சக்தி அலகுகளை நிர்வகிக்கும் தொழில்நுட்ப தரநிலைகளின் ஒரு குறிப்பிட்ட விளக்கம் காரணமாக உலக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் முக்கிய வகையின் திரைக்குப் பின்னால் உள்ள வளிமண்டலம் கிளர்ந்தெழுகிறது. புதிய எரிப்பு வழிகாட்டுதல்களுக்குள் செயல்திறனை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டு, குறிப்பாக மெர்சிடிஸ் மற்றும் ரெட்புல் ஆகிய உயர்மட்ட அணிகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட பொறியியல் தீர்வுகளைச் சுற்றி மைய விவாதம் சுழல்கிறது. இந்த அணுகுமுறை போட்டியாளர்களிடமிருந்து உடனடி கேள்விகளை உருவாக்கியது, அவர்கள் முன்வைக்கப்பட்ட திட்டங்களின் சட்டபூர்வமான தன்மை குறித்து கூட்டமைப்பிடம் இருந்து விளக்கம் கோரினர்.
மேடையில் உரையாடல்களில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் தொழில்நுட்ப விவாதத்தின் மத்தியில், கேள்விக்குட்படுத்தப்பட்ட அணிகளின் நிலைப்பாட்டை பாதுகாக்க ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த குரல் வெளிப்பட்டது. ஃபெராரியில் தலைமைத்துவ வரலாற்றைக் கொண்ட ஒரு தொழில்முறை நிபுணரான லூய்கி மஸ்ஸோலா, போட்டி அணிகளைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் பயன்படுத்தும் படைப்பாற்றலுக்கு ஆதரவாகப் பேசினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, ஃபார்முலா 1 என்பது ஒழுங்குமுறை உரையின் வரம்புகளுக்குள் போட்டி நன்மைகளைக் கண்டறியும் திறனால் வரலாற்று ரீதியாக வரையறுக்கப்படுகிறது.
சர்ச்சை என்பது வெறும் சொற்பொருள் பிரச்சினை மட்டுமல்ல, வெப்ப இயக்கவியல் கருத்துகளின் நடைமுறைப் பயன்பாடாகும், இது வரவிருக்கும் பருவங்களில் கட்டம் படிநிலையை வரையறுக்கலாம். கலப்பின விதிகளின் மறுசீரமைப்புடன் உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் செயல்திறனைத் தேடுவது மிகவும் முக்கியமானதாக மாறியுள்ளது, தற்போதைய விதிமுறைகளால் அனுமதிக்கப்படும் ஒவ்வொரு மில்லிமீட்டரையும் ஆராய தொழில்நுட்ப துறைகள் முன்னணியில் உள்ளன.
வெளிப்படையாகத் தடை செய்யப்படாத அனைத்தும், வரையறையின்படி, அனுமதிக்கப்பட்டவை என்ற கொள்கையின் கீழ் உயர்-செயல்திறன் பொறியியல் செயல்படுகிறது என்பதை Mazzola வலுப்படுத்துகிறது. இந்த தத்துவம், நிபுணரின் கூற்றுப்படி, கன்சர்வேடிவ் முறையில் விதிமுறைகளை மட்டுமே பின்பற்றுபவர்களிடமிருந்து வெற்றி பெறும் அணிகளை பிரிக்கிறது. முன்னாள் ஃபெராரி உறுப்பினரின் சரிபார்ப்பு விவாதத்திற்கு கணிசமான எடையைக் கொண்டுவருகிறது.
சுருக்க நிலையான விவரங்கள்
சர்ச்சையின் மையப் புள்ளி தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறையின் கட்டுரை 5.4.3 இல் உள்ளது, இது சிலிண்டர்களின் சுருக்க விகிதத்திற்கான அளவுருக்களை நிர்ணயிக்கிறது. வடிவியல் சுருக்க விகிதம் 16:1 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்று விதி கட்டளையிடுகிறது, இது முந்தைய வரம்பான 18:1 இலிருந்து கணிசமான குறைப்பு. இந்த மாற்றம் எரிப்பு வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தவும் மேலும் நிலையான எரிபொருளுடன் இயந்திரங்களை சீரமைக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
Mercedes மற்றும் Red Bull இன் பொறியாளர்கள், விதிக்கப்பட்ட எண் உச்சவரம்புக்கு மதிப்பளித்து எரிபொருள் எரிப்பதை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளைக் கண்டறிந்துள்ளனர், ஆனால் இறுதி செயல்திறன் அதிக விகிதங்களை ஒத்திருக்கும் வகையில் செயல்படுகிறது. சரிபார்ப்பு அமைப்பின் சிக்கலானது, நிலையான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றாலும், டைனமிக் டிராக் நிலைகளில் சிறந்த செயல்திறனை வழங்கும் கட்டமைப்புகளுக்கு இடமளிக்கிறது.
சுருக்க விகிதத்தின் குறைப்பு, எரிப்பு அறைகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் காற்று-எரிபொருள் கலவை ஓட்டம் ஆகியவற்றை மறுபரிசீலனை செய்ய வாகன உற்பத்தியாளர்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. 16:1 விதியால் விதிக்கப்பட்ட வெப்ப இயக்கவியல் இழப்புகளைத் தணிக்க நிர்வகிப்பவர்கள் ஆற்றல் மற்றும் நுகர்வு ஆகியவற்றில் நேரடி நன்மையைப் பெறுகிறார்கள், ஆற்றல் மேலாண்மை அடிப்படையாக இருக்கும் பந்தயங்களில் தீர்க்கமான காரணிகள்.
தொழில்நுட்ப ஆதரவு மற்றும் சந்தை பார்வை
லூய்கி மஸ்ஸோலாவின் தலையீடு, ஃபார்முலா 1-ஐ ஊடுருவிச் செல்லும் புதுமைப் பண்பாட்டின் மீது வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டுகிறது. சட்டமியற்றுபவர்களால் வரையப்படாத பாதையைக் கண்டறிந்து, விதிமுறைகளைப் படிக்கும் திறன் கொண்ட எந்தவொரு தொழில்நுட்பக் குழுவையும் தான் வாழ்த்துவதாக பொறியாளர் ஹைலைட் செய்தார். அவரைப் பொறுத்தவரை, அத்தகைய புத்திசாலித்தனத்தை ஒரு மீறலாக வகைப்படுத்துவது போட்டி வாகன வளர்ச்சியின் சாரத்தை புறக்கணிப்பதாகும்.
ஓட்டைகளை மூடுவதற்கான பொறுப்பு விதிகளை எழுதுபவர்களிடமே உள்ளது, வேகமான கார்களை உருவாக்க அவற்றை விளக்குபவர்களிடம் அல்ல என்று நிபுணர் வாதிடுகிறார். சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷன் உரையில் சாம்பல் பகுதிகளை விட்டுவிட்டால், இந்த பகுதிகளின் ஆய்வு ஒரு தொழில்நுட்ப தகுதியாகும், இது சம்பந்தப்பட்ட திட்ட குழுக்களின் அறிவார்ந்த மேன்மையை நிரூபிக்கிறது.
புதிய மின் அலகுகளின் காட்சி
புதிய ஒழுங்குமுறை சுழற்சி MGU-H ஐ நீக்குவதன் மூலம் முன்னோடியில்லாத சவால்களை சுமத்துகிறது, இது வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து ஆற்றலை மீட்டெடுக்கிறது. இந்த கூறு இல்லாமல், V6 எரிப்பு இயந்திரத்தின் தூய்மையான செயல்திறன் மற்றும் மீதமுள்ள கலப்பின அமைப்பு (MGU-K) ஆகியவற்றின் சார்பு கடுமையாக அதிகரித்தது. ஆற்றல் பிளவு இப்போது எரிப்பு மற்றும் மின்சாரம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே 50% சமநிலையை நாடுகிறது, வெப்ப இயந்திரத்தில் எந்த ஆதாயமும் மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக ஆக்குகிறது.
இந்த புதிய யதார்த்தத்திற்கு ஏற்ப தங்கள் கருத்துக்களை மாற்றியமைக்க அணிகள் உருவகப்படுத்துதல்கள் மற்றும் சோதனை பெஞ்சுகளில் பாரிய வளங்களை முதலீடு செய்தன. புதிய என்ஜின்கள் அறிமுகமாகும்போது உடனடி முடிவுகளுக்கான அழுத்தம் தரங்களை விளக்குவதில் உள்ள ஆக்கிரமிப்பை நியாயப்படுத்துகிறது. சுருக்க வரம்புகளைக் கடப்பதில் மெர்சிடிஸ் மற்றும் ரெட் புல்லின் வெற்றி, முழு கட்டத்தின் வளர்ச்சியின் வேகத்தை ஆணையிடலாம்.
புதிய அமைப்புகளின் சிக்கலான தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, ஆய்வு FIA க்கு ஒரு தொழில்நுட்ப சவாலாக மாறுகிறது. நிறுவனம் புதுமைகளைத் தண்டிக்காமல் நேர்மையை உறுதிப்படுத்த வேண்டும், இது ஒரு நுட்பமான சமநிலையானது, அணிகளால் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட தீர்வுகளை தெளிவுபடுத்த அல்லது வீட்டோ செய்ய பருவம் முழுவதும் தொழில்நுட்ப உத்தரவுகளை அடிக்கடி விளைவிக்கிறது.
எதிர்பார்ப்பு இப்போது கூட்டமைப்பின் அதிகாரப்பூர்வ பதிலின் மீது விழுகிறது மற்றும் கட்டுரை 5.4.3 இன் உரையை மாற்ற அல்லது புதிய அளவீட்டு நெறிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்த ஏதேனும் இயக்கம் இருக்குமா. முறையான முடிவெடுக்கும் வரை, கண்டுபிடிக்கப்பட்ட தீர்வுகள் செல்லுபடியாகும், இதனால் போட்டி அணிகள் சட்டப்பூர்வ எதிர்ப்பு அல்லது தொழில்நுட்ப தீர்வை நகலெடுப்பதற்கு இடையே முடிவெடுக்கும்.
