सध्याच्या तीन वेळा फॉर्म्युला 1 वर्ल्ड चॅम्पियनने तांत्रिक दिशानिर्देशांबद्दल तीव्र असंतोष व्यक्त केला आहे जे मोटरस्पोर्टच्या सर्वोच्च श्रेणीच्या कारच्या पुढील पिढीसाठी स्वीकारू इच्छित आहेत. डच ड्रायव्हरची मुख्य तक्रार पॉवर युनिट्समधील तीव्र बदलावर लक्ष केंद्रित करते, जे विद्युत उर्जेवर लक्षणीयपणे अधिक अवलंबून असेल, ज्वलन इंजिनसाठी 50% आणि विद्युत प्रणालीसाठी 50% अंदाजे पॉवर विभाग आहे. रेड बुल ड्रायव्हरसाठी, ही दिशा पारंपारिक ज्वलन इंजिन अभियांत्रिकीपासून धोकादायक निर्गमन दर्शवते ज्याने अत्याधिक जटिल संकरित प्रणालींच्या बाजूने मालिकेची ऐतिहासिक व्याख्या केली आहे. तो असा युक्तिवाद करतो की इंजिनच्या कच्च्या शक्ती आणि वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजावर प्राधान्य दिले पाहिजे, क्रीडा डीएनए जतन करण्यासाठी आणि जगभरातील चाहत्यांना आकर्षित करण्यासाठी ते महत्त्वपूर्ण मानतात. टीकात्मक दृष्टिकोन असे सूचित करतो की टिकाऊपणा आणि कार्यप्रदर्शन संतुलित करण्याच्या प्रयत्नामुळे असे उत्पादन होऊ शकते जे शुद्धवाद्यांना किंवा संपूर्ण विद्युतीकरणाच्या समर्थकांना अपील करत नाही.
संघांद्वारे केले जाणारे सिम्युलेशन आधीपासूनच गतिमान वर्तन दर्शवतात जे स्पर्धकांना चिंतित करतात, विशेषत: जलद लॅप्स दरम्यान ऊर्जा व्यवस्थापनाच्या संदर्भात. वर्स्टॅपेनने हायलाइट केले की डेटा बॅटरी पुन्हा निर्माण करण्यासाठी स्ट्रेटवरील गीअर्स कमी करण्याच्या गरजेकडे निर्देश करतो, एक युक्ती ज्याला तो कृत्रिम म्हणून वर्गीकृत करतो आणि उच्च वेगाने वाहन चालवण्याच्या नैसर्गिक प्रवृत्तीच्या विरुद्ध आहे.
みんな言います🧀#F1||#F1テスト🇧🇭pic.twitter.com/j6A8fCuNtc
—オラクル・レッドブル・レーシング (@redbullracing)2026 od 2 ते 18 stycznia
ड्रायव्हिंगच्या समस्यांव्यतिरिक्त, वाहनांमधील स्ट्रक्चरल वाढ रेसिंगच्या सुरक्षितता आणि गुणवत्तेबद्दल तांत्रिक सूचनांची मालिका वाढवते:
- मोठ्या बॅटरी आणि नवीन सुरक्षा प्रणालींमुळे कारचे वजन वाढण्याची शक्यता आहे.
- सिंगल-सीटर्सच्या अतिरिक्त वस्तुमानामुळे कोपऱ्याच्या चपळतेशी तडजोड केली जाईल.
- ब्रेकिंगच्या कार्यक्षमतेला त्रास होऊ शकतो, यासाठी दीर्घ ब्रेकिंग झोन आवश्यक आहेत.
- प्रणालीची जटिलता वैमानिकांसाठी थेट शारीरिक आव्हान कमी करू शकते.
काळजी आणि जास्त वजन हाताळणे
नवीन तांत्रिक नियमांचा परिचय आपल्यासोबत अभियांत्रिकी आव्हाने घेऊन येतो जे फक्त इंजिन बदलण्यापलीकडे जातात, थेट ट्रॅकवर कारच्या वर्तनावर परिणाम करतात. पॉवरच्या समान विभागणीची आवश्यकता अशी परिस्थिती निर्माण करते जिथे इलेक्ट्रिक्सवर अवलंबून राहणे गंभीर बनते, शर्यतीच्या रणनीतीला शुद्ध ड्रायव्हिंगऐवजी बॅटरी व्यवस्थापनामध्ये सतत व्यायामामध्ये बदलते. रेड बुल ड्रायव्हरने भर दिला की सिम्युलेशनमधील कारच्या वर्तनातील हा तीव्र बदल आंतरराष्ट्रीय ऑटोमोबाईल फेडरेशनने दुर्लक्ष करू नये असा इशारा आहे.
तणावाचा आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे वाहनांच्या वस्तुमानात सतत होणारी वाढ, अलिकडच्या वर्षांत ग्रिडवर अनेक नावांनी टीका केली गेली आहे आणि 2026 मध्ये ती आणखी बिघडण्याची अपेक्षा आहे. जास्त स्टोरेज क्षमतेच्या बॅटरीज स्वाभाविकपणे जड असतात, आणि प्रबलित सुरक्षा प्रणालींसह एकत्रितपणे, कार कमी चपळ बनवतात आणि अत्यंत परिस्थितीत नियंत्रण करणे अधिक कठीण होते. डचमॅनसाठी, हे वैशिष्ट्य फॉर्म्युला 1 कार चालवण्याच्या भावनांचा भाग काढून टाकते, जे अचूक आणि हलकेपणाचे शिखर असावे, मशीनला हळू-प्रतिक्रिया करणाऱ्या वाहनांमध्ये बदलते.
ब्रेकिंगची परिणामकारकता ही देखील एक समस्या आहे, कारण जड गाड्यांना ब्रेकिंग सिस्टम आणि टायर्सची जास्त मागणी असते, ज्यामुळे ओव्हरटेकिंगची गतिशीलता आणि स्थानासाठी स्पर्धा बदलते. Verstappen चेतावणी देते की या बदलांचे पुनरावलोकन किंवा योग्य रीतीने भरपाई न केल्यास, कमी रोमांचक शर्यती होऊ शकतात, जेथे उपकरणे आणि उर्जा वाचवणे ड्रायव्हरच्या कारला मर्यादेपर्यंत ढकलण्याची क्षमता ओव्हरराइड करते.
श्रेणींमध्ये आवश्यक फरक
इतर विद्यमान श्रेण्यांच्या तुलनेत फॉर्म्युला 1 च्या ओळखीबद्दल ड्रायव्हरच्या विधानांमध्ये स्पष्ट तात्विक चिंता आहे, विशेषत: फॉर्म्युला E. इलेक्ट्रिक श्रेणी आधीच शून्य-उत्सर्जन तंत्रज्ञान आणि शाश्वत शहरी गतिशीलतेसाठी प्रयोगशाळेची भूमिका पार पाडत आहे, ज्याची स्वतःची एकत्रित चॅम्पियनशिप आहे. सादर केलेल्या व्हिजननुसार, फॉर्म्युला 1 साठी मोठ्या प्रमाणात विद्युतीकरणाद्वारे या मॉडेलची प्रतिकृती बनवण्याचा प्रयत्न करण्यात काही अर्थ नाही जे त्याच्या उच्च-कार्यक्षमतेच्या हायब्रिड इंजिनांचे वैशिष्ट्यीकृत करेल, जिथे इंधन आणि अंतर्गत ज्वलन अजूनही मूलभूत भूमिका बजावतात.
100% शाश्वत इंधनाच्या विकासावर आणि वापरावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करणे हा आदर्श उपाय आहे, ज्यामुळे पर्यावरणीय जबाबदारी न गमावता सध्याचे इंजिन आर्किटेक्चर राखणे किंवा अगदी सोपे करणे शक्य होईल. हा दृष्टीकोन सुनिश्चित करेल की कारचे मुख्यतः इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये रूपांतर न करता, कमी कार्बन फूटप्रिंटच्या जागतिक मागणीची पूर्तता करताना, खेळाचा ट्रेडमार्क आवाज आणि कंपन राखले जाईल.
वायुगतिकीय जटिलता आणि भविष्यातील परिस्थिती
नवीन इंजिनांच्या अंतिम शक्ती आणि पॉवर वितरण वैशिष्ट्यांच्या संभाव्य नुकसानाची भरपाई करण्यासाठी, नियमन सक्रिय वायुगतिकीय प्रणालींचा परिचय प्रदान करते. हे तंत्रज्ञान समोरच्या आणि मागील पंखांचे डायनॅमिक समायोजन करण्यास अनुमती देईल ज्यामुळे सरळ वरचा ड्रॅग कमी होईल आणि कोपऱ्यांमध्ये डाउनफोर्स वाढेल. तथापि, या नावीन्यतेकडे ड्रायव्हर नैसर्गिक उत्क्रांती म्हणून नव्हे, तर मोटरायझेशन नियमांद्वारे स्वतःच निर्माण झालेल्या समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी एक उपशामक उपाय म्हणून पाहतो.
भीती अशी आहे की एरोडायनामिक आणि इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यावरील अत्यधिक अवलंबित्व रेसिंगचे अंदाज लावू शकते, प्रतिभा आणि संवेदनशीलतेद्वारे फरक करण्याची चालकाची क्षमता काढून टाकते. ट्रॅकच्या प्रत्येक विभागात संगणक विंग आणि बॅटरी कसे व्यवस्थापित करतो यावर कारची कार्यक्षमता मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असेल, तर मानवी घटक, जो स्पर्धेचे सार आहे, कमी होतो.
नियमांची चर्चा सुरू असताना, रेड बुल पॉवरट्रेन्स विभागाच्या निर्मितीसह रेड बुल रेसिंगला स्वतःचे मोठे आव्हान आहे. Ford च्या भागीदारीत, टीम नवीन मानकांशी जुळवून घेण्यासाठी स्वतःचे पॉवर युनिट विकसित करण्यावर काम करत आहे. 2026 ची परिस्थिती अनिश्चिततेने भरलेली आहे, अभियंते आणि ड्रायव्हर्स लादलेल्या मर्यादेत जास्तीत जास्त कामगिरी कशी मिळवायची हे समजून घेण्यासाठी काम करत आहेत, या आशेने की ट्रॅकवरील अंतिम उत्पादन चाहत्यांनी अपेक्षित असलेल्या देखाव्याची पातळी राखली आहे.
