行业专家进行的详细调查显示，巴西汽车市场的电动汽车领域正在经历重大调整。分析涵盖2024年6月至2025年5月期间，电池驱动车型的折旧大大超过全国平均折旧。虽然一般二手车市场的平均价格下降了近 15%，但某些电动车型的车主在短短 12 个月的使用中就面临着两倍以上的损失。
对价格的影响和分析方法
该研究以Fipe Table的官方数据为基础，监测了20个汽车类别的180种不同车型的数值波动。研究发现，汽车制造商在推出新产品方面的商业积极性（通常以较低的价格）对二手车的转售价值产生了直接的连锁反应。这种现象造成了新车与同一品牌二手车的不公平竞争，给价格带来了下行压力。
调查强调的另一个决定因素是消费者对仍在巩固其在该国影响力的品牌的充电基础设施和售后支持的不信任。未来转售难易程度的不确定性以及快速发展的电池技术的维护，导致二手车市场在流通的第一年对这些车型进行大幅折扣。
财务损失率最高的车型
在分析的车辆中，首推冠军是江淮电动SUV E-JS4。该车型的售价约为 254,900 雷亚尔，其市值在一年内暴跌 37.5%。从货币角度来看，这意味着车主的股权损失约为 95,588 雷亚尔，这一数额超过了许多新款流行汽车的价值。
这种情况并不孤立于这个特定模型。同一制造商的轿车江淮E-JS7同期销量下降32.6%。该车的初始价格为 259,990 雷亚尔，其残值减少了 84,757 雷亚尔。这些数字说明，面对优先考虑传统品牌安全的消费者，经销商网络不太广泛的品牌在维持产品剩余价值方面面临困难。
紧凑型和混合动力 SUV 性能
入门级有轨电车细分市场也未能逃脱强劲贬值的趋势。雷诺 Kwid E-Tech 被定位为那些希望进入电动汽车领域最实惠的选择之一，其股价下跌了 25.9%。该车型的原始价值损失了约 36,257 雷亚尔，这表明即使具有城市提案和较低运营成本的车辆也会受到该细分市场波动的影响。
在实用领域，福特 Maverick 混合动力车是唯一出现在最大贬值名单上的皮卡。该模型下跌 22.2%，相当于损失 59,350 雷亚尔。这些数据表明，混合动力技术虽然被消费者视为更安全的过渡，但当应用于利基细分市场或具有更昂贵替换零件的进口车型时，也会受到严重的市场调整。
基础设施作为贸易壁垒
巴西电动汽车协会 (ABVE) 提供的数据有助于解释二手车市场的冷淡。到 2024 年中期，巴西只有 4,200 多个公共充电站。这一数量被认为不足以满足不断增长的车队需求，从而在驾驶员中产生了所谓的“里程焦虑”。
对于任何购买二手车的人来说，电池保修和充电便捷性是核心问题。人们认为基础设施跟不上新车销售的步伐，这使得二手电动汽车的吸引力下降，迫使卖家降低价格以达成交易。充电站的地理限制将这些车辆的使用限制在大城市中心，从而减少了潜在购买者的范围。
与传统品牌比较
该调查突显了新兴亚洲制造商与在巴西成立数十年的传统汽车制造商之间的重要对比。丰田和大众等品牌的车型往往具有不太陡峭的折旧曲线。庞大的经销商网络的存在以及查找备件的便利性为二手市场的买家提供了额外的安全保障。
例如，像本田 CR-V 混合动力汽车这样的汽车能够比新进入品牌的直接竞争对手更有效地维持价格。对品牌的信任和耐用性的历史仍然是宝贵的资产，可以保护所有者权益免受价格战或突然的技术变革引起的突然波动的影响。
技术更新因素
电动汽车技术发展的速度是一把双刃剑。一方面，它每次推出都会带来更高效的电池和更大的自主权，另一方面，它会让以前的型号很快过时。一辆只有两年的电动汽车的充电技术或电池化学成分可能明显不如全新车型，这会降低消费者对二手车的兴趣。
与内燃机汽车不同，一年之间的机械变化往往是微妙的，在电动汽车中，软件和硬件更新可以改变用户体验。这导致市场对过时风险进行积极定价，从而导致研究中观察到的贬值率。
税收和市场前景
未来的情景呈现出可能改变这种动态的变量。电动和混合动力汽车进口税的逐步回归往往会使新车型更加昂贵，理论上，这可能会增加已经国有化或以较低税率进口的二手车的价值。不过，市场仍在消化税改前车企带来的大量库存。
专家认为，二手车价格的稳定将直接取决于充电网络的扩张以及新制造商售后业务的巩固。在消费者感受到购买二手电动汽车与购买燃烧车型相同的安全感之前，在这个特定的利基市场中，折旧的趋势将继续更加明显，要求买家仔细计算长期的总拥有成本。
