在巴西，电池动力车主面临着充满挑战的财务状况，其资产转售价值加速损失。最近的一项调查分析了汽车市场过去十二个月的行为，结果显示某些电动车型的价格在短短一年内就下降了其原始价值的三分之一以上。虽然全国市场平均贬值幅度在15%左右，但部分电动运动型多用途车降幅超过37%，引起了消费者和行业专家的警惕。
对进口车型的财务影响
对 Fipe 表中涵盖 2024 年中期至 2025 年期间数据的详细分析表明，中国汽车制造商江淮汽车 (JAC Motors) 的车辆是受价值损失影响最大的车辆。江淮E-JS4车型位列负数榜首，12个月内贬值37.5%。该车的售价为 254,900 雷亚尔，转售价降至约 159,300 雷亚尔，导致第一车主损失近 100,000 雷亚尔。
同一品牌的另一款轿车E-JS7也表现危急，市值下跌32.6%。本案名义财务损失接近 85,000 雷亚尔。市场分析师表示，经销商网络在该国大约有 40 个销售点，其经销商网络受到限制，这加剧了二手车买家的不安全感，他们担心备件的可用性和长期技术支持的质量。
基础设施和激烈的竞争
除了汽车制造商面临的物流问题外，国家供应基础设施仍然是维持这些汽车价值的重大瓶颈。巴西电动汽车协会的数据显示，现有公共充电点略多于 4,200 个，考虑到车队的增长，这个数字被认为是不够的。这一限制直接影响了所用车型的流动性，尤其是对于没有家用充电器或需要频繁出行的驾驶员。
大型制造商对新车采取的激进定价策略也给二手车市场带来压力。新车型上市价格的不断降低，迫使二手车市场重新调整价格，形成大幅贬值的循环。相比之下，日本传统品牌的混合动力车型表现出更大的弹性，由于售后信心增强以及对外部充电基础设施的依赖较少，因此保持了更稳定的转售价值。
