟਸ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨਸ ਨਾਲ ਡੂੰਘੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਬਟਨਾਂ ‘ਤੇ ਭੌਤਿਕ ਛੋਹਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਸਪਰਸ਼ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀਕਰਣ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ ਵੋਕਲ ਕਮਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।

ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮਹਾਨ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਇੱਕ 400-ਵੋਲਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜੋ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 20 ਤੋਂ 25 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 10% ਤੋਂ 80% ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ‘ਤੇ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਵੀ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ 82 kWh ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਖੇਪ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਮਿਆਰਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਛਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੈੱਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਚਾਰਜ ‘ਤੇ 480 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਂਜ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਏਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਾਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫੀਕੇਸ਼ਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ 130 ਤੋਂ 220 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਆਪਸ਼ਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਰਣਨੀਤੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਖੇਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਬੱਚਤ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਲਾਭ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। STLA ਸਮਾਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਤਤਕਾਲ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਰਸ਼ ‘ਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਰੂਪਾਂ ਲਈ ਆਉਟਲੁੱਕ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਫੋਕਸ ਕੁੱਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਹੈ, ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਰਗੇ ਉਭਰ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਰਣਨੀਤੀ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਲਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਆਮਦ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਆਮ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਡੈਬਿਊ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਅੰਤਰਾਲ ਨਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਖਾਸ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਗਰਮੀਕਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਮੀਦ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਥਰਮਲ ਜਾਂ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੂਪ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕੀ ਮਹਾਂਦੀਪ ‘ਤੇ ਵਿਕਰੀ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।

ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਪੋਰਟਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਹੇਠ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਵੀ ਅਟਕਲਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਟਾਪ-ਆਫ-ਦੀ-ਲਾਈਨ ਮਾਡਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਚੈਸੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਰੀਸਾਈਜ਼ਡ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪੈਕੇਜ ਲਿਆਏਗਾ। ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਥੰਮ੍ਹ ਹੋਵੇਗਾ, ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਮੁਕੰਮਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਜਾਗਰੂਕ ਜਨਤਾ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ।

ਵਧੀ ਹੋਈ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਨਵਾਂ ਕੰਪੈਕਟ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਮੋਬਾਈਲ ਐਪਸ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪੂਰਨ ਰਿਮੋਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਲਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਕਲਾਊਡ ਰਾਹੀਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਦੇ ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਅੱਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਰਹੇਗਾ, ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿਜ਼ਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ, ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪੈਕੇਜ ਮਜਬੂਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੈਮਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ। ਆਟੋਨੋਮਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਲੇਨ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸਹਾਇਕ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ। ਇਰਾਦਾ ਲੈਵਲ 2 ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਲੋਕਤੰਤਰੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ‘ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।