Volkswagen bekræftede den officielle tidsplan for ankomsten af sin nyeste sportsvogn på det brasilianske marked. Produzido på Taubaté fabrikken, beliggende i det indre af São Paulo, vil Tera modellen begynde salget den 25. maj, hvilket markerer et strategisk træk fra den tyske bilproducent for at udvide sin deltagelse i entry-level segmentet. Køretøjet er designet til at indtage et konkurrencedygtigt segment af markedet og placere sig i mærkets portefølje lige under Nivus og T-Cross.
Udviklingen af bilen krævede mere end tre års intense forsknings- og ingeniørtests med fokus på balancering af produktionsomkostninger og en attraktiv værdipakke for forbrugeren. Strategien sigter mod at nationalisere omkring 80 % af komponenterne for at beskytte den endelige pris mod valutakursudsving, hvilket muliggør aggressive kommercielle tilbud fra lanceringen. Forventningen er, at modellen vil optage den plads, som Gol efterlader, og tiltrække hatchback-ejere, der ønsker at flytte til en højere kategori.
Pris- og versionsstrategi
For at møde direkte konkurrenter som Fiat Pulse og Essa blev prisstrategien designet til at fange en bred vifte af forbrugere, fra dem, der leder efter deres første SUV, til kunder, der efterspørger større sofistikering og teknologi.
Linjen vil bestå af fem forskellige konfigurationer, skaleret efter motor- og udstyrsniveau. Entry-level versionen, kaldet Tera MPI, fokuserer på cost-benefit med en aspireret motor og manuel gearkasse. Logo ovenfor introducerer Tera 170TSI-muligheden turbomotoren, mens den manuelle gearkasse bibeholdes, med det formål at tiltrække dem, der prioriterer kontrol under kørsel. Já mellem- og topversioner, såsom Tera Comfort og Tera High, kombinerer turbomotoren med automatgear, hvilket giver større komfort til bybrug.
Tilgængeligheden af en særlig lanceringsudgave kaldet Tera High Outfit The Town blev også bekræftet. Esta-konfigurationen vil bringe eksklusive finish og et anderledes look med tag, søjler og spejle malet i sort samt mørke 17-tommer alufælge. Målet er at skabe en slagkraftig visuel identitet, der fremhæver modellen på gaden i løbet af de første måneder af salget.
Teknisk datablad og motor
Under motorhjelmen anvender SUV’en mekaniske sæt, der allerede er konsolideret i producentens nationale linje. Access-versioner er udstyret med en 1,0 MPI trecylindret motor, som yder op til 84 hestekræfter med ethanol og 77 med benzin. Maksimalt drejningsmoment er 10,3 kgfm, styret af en fem-trins manuel gearkasse, ideel til daglig brug i byområder.
For dem, der leder efter større ydeevne, bruger de højere konfigurationer 1.0 TSI turbomotoren. Este-motoren leverer 116 hestekræfter og et mere robust drejningsmoment på 16,8 kgfm, tilgængelig ved lave hastigheder. Gearkassen kan være en fem-trins manuel eller en seks-trins automat, afhængig af den valgte version. Traction control er til stede på alle varianter, hvilket sikrer køretøjets sikkerhed og energieffektivitet.
Affjedringen modtog en specifik kalibrering til brasilianske køreforhold, hvilket øgede frihøjden til 189 mm. Essa-funktionen giver dig mulighed for lettere at overvinde fartbump, grøfter og asfaltfejl uden at miste stabiliteten i sving. Bremsesystemet, i topversionen, anvender skiver på alle fire hjul, hvilket sikrer effektiv bremsning selv i nødsituationer.
Design og indvendige mål
Visuelt følger bilen mærkets nye globale designsprog med inspiration fra større modeller som Tiguan og Taos. Fronten har en LED-optisk enhed, der er integreret i et imponerende gitter, hvilket giver det et moderne og robust udtryk. Den forreste kofanger har funktionelle luftindtag og applikationer, der forstærker køretøjets følelse af bredde.
På siderne er remlinjerne godt markerede, og hjulene varierer mellem 15 og 17 tommer afhængig af version. Tagbøjlen er ikke kun æstetisk, men også funktionel til transport af ekstra læs. På bagsiden er LED-lygterne forbundet med en blank sort stribe, der skaber en lyssignatur, der øger udsynet og sikkerheden, når du kører om natten.
Målmæssigt er modellen 4,13 m lang og har en akselafstand på 2,56 m, mål tæt på Polo. Brugen af intern plads blev dog optimeret, hvilket resulterede i et bagagerum med en kapacitet på 350 liter, større end hatchbackens og velegnet til små familiers behov.
Indlejret teknologi og tilslutningsmuligheder
Interiøret er designet til at være et af de mest teknologiske i sin kategori. Instrumentgruppen er fuldt digital og inkluderer en 10,25-tommer konfigurerbar skærm, der viser kørselsinformation. Ved siden af tilbyder det 10,1-tommer VW Play multimediecenter trådløs forbindelse til Android Auto og Apple CarPlay samt indbyggede applikationer og internetadgang via 4G.
Sikkerhedsmæssigt er pakken omfattende fra basisversionen og frem. Todos modellerne forlader fabrikken med seks airbags, front, side og gardin, samt elektronisk stabilitetskontrol og bakkestartassistent. De dyrere versioner inkorporerer semi-autonome køreegenskaber såsom adaptiv fartpilot (ACC) og autonom nødbremse, hvilket hæver barren for aktiv sikkerhed i segmentet.
Bekvemmelighed blev også prioriteret, med automatisk digital aircondition, induktionsoplader til mobiltelefoner og personlig nøgle med trykknapstart. Det multifunktionelle rat har paddles til at skifte gear, i automatiske versioner, hvilket giver mulighed for et mere sporty touch. Den indvendige finish blander teksturer og materialer med vinyl- og stofbelægningsmuligheder i de mest raffinerede konfigurationer.
Med det praktiske i tankerne tilbyder modellen fire USB Type-C-porte fordelt i hele kabinen, hvilket sikrer hurtig enhedsopladning for alle passagerer. Den omgivende LED-belysning skaber en indbydende atmosfære om natten, mens de forreste og bageste parkeringssensorer, kombineret med bakkameraet, gør manøvrering på trange steder lettere.
