Kehilangan R$27 bilion dalam kereta elektrik memaksa Honda menyemak semula rancangan dan mengutamakan kereta hibrid
Pengeluar kereta Jepun Honda menghadapi masa penentukuran semula strategik dalam bahagian automotifnya selepas mengesahkan kesan kewangan negatif kira-kira R$27 bilion. Jumlah itu merujuk kepada penurunan nilai dan kos penstrukturan semula yang dikaitkan secara langsung dengan prestasi kenderaan elektriknya yang di bawah jangkaan pada tahun fiskal 2025, memaksa syarikat untuk memikirkan semula langkah seterusnya dalam sektor itu.
Keputusan yang dikeluarkan menunjukkan bahawa segmen kereta syarikat mengumpul kerugian operasi untuk empat suku berturut-turut. Diante disebabkan oleh kelembapan dalam permintaan global untuk model elektrik sepenuhnya, eksekutif jenama itu mengakui keperluan untuk melaraskan kelajuan peralihan tenaga, berusaha untuk memulihkan daya saing dan kesihatan kewangan operasi.
Walaupun komitmen agresif terhadap jumlah elektrifikasi telah menghadapi halangan yang ketara, penjualan model hibrid terus menjadi tonggak sokongan syarikat. Perbezaan antara kejayaan hibrid dan kesukaran dengan elektrik tulen mempercepatkan keputusan untuk menyemak portfolio dan pelaburan jangka pendek.
Cabaran dengan perkongsian dan jualan
Sebahagian besar kerugian yang direkodkan dikaitkan dengan strategi menggunakan platform luaran untuk mempercepatkan kemasukan ke pasaran elektrik. Modelos seperti Honda Prologue dan Acura ZDX, yang dibangunkan dengan kerjasama General Motors, tidak mencapai sasaran jualan yang ditetapkan untuk pasaran Amerika Utara, mengecewakan jangkaan hasil.
Di samping jumlah jualan yang tidak mencukupi, operasi itu ditekan oleh kos pengeluaran yang tinggi dan tarif komersial yang dikenakan dalam Estados Unidos. Kebergantungan pada teknologi pihak ketiga, yang pada mulanya kelihatan seperti penyelesaian pantas, akhirnya mengehadkan margin keuntungan dan kawalan ke atas rantaian bekalan, membawa pembuat kereta itu untuk merancang pembangunan seni binanya sendiri.
Penstrukturan semula dan tumpuan pengguna
Untuk menghentikan kerugian, Honda memulakan proses membatalkan projek yang dianggap tidak boleh dilaksanakan dalam senario semasa dan memperuntukkan semula sumber. Syarikat itu mengunjurkan bahawa jumlah kerugian yang berkaitan dengan segmen elektrik boleh mencecah AS$4.5 bilion pada akhir tahun fiskal, memerlukan pendirian yang tegas dan memberi tumpuan kepada keuntungan segera.
Panduan baharu ini menunjukkan pengurangan pergantungan kepada elektrik tulen dalam jangka pendek, mengutamakan pasaran di mana infrastruktur pengecasan masih menjadi halangan. Maklum balas pengguna menunjukkan keutamaan yang jelas untuk kenderaan yang tidak bergantung secara eksklusif pada soket, yang mengesahkan keputusan untuk mengukuhkan talian hibrid.
Antara langkah-langkah yang diambil untuk membendung pendarahan kewangan, yang berikut menonjol:
– Revisão kontrak segera dengan pembekal bateri untuk menyesuaikan volum kepada permintaan sebenar;
– Redução sasaran pengeluaran elektrik di kilang América daripada Norte;
– Aumento pelaburan yang besar untuk menambah baik sistem hibrid termaju.
Kekuatan model hibrid
Berbeza dengan kesukaran dengan kenderaan elektrik, kenderaan hibrid pada masa ini mewakili lebih daripada 40% daripada jualan global jenama itu. Modelos, jenama terkenal seperti CR-V dan Accord, dilengkapi dengan teknologi e:HEV, keutamaan pengguna, menawarkan kecekapan tenaga yang diingini tanpa risiko susut nilai yang ketara yang dilihat pada kenderaan elektrik.
Strategi kini beralih kepada mengembangkan teknologi ini, dengan rancangan untuk melancarkan varian hibrid baharu sepanjang 2026 dan 2027.
Senario persaingan yang sengit
Pasaran global menimbulkan cabaran tambahan dengan kehadiran dominan jenama China, seperti BYD, dan North American Tesla, yang mengawal segmen elektrik dengan harga yang agresif. Kesukaran Honda dalam meletakkan produknya secara kompetitif dalam julat harga ini merupakan faktor penentu dalam pengunduran strategik.
Mengikuti laluan yang serupa dengan rakan senegaranya Toyota, Honda memilih pendekatan yang lebih beransur-ansur untuk penyahkarbonan. Syarikat itu mengekalkan pusat penyelidikannya di Japão aktif dalam pembangunan bateri keadaan pepejal dan teknologi baharu, menyasarkan pulangan yang lebih tegas kepada pasaran elektrik tulen apabila hubungan antara kos dan faedah lebih menguntungkan.
