தற்போதைய மூன்று முறை ஃபார்முலா 1 உலக சாம்பியனானவர், அடுத்த தலைமுறை கார்களுக்கு மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் மிக உயர்ந்த வகையைப் பின்பற்ற விரும்பும் தொழில்நுட்ப திசைகளில் ஆழ்ந்த அதிருப்தியை வெளிப்படுத்தினார். டச்சு ஓட்டுநரின் முக்கிய புகார் மின் அலகுகளில் கடுமையான மாற்றத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது, இது மின் ஆற்றலை கணிசமாக சார்ந்திருக்கும், எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு 50% மற்றும் மின் அமைப்பிற்கு 50% என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ரெட் புல் டிரைவரைப் பொறுத்தவரை, இந்த திசையானது பாரம்பரிய எரிப்பு பொறி பொறியியலில் இருந்து ஆபத்தான விலகலைக் குறிக்கிறது, இது வரலாற்று ரீதியாக மிகவும் சிக்கலான கலப்பின அமைப்புகளுக்கு ஆதரவாக தொடரை வரையறுத்துள்ளது. என்ஜின்களின் மூல சக்தி மற்றும் சிறப்பியல்பு ஒலி, விளையாட்டு டிஎன்ஏவைப் பாதுகாப்பதற்கும் உலகெங்கிலும் உள்ள ரசிகர்களை ஈர்ப்பதற்கும் அவர் முக்கியமானதாகக் கருதும் கூறுகள் ஆகியவற்றில் முன்னுரிமை இருக்க வேண்டும் என்று அவர் வாதிடுகிறார். நிலைத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்தும் முயற்சியானது தூய்மைவாதிகளையோ அல்லது மொத்த மின்மயமாக்கலின் ஆதரவாளர்களையோ ஈர்க்காத ஒரு தயாரிப்பில் விளையக்கூடும் என்று விமர்சனக் கருத்து தெரிவிக்கிறது.
அணிகளால் மேற்கொள்ளப்படும் உருவகப்படுத்துதல்கள், போட்டியாளர்களை கவலையடையச் செய்யும் ஆற்றல்மிக்க நடத்தைகளை ஏற்கனவே குறிப்பிடுகின்றன, குறிப்பாக வேகமான சுற்றுகளின் போது ஆற்றல் மேலாண்மை குறித்து. பேட்டரியை மீளுருவாக்கம் செய்ய ஸ்ட்ரெய்ட்களில் கியர்களைக் குறைக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை தரவு சுட்டிக்காட்டுகிறது என்று வெர்ஸ்டாப்பன் எடுத்துரைத்தார், இது செயற்கை மற்றும் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும் இயற்கை உள்ளுணர்வுக்கு முரணானது என்று அவர் வகைப்படுத்துகிறார்.
みんな言います🧀#F1||#F1テスト🇧🇭pic.twitter.com/j6A8fCuNtc
—オラクル・レッドブル・レーシング (@redbullracing)2026 od 2 to 18 stycznia
வாகனம் ஓட்டுவதில் உள்ள சிக்கல்களுக்கு மேலதிகமாக, வாகனங்களின் கட்டமைப்பு அதிகரிப்பு, பந்தயத்தின் பாதுகாப்பு மற்றும் தரம் தொடர்பான தொடர்ச்சியான தொழில்நுட்ப எச்சரிக்கைகளை எழுப்புகிறது:
- பெரிய பேட்டரிகள் மற்றும் புதிய பாதுகாப்பு அமைப்புகள் காரணமாக கார்களின் எடை அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
- ஒற்றை இருக்கைகளின் கூடுதல் வெகுஜனத்தால் கார்னரிங் சுறுசுறுப்பு சமரசம் செய்யப்படும்.
- பிரேக்கிங் செயல்திறன் பாதிக்கப்படலாம், நீண்ட பிரேக்கிங் மண்டலங்கள் தேவைப்படும்.
- அமைப்புகளின் சிக்கலானது விமானிகளுக்கு நேரடி உடல் சவாலைக் குறைக்கும்.
கவலைகள் மற்றும் அதிக எடையைக் கையாளுதல்
புதிய தொழில்நுட்ப விதிகளின் அறிமுகம், எஞ்சின்களை மாற்றுவதற்கு அப்பாற்பட்ட பொறியியல் சவால்களைக் கொண்டுவருகிறது, இது பாதையில் கார்கள் செயல்படும் விதத்தை நேரடியாக பாதிக்கிறது. சமமான சக்திப் பிரிவிற்கான தேவை, மின்சாரத்தை சார்ந்திருப்பது முக்கியமானதாக மாறும் ஒரு சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது, பந்தய உத்தியை தூய்மையான ஓட்டுவதற்கு பதிலாக பேட்டரி நிர்வாகத்தில் நிலையான பயிற்சியாக மாற்றுகிறது. சிமுலேஷன்களில் காரின் நடத்தையில் ஏற்பட்ட இந்த கடுமையான மாற்றம் சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு புறக்கணிக்கக் கூடாது என்பதற்கான எச்சரிக்கை அறிகுறியாகும் என்று ரெட் புல் டிரைவர் வலியுறுத்துகிறார்.
பதற்றத்தின் மற்றொரு குறிப்பிடத்தக்க அம்சம், வாகனங்களின் எண்ணிக்கையில் தொடர்ச்சியான அதிகரிப்பு ஆகும், இது சமீபத்திய ஆண்டுகளில் பல பெயர்களால் விமர்சிக்கப்பட்டது மற்றும் 2026 இல் மோசமடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. அதிக சேமிப்பு திறன் கொண்ட பேட்டரிகள் இயல்பாகவே கனமானவை, மேலும் வலுவூட்டப்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் இணைந்து, கார்களை சுறுசுறுப்பாகவும், தீவிர சூழ்நிலைகளில் கட்டுப்படுத்த கடினமாகவும் ஆக்குகின்றன. டச்சுக்காரரைப் பொறுத்தவரை, இந்த அம்சம் ஃபார்முலா 1 காரை ஓட்டும் உணர்ச்சியின் ஒரு பகுதியை நீக்குகிறது, இது துல்லியம் மற்றும் லேசான தன்மையின் உச்சமாக இருக்க வேண்டும், இயந்திரங்களை மெதுவாக செயல்படும் வாகனங்களாக மாற்றுகிறது.
பிரேக்கிங்கின் செயல்திறனும் ஒரு பிரச்சினையாக உள்ளது, ஏனெனில் கனமான கார்கள் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் டயர்களில் இருந்து அதிகம் தேவைப்படுவதால், முந்துதல் மற்றும் பதவிக்கான போட்டி ஆகியவற்றின் இயக்கவியலை மாற்றுகிறது. இந்த மாற்றங்கள், மதிப்பாய்வு செய்யப்படாவிட்டாலோ அல்லது சரியான முறையில் ஈடுசெய்யப்படாவிட்டாலோ, குறைவான உற்சாகமான பந்தயங்களில் விளைவிக்கலாம் என்று வெர்ஸ்டாப்பன் எச்சரிக்கிறார், அங்கு உபகரணங்களையும் ஆற்றலையும் சேமிப்பது காரை வரம்பிற்குள் தள்ளும் ஓட்டுநரின் திறனை மீறுகிறது.
பிரிவுகளுக்கு இடையே தேவையான வேறுபாடு
தற்போதுள்ள மற்ற வகைகளுடன் ஒப்பிடுகையில், ஃபார்முலா 1 இன் அடையாளத்தைப் பற்றிய ஓட்டுநரின் அறிக்கைகளில் தெளிவான தத்துவக் கவலை உள்ளது, குறிப்பாக ஃபார்முலா E. மின்சார வகை ஏற்கனவே பூஜ்ஜிய-உமிழ்வு தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் நிலையான நகர்ப்புற இயக்கத்திற்கான ஆய்வகத்தின் பங்கை நிறைவேற்றுகிறது, அதன் சொந்த ஒருங்கிணைந்த சாம்பியன்ஷிப்பைக் கொண்டுள்ளது. முன்வைக்கப்பட்ட பார்வையின்படி, ஃபார்முலா 1 இந்த மாதிரியை பாரிய மின்மயமாக்கல் மூலம் நகலெடுக்க முயற்சிப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, இது அதன் உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஹைப்ரிட் என்ஜின்களைக் குறைக்கும், எரிபொருள் மற்றும் உள் எரிப்பு இன்னும் அடிப்படை பாத்திரங்களை வகிக்கிறது.
100% நிலையான எரிபொருளின் வளர்ச்சி மற்றும் பயன்பாட்டில் முழுமையாக கவனம் செலுத்துவதே சிறந்த தீர்வாக இருக்கும், இது தற்போதைய எஞ்சின் கட்டமைப்பை பராமரிக்க அல்லது அதை எளிமைப்படுத்தவும், சுற்றுச்சூழல் பொறுப்பை இழக்காமல் அனுமதிக்கும். இந்த அணுகுமுறையானது, கார்களை பிரதானமாக மின்சார வாகனங்களாக மாற்ற வேண்டிய அவசியமின்றி, குறைக்கப்பட்ட கார்பன் தடம் தொடர்பான உலகளாவிய தேவைகளை பூர்த்தி செய்யும் அதே வேளையில், விளையாட்டின் வர்த்தக முத்திரை ஒலி மற்றும் அதிர்வு பராமரிக்கப்படுவதை உறுதி செய்யும்.
ஏரோடைனமிக் சிக்கலானது மற்றும் எதிர்கால சூழ்நிலை
புதிய இயந்திரங்களின் இறுதி ஆற்றல் மற்றும் ஆற்றல் விநியோக பண்புகளின் சாத்தியமான இழப்பை ஈடுசெய்ய, செயலில் ஏரோடைனமிக் அமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு ஒழுங்குமுறை வழங்குகிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் முன் மற்றும் பின் இறக்கைகளின் மாறும் சரிசெய்தல் நேராக இழுவை குறைக்க மற்றும் மூலைகளில் டவுன்ஃபோர்ஸை அதிகரிக்கும். இருப்பினும், இந்த கண்டுபிடிப்பு ஒரு இயற்கையான பரிணாமமாக அல்ல, மாறாக மோட்டார்மயமாக்கல் விதிகளால் உருவாக்கப்பட்ட சிக்கல்களை சரிசெய்வதற்கான ஒரு நோய்த்தடுப்பு தீர்வாக டிரைவர்களால் பார்க்கப்படுகிறது.
ஏரோடைனமிக் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் உதவியை அதிகமாகச் சார்ந்திருப்பது பந்தயத்தை யூகிக்கக்கூடியதாக மாற்றும், திறமை மற்றும் உணர்திறன் மூலம் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் ஓட்டுநரின் திறனைப் பறித்துவிடும் என்பது அச்சம். டிராக்கின் ஒவ்வொரு பிரிவிலும் கணினி இறக்கை மற்றும் பேட்டரியை எவ்வாறு நிர்வகிக்கிறது என்பதைப் பொறுத்து காரின் செயல்திறன் பெரிதும் சார்ந்திருந்தால், போட்டியின் சாராம்சமான மனித காரணி குறைந்துவிடும்.
ஒழுங்குமுறை விவாதங்கள் தொடர்வதால், Red Bull Powertrains பிரிவை உருவாக்குவதன் மூலம் Red Bull Racing அதன் சொந்த மகத்தான சவாலை எதிர்கொள்கிறது. ஃபோர்டுடன் கூட்டு சேர்ந்து, குழு புதிய தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப அதன் சொந்த மின் அலகுகளை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. 2026 ஆம் ஆண்டுக்கான சூழல் நிச்சயமற்ற தன்மையுடன் உள்ளது, பொறியாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் விதிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் அதிகபட்ச செயல்திறனை எவ்வாறு பிரித்தெடுப்பது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதில் பணிபுரிகிறார்கள், பாதையில் உள்ள இறுதி தயாரிப்பு ரசிகர்கள் எதிர்பார்க்கும் காட்சி அளவைப் பராமரிக்கும் என்ற நம்பிக்கையில்.
