巴西的电动汽车车主面临着与投资资产保护相关的挑战。最近对汽车市场行为的分析表明，某些电动车型的折旧速度远高于全国平均水平，引起了消费者和转售行业专家的担忧。虽然二手车的平均折旧率约为 15%，但一些电动多功能车和紧凑型车辆在短短 12 个月内的跌幅就超过了 37%。
对江淮汽车车型的影响
这项详细调查考虑了 2024 年中期至 2025 年 Fipe 表的变化，结果显示，中国汽车制造商江淮汽车的汽车是受残值损失影响最严重的汽车之一。以江淮E-JS4为例，一年内销量回落37.5%，位居贬值排行榜前茅。该车的售价为 254,900 雷亚尔，转售价降至约 159,300 雷亚尔。
这一差异意味着第一任所有者遭受了近 100,000 雷亚尔的直接财务损失，凸显了这一特定细分市场的波动性。同一品牌的另一款轿车E-JS7也出现了类似的负面表现，市值下跌32.6%。以货币计算，该模型的估计损失接近 85,000 雷亚尔，这引发了购买新公里的人的短期投资可持续性问题。
基础设施瓶颈和竞争
Market analysts point out that restrictions on the charging network are a determining factor in the insecurity of used car buyers.巴西电动汽车协会的数据显示，该国约有 4,200 个公共充电点，但这个数字被认为不足以跟上车队的增长。这种后勤限制直接影响了所用车型的流动性，特别是对于没有家用充电器或需要频繁出行的驾驶员而言。
除了结构性问题外，汽车制造商大幅降低新车型价格的商业策略也在二手车市场产生了连锁反应。发布价格的不断更新迫使二手价格立即修正，从而形成急剧贬值的周期。相比之下，日本传统品牌的混合动力车型则表现出更大的韧性，由于对外部充电基础设施的依赖程度较低以及对售后信心的巩固，保持了更稳定的转售价值。