ஃபெராரி சாகிர் சர்க்யூட்டில் இரண்டாவது நாள் டிராக் செயல்பாடுகளைத் தொடங்கினார், இது நிலைத்தன்மையையும் வேகத்தையும் வெளிப்படுத்தியது, காலை அமர்வின் வேகமான நேரத்தை சார்லஸ் லெக்லெர்க் பதிவு செய்தார். மோனகாஸ்க் ஓட்டுநர் பாதையின் நிலைமைகளைப் பயன்படுத்தி, தரவரிசையை அமைத்தார், கடுமையான வெப்பத்தால் குறிக்கப்பட்ட காலையில் தனது நேரடி போட்டியாளர்களை விஞ்சினார் மற்றும் பருவத்திற்கான புதிய டயர் கலவைகளை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தினார்.
இத்தாலிய அணி அதன் உறுதியான செயல்திறனைக் கொண்டாடியபோது, கட்டத்தில் உள்ள மற்ற அணிகளுக்கு காட்சி வேறுபட்டது. இந்த அமர்வு காற்றியக்கவியல் மேம்படுத்தல்கள் மற்றும் மின் அலகுகளின் நம்பகத்தன்மையை சரிபார்க்க உதவியது, ஆனால் அனைவராலும் திட்டமிடப்பட்ட அட்டவணையை சந்திக்க முடியவில்லை. இந்த ஆண்டின் முதல் பந்தயத்திற்கு முன்னதாக உற்பத்தியாளர்களுக்கு நம்பகத்தன்மை இன்னும் ஒரு முக்கிய கவலையாக உள்ளது என்பதை குழிகளில் இயக்கம் சுட்டிக்காட்டியது.
バーレーンでのプレシーズンテスト第2週の初日朝、シャルル・ルクレールが先頭に立った👏
レポート全文はこちらからお読みください 👉https://t.co/VCGYeNLgIk#F1 #F1テスト pic.twitter.com/DII0lmS0Gs
— フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 2 月 18 日
முதல் 3 இல் கை செயல்திறன் மற்றும் ஆச்சரியங்கள்
லெக்லெர்க் 1:33.739 க்ளாக் செய்து, 70 சுற்றுகளை முடித்து, தனது போட்டியாளர்களை விட பாதுகாப்பான வித்தியாசத்தில் முன்னிலை பெற்றார். மெக்லாரனும் வலிமையைக் காட்டினார், லாண்டோ நோரிஸ் தலைவருக்குப் பின்னால் ஒரு சில பத்தில் ஒரு பங்கு மட்டுமே இருந்தார், நடுத்தர கால இன உருவகப்படுத்துதல்களில் கவனம் செலுத்தினார். மெர்சிடஸிடமிருந்து நேர்மறையான ஆச்சரியம் வந்தது, இது இளம் கிமி அன்டோனெல்லி மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தது, காருக்கு விரைவான தழுவல் மற்றும் போட்டி வேகத்தை வெளிப்படுத்தியது.
வில்லியம்ஸ் அலெக்சாண்டர் ஆல்பனுடன் ஒரு நிலையான நடிப்பை வழங்கினார், அவர் நான்காவது முறையாகப் பெற்றார், பியர் கேஸ்லியின் ஆல்பைன் நெருக்கமாகப் பின்தொடர்ந்தார். டைம்ஷீட் வெவ்வேறு உத்திகளைப் பிரதிபலித்தது, சில குழுக்கள் வெற்று தொட்டியில் வேகமான மடிகளுக்கு முன்னுரிமை அளித்தன, மற்றவர்கள் அதிக வெப்பநிலையில் டயர் தேய்மானத்தை நிர்வகிப்பதில் கவனம் செலுத்தினர்.
ரெட் புல் மற்றும் காடிலாக்கில் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள்
ரெட் புல் ரேசிங்கிற்கு காலை விரக்தியாக இருந்தது, அவர்கள் ட்ராக் நேரம் வெகுவாகக் குறைக்கப்பட்டது. RB21ஐ ஓட்டுவதற்கு திட்டமிடப்பட்டிருந்த டிரைவர் Isack Hadjar, பெரும்பாலான அமர்வுகளில் காரை கேரேஜில் வைத்திருந்த இயந்திரக் கோளாறுகள் காரணமாக வெறும் 13 சுற்றுகளை மட்டுமே முடித்தார். பிழைகளைக் கண்டறிய பொறியியல் குழு தீவிரமாக வேலை செய்தது, ஆனால் மைலேஜ் இல்லாதது வளர்ச்சி வரிசைக்கு ஒரு கவலையாக உள்ளது.
புதிதாக வந்த காடிலாக்கிற்கு நிலைமை இன்னும் நெருக்கடியானது. புதிய குழுவானது செர்ஜியோ பெரெஸ் இயக்கிய காரில் கடுமையான மின் மற்றும் சென்சார் பிரச்சனைகளை எதிர்கொண்டது. மெக்சிகன் 24 சுற்றுகளை மட்டுமே முடிக்க முடிந்தது, நாளின் மிக மெதுவான நேரத்தில் முடித்தார். எலக்ட்ரானிக் அமைப்புகளின் தோல்வி முக்கிய தரவு சேகரிப்பைத் தடுத்தது, அமெரிக்க அணி தனது முதல் பருவத்திற்குத் தயாரிப்பதில் பாதகமாக இருந்தது.
ஆடி தரவு மற்றும் அமர்வு நேரங்கள் மீது கவனம் செலுத்துகிறது
ஆடி, ஃபார்முலா 1க்கு அதன் முழுமையான மாற்றத்தில், நிகோ ஹல்கன்பெர்க்குடன் ஒரு விவேகமான திட்டத்தை மேற்கொண்டது. ஜேர்மன் ஓட்டுநர் ஏரோடைனமிக் மேப்பிங்கில் கவனம் செலுத்தி 49 சுற்றுகளை முடித்தார், பிற்பகலில் காக்பிட்டைக் கைப்பற்ற திட்டமிடப்பட்ட பிரேசிலியன் கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோவின் அறிமுகத்திற்கான மைதானத்தைத் தயார் செய்தார். சோதனையின் இந்த கட்டத்தில் தூய வேகத்தை விட நிலைத்தன்மைக்கு குழு முன்னுரிமை அளித்தது.
பஹ்ரைனில் சோதனையின் காலையில் பதிவு செய்யப்பட்ட நேரங்களைப் பாருங்கள்:
- சார்லஸ் லெக்லெர்க் (ஃபெராரி): 1:33.739 (70 சுற்றுகள்)
- லாண்டோ நோரிஸ் (மெக்லாரன்): 1:34.052 (54 சுற்றுகள்)
- கிமி அன்டோனெல்லி (மெர்சிடிஸ்): 1:34.158 (69 சுற்றுகள்)
- அலெக்சாண்டர் அல்பன் (வில்லியம்ஸ்): 1:35.690 (55 சுற்றுகள்)
- பியர் கேஸ்லி (ஆல்பைன்): 1:35.898 (61 சுற்றுகள்)
- இசாக் ஹட்ஜர் (ரெட் புல்): 1:36.188 (13 சுற்றுகள்)
- எஸ்டெபன் ஓகான் (ஹாஸ்): 1:36.418 (65 சுற்றுகள்)
- பெர்னாண்டோ அலோன்சோ (ஆஸ்டன் மார்ட்டின்): 1:36.536 (28 சுற்றுகள்)
- நிகோ ஹல்கன்பெர்க் (ஆடி): 1:36.741 (49 சுற்றுகள்)
- அர்விட் லிண்ட்ப்ளாட் (பந்தய காளைகள்): 1:36.769 (75 சுற்றுகள்)
- செர்ஜியோ பெரெஸ் (கேடிலாக்): 1:38.191 (24 சுற்றுகள்)
