法拉利在萨基尔赛道开始了第二天的赛道活动，展示了稳定性和速度，查尔斯·勒克莱尔创下了上午比赛的最快成绩。这位摩纳哥车手利用赛道条件设定了基准，在炎热的早晨超越了他的直接竞争对手，并专注于本赛季新轮胎配方的开发。
尽管意大利车队庆祝其出色的表现，但其他车队的情况却有所不同。该会议旨在验证动力装置的空气动力学升级和可靠性，但并不是每个人都能满足计划的时间表。维修站的动态表明，在今年的第一场比赛之前，可靠性仍然是制造商关注的焦点。
前3名的手牌表现和惊喜
勒克莱尔跑出了 70 圈，成绩为 1:33.739，以安全优势领先于竞争对手。迈凯伦也展现了实力，兰多·诺里斯仅落后领先者十分之几，专注于中等持续时间的比赛模拟。梅赛德斯带来了积极的惊喜，年轻的基米·安东内利获得了第三名，展示了对赛车的快速适应和竞争性的步伐。
威廉姆斯与亚历山大·阿尔本 (Alexander Albon) 表现稳定，后者获得第四名，紧随其后的是皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly) 的阿尔派 (Alpine)。时间表反映了不同的策略，一些车队优先考虑在空油箱上快速跑圈，而另一些车队则专注于管理高温下的轮胎磨损。
红牛和凯迪拉克的技术困难
这个早上对红牛车队来说是令人沮丧的，他们的赛道时间急剧减少。原定驾驶 RB21 的车手伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 因机械问题而只完成了 13 圈，导致赛车大部分时间都停在车库里。工程团队加紧努力诊断故障，但里程不足是开发顺序的一个问题。
对于新来的凯迪拉克来说，情况更加严峻。赛场上的新车队塞尔吉奥·佩雷斯 (Sergio Perez) 驾驶的赛车面临着严重的电气和传感器问题。墨西哥人只完成了 24 圈，以当天最慢的成绩完赛。电子系统故障阻碍了关键数据的收集，使美国队在准备首个赛季时处于不利地位。
奥迪注重数据和会话时间
奥迪在完全过渡到一级方程式赛车时，与尼科·霍肯伯格一起实施了一项谨慎的计划。这位德国车手完成了 49 圈，专注于空气动力学测绘，为巴西车手加布里埃尔·博尔托莱托 (Gabriel Bortoleto) 的首次亮相做好准备，后者计划于下午接管驾驶舱。在这个测试阶段，团队优先考虑的是一致性而不是纯粹的速度。
查看巴林测试当天早上记录的时间：
- 查尔斯·勒克莱尔（法拉利）：1:33.739（70 圈）
- 兰多·诺里斯（迈凯伦）：1:34.052（54 圈）
- 基米·安东内利（梅赛德斯）：1:34.158（69 圈）
- 亚历山大·阿尔本（威廉姆斯）：1:35.690（55 圈）
- 皮埃尔·加斯利（阿尔卑斯）：1:35.898（61 圈）
- 伊萨克·哈贾尔（红牛）：1:36.188（13 圈）
- 埃斯特班·奥康（哈斯）：1:36.418（65 圈）
- 费尔南多·阿隆索（阿斯顿·马丁）：1:36.536（28 圈）
- 尼科·霍肯伯格（奥迪）：1:36.741（49圈）
- Arvid Lindblad（公牛队）：1:36.769（75 圈）
- 塞尔吉奥·佩雷斯（凯迪拉克）：1:38.191（24 圈）