புதிய மின்மயமாக்கப்பட்ட மாற்றுகளின் ஒருங்கிணைப்புடன் நடுத்தர அளவிலான செடான் பிரிவில் போட்டியின் தீவிரத்தை பிரேசிலிய வாகன சந்தை காண்கிறது. BYD கிங், அதன் உயர்மட்ட GS பதிப்பில், பாரம்பரிய பிராண்டுகளுக்கு நேரடி போட்டியாளராக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்கிறது, விளையாட்டு செயல்திறனில் சமரசம் செய்யாமல் செயல்திறனுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் ஒரு மெக்கானிக்கல் பேக்கேஜை வழங்குகிறது. R$175,990க்கு விற்கப்படும் இந்த மாடல், ஆக்கிரமிப்பு விலை-பயன் விகிதத்துடன் பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் தொழில்நுட்பத்திற்கு இடம்பெயர விரும்பும் நுகர்வோரை ஈர்க்க முயல்கிறது.
உற்பத்தியாளரின் உத்தியானது, வகையின் விற்பனைத் தலைவர்களில் காணப்படுவதைக் காட்டிலும் அதிகமான ஆற்றல் புள்ளிவிவரங்களை வழங்குவதை உள்ளடக்கியது. 235 ஹெச்பியின் ஒருங்கிணைந்த ஆற்றலுடன், இந்த வாகனம், ரீஸ்டார்ட் மற்றும் முடுக்கி விடுவதில் அதன் சுறுசுறுப்புக்காக தனித்து நிற்கிறது, ரா செயல்திறன் சோதனைகளில் டொயோட்டா கொரோலா போன்ற நிறுவப்பட்ட போட்டியாளர்களை விஞ்சுகிறது. பவர்டிரெய்னில் பயன்படுத்தப்படும் பொறியியல், கார் நகரத்தில் பெரும்பாலும் மின்சார பயன்முறையில் இயங்க அனுமதிக்கிறது, இதன் விளைவாக அதன் அளவிலான வாகனத்திற்கு எரிபொருள் நுகர்வு விகிதங்கள் மிகக் குறைவு.
செயல்திறனுடன் கூடுதலாக, செடான் 4.78 மீட்டர் நீளம் கொண்ட பயணிகளுக்கு வசதியை உறுதிப்படுத்தும் தாராளமான பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. உட்புற இடம் 2.72 மீட்டர் வீல்பேஸால் உகந்ததாக உள்ளது, பின் இருக்கை பயணிகளுக்கு கால் அறை மற்றும் 450 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட டிரங்க், குடும்ப பயணங்களுக்கு ஏற்றது.
இந்த திட்டத்தின் மைய தூண்களில் சுயாட்சி ஒன்று, எரிபொருள் அல்லது ரீசார்ஜ் செய்வதற்கு அடிக்கடி நிறுத்த வேண்டிய அவசியமின்றி நீண்ட பயணங்களுக்கு சுதந்திரத்தை உறுதியளிக்கிறது. பேட்டரி முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டு, எரிபொருள் தொட்டி நிரம்பினால், வாகனத்தின் மொத்த வரம்பு 1,000 கிலோமீட்டரைத் தாண்டும் என்று சோதனைகள் குறிப்பிடுகின்றன, இது தூய மின்சார கார்களில் பொதுவான வரம்பு கவலையை நிவர்த்தி செய்யும் அம்சமாகும்.
சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் கலப்பின இயக்கவியல்
BYD கிங்கின் பவர்டிரெய்ன் 1.5-லிட்டர் ஆஸ்பிரேட்டட் பெட்ரோல் எஞ்சின் 98 ஹெச்பி மற்றும் 197 ஹெச்பி கொண்ட எலக்ட்ரிக் டிரைவின் யூனியன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கலவையானது ஜிஎஸ் பதிப்பில் வெறும் 7.3 வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வேகத்தை எட்டுகிறது. வழக்கமான கலப்பின தொழில்நுட்பத்துடன் நேரடி போட்டியாளர்களால் பதிவுசெய்யப்பட்ட 12 வினாடிகளை விட இந்த நேரம் கணிசமாகக் குறைவாக உள்ளது, மேலும் சுறுசுறுப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கான மாடலின் தொழிலை நிரூபிக்கிறது.
மின்சார மோட்டாரிலிருந்து வரும் உடனடி முறுக்கு ஓட்டுநர் அனுபவத்தை மாற்றுகிறது, நெடுஞ்சாலைகளில் பாதுகாப்பான முந்திச் செல்வதையும், போக்குவரத்து விளக்குகளில் இருந்து விரைவாக வெளியேறுவதையும் உறுதி செய்கிறது. இந்த அமைப்பு ஆற்றலை புத்திசாலித்தனமாக நிர்வகிக்கிறது, குறைந்த வேகத்தில் மின்சாரத்திற்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது மற்றும் அதிக சக்தி தேவை அல்லது நகரும் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்யும்போது எரிப்பு இயந்திரத்தை செயல்படுத்துகிறது.
செயல்திறனில் கவனம் செலுத்தினாலும், ஒலி வசதியை பராமரிக்க கேபினின் ஒலி காப்பு வேலை செய்யப்பட்டது. எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து வரும் சத்தம் அதிக தேவையுள்ள சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே கவனிக்கப்படுகிறது, பெரும்பாலான நகர்ப்புற பயன்பாட்டின் போது உள் சூழலை அமைதியாக வைத்திருப்பது, உயர் வகை மின்மயமாக்கப்பட்ட வாகனங்களின் பொதுவான பண்பு.
ஆற்றல் திறன் மற்றும் நுகர்வு
ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட் சிஸ்டத்தின் பெரும் நன்மை, குறுகிய பயணங்களில் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தாமல் இயங்கும் திறனில் உள்ளது. மாடலின் பேட்டரியானது சிறந்த நிலையில் 78 கிமீ வரை மின்சார வரம்பை அனுமதிக்கிறது, இது பெரும்பாலான பிரேசிலிய ஓட்டுநர்களின் தினசரி வழக்கத்திற்கு போதுமானது. பேட்டரி சார்ஜ் தீர்ந்துவிட்டால், வாகனம் ஒரு வழக்கமான கலப்பினத்தைப் போல செயல்படத் தொடங்குகிறது, செயல்திறனைப் பராமரிக்க இயந்திரங்களுக்கு இடையில் மாறுகிறது.
சுயாதீன சோதனைகள் மற்றும் Inmetro மூலம் அளவிடப்பட்ட தரவு, ஈர்க்கக்கூடிய நுகர்வு சராசரிகளை வெளிப்படுத்துகிறது. சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரியுடன் நகர்ப்புற பயன்பாட்டில், ஓட்டும் பாணி மற்றும் போக்குவரத்தைப் பொறுத்து, 30 கிமீ/லிக்கு மேல் வேகத்தை அடைய முடியும். குறைந்த சுமையுடன் கூடிய ஹைபிரிட் பயன்முறையில், வாகனம் நகரத்தில் 16.4 கிமீ/லி மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 12.9 கிமீ/லி வேகத்தை வழங்குகிறது.
- 48-லிட்டர் தொட்டியுடன் 1,000 கிமீக்கும் அதிகமான ஒருங்கிணைந்த வரம்பு.
- சுறுசுறுப்பான ஆற்றல் நிர்வாகத்துடன் 44 கிமீ/லிக்கு மேல் நகர்ப்புற நுகர்வு சமமானதாகும்.
- குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களில் பயன்பாட்டை மேம்படுத்த பேட்டரி இருப்பு (SOC) ஐ உள்ளமைக்கும் சாத்தியம்.
- பிரேக்கிங்கின் போது ஆற்றல் மீளுருவாக்கம் அமைப்பு சுமையை பராமரிக்க உதவுகிறது.
உட்பொதிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் மற்றும் பாதுகாப்பு
செடானின் உட்புறம், 12.8 அங்குல சுழலும் மல்டிமீடியா மையத்திற்கு முக்கியத்துவம் கொடுத்து, வாகன டிஜிட்டல் மயமாக்கல் போக்கை பிரதிபலிக்கிறது. ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே ஆகியவற்றிற்கான வயர்லெஸ் இணைப்பை இந்த அமைப்பு வழங்குகிறது, மேலும் பல வாகன செயல்பாடுகளை ஒருங்கிணைக்கிறது. 8.8-இன்ச் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் இடைமுகத்தை நிறைவு செய்கிறது, இருப்பினும் இது மிகவும் வெயில் நாட்களில் பிரதிபலிப்புகளால் பாதிக்கப்படுகிறது, இது தகவல்களை விரைவாகப் படிப்பதை கடினமாக்குகிறது.
பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, GS பதிப்பு முழுமையான ஓட்டுநர் உதவித் தொகுப்புடன் (ADAS நிலை 2) வருகிறது. அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் மற்றும் ஆட்டோமேட்டிக் எமர்ஜென்சி பிரேக்கிங் போன்ற அம்சங்களை இயக்கி கொண்டுள்ளது. குருட்டுப் புள்ளி கண்காணிப்பு மற்றும் 360 டிகிரி கேமரா ஆகியவை பெரிய நகரங்களில் குழப்பமான போக்குவரத்தில் சூழ்ச்சிகளை எளிதாக்கும் மற்றும் பாதுகாப்பை அதிகரிக்கும் நிலையான பொருட்கள்.
கட்டமைப்பு மற்றும் உபகரணங்களில் கவனம் செலுத்தும் புள்ளிகள்
பல்வேறு பண்புக்கூறுகள் இருந்தபோதிலும், மாடல் பிரேசிலிய இயக்கி மூலம் தழுவல் தேவைப்படும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இடைநீக்கம் தீவிர வசதியை இலக்காகக் கொண்ட ஒரு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது மென்மையானது, ஆனால் ஆழமான துளைகளில் கடுமையான வெற்றிகளுக்கு எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது. மேலும், வெறும் 12 செமீ கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், பள்ளங்கள், வேகத்தடைகள் மற்றும் செங்குத்தான கேரேஜ் சரிவுகளைக் கடக்கும்போது வாகனத்தின் அடிப்பகுதியை உரசிவிடாமல் இருக்க கூடுதல் கவனம் தேவை.
பிரிவில் இருந்து வேறுபடும் மற்றொரு புள்ளி, சன்ரூஃப் இல்லாதது, இது பிரிவில் மதிப்புமிக்க உருப்படி மற்றும் போட்டியாளர்களின் நுழைவு-நிலை பதிப்புகளில் உள்ளது. சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்புக்கு வரம்புகள் உள்ளன: கார் அதிகபட்சமாக 6.6 kW ஆற்றல் கொண்ட மாற்று மின்னோட்டத்தை (AC) மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்கிறது, முழு சார்ஜ் செய்ய மூன்று மணிநேரம் ஆகும். டைரக்ட் கரண்ட் (டிசி) ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களுடன் இணக்கத்தன்மை இல்லாதது நீண்ட பயணங்களில் சிரமத்தை ஏற்படுத்தும், அங்கு நிறுத்தும் நேரம் முக்கியமானது.