Η αναμονή των δύο δεκαετιών έφτασε στο τέλος της για τους λάτρεις της ιαπωνικής μάρκας στη χώρα. Durante μια στρατηγική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε στο συγκρότημα Anhembi, στο São Paulo, η αυτοκινητοβιομηχανία επιβεβαίωσε επίσημα ότι θα επαναφέρει ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της στο εθνικό χαρτοφυλάκιο. Το σπορ κουπέ, που σημάδεψε γενιές της δεκαετίας του ’90, θα φτάσει στις αντιπροσωπείες της Βραζιλίας αυτό το εξάμηνο, θα εισαχθεί απευθείας από το Japão και θα τοποθετηθεί ως η τεχνολογική βιτρίνα της εταιρείας για το μέλλον της βιώσιμης μετακίνησης.
Στρατηγική τοποθέτησης και άφιξη στη χώρα
Η επιστροφή αυτού του μοντέλου δεν είναι απλώς μια νοσταλγική κίνηση, αλλά ένα κεντρικό στοιχείο στη στρατηγική ηλεκτροδότησης της μάρκας. Após ένα κενό είκοσι ετών χωρίς επίσημες εισαγωγές, το όχημα φτάνει για να καλύψει ένα συγκεκριμένο κενό στην κατηγορία υψηλών επιδόσεων, τοποθετώντας τον εαυτό του ακριβώς κάτω από το ριζοσπαστικό
Οι μονάδες που θα φτάσουν στο Brasil θα είναι οι κορυφαίες εκδόσεις, εξοπλισμένες με ό,τι πιο σύγχρονο από άποψη υποβοήθησης οδήγησης και άνεσης. Η απόφαση εισαγωγής του οχήματος αντανακλά την επιθυμία του κατασκευαστή να ενισχύσει την εικόνα του για καινοτομία, χρησιμοποιώντας το μοντέλο ως εννοιολογικό «ανεμόπτερο» που συνδυάζει την αθλητική κληρονομιά της εταιρείας με νέες παγκόσμιες απαιτήσεις για ουδετερότητα άνθρακα και ενεργειακή απόδοση.
Λεπτομέρειες για τη μηχανική συναρμολόγηση και την ενεργειακή απόδοση
Η καρδιά αυτής της έκδοσης είναι το διάσημο σύστημα e:HEV, το οποίο έχει λάβει συγκεκριμένες προσαρμογές για να προσφέρει μια πιο καθαρή εμπειρία. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης συνδυάζει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης 2,0 λίτρων με δύο ηλεκτροκινητήρες, που λειτουργούν συγχρονισμένα. Diferente των συμβατικών υβριδικών συστημάτων, εδώ η πρόσφυση παρέχεται κυρίως από ηλεκτροκινητήρες, ενώ ο κινητήρας καύσης λειτουργεί κυρίως ως γεννήτρια ισχύος, συνδέοντας απευθείας με τους τροχούς μόνο σε καταστάσεις υψηλής ταχύτητας πλεύσης για μεγιστοποίηση της απόδοσης.
Τα τεχνικά δεδομένα που αποκαλύφθηκαν από τη μηχανική υποδεικνύουν συνδυασμένη ισχύ 203 ίππων και στιγμιαία ροπή 32,1 kgfm. Η διαμόρφωση Essa επιτρέπει την επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε περίπου 7 δευτερόλεπτα, στοιχεία που το φέρνουν στο ίδιο επίπεδο με τους άμεσους αντιπάλους στη γερμανική κατηγορία premium. Το κιβώτιο ταχυτήτων e-CVT βαθμονομήθηκε για να προσομοιώνει τις αλλαγές σχέσεων, παρέχοντας μια πιο φυσική και ελκυστική αίσθηση στον οδηγό, εξαλείφοντας την αποσύνδεση που συνηθίζεται στα συνεχώς μεταβαλλόμενα κιβώτια ταχυτήτων.
Εκτός από τις επιδόσεις, το μοντέλο ξεχωρίζει για εκλεπτυσμένα τεχνικά χαρακτηριστικά που αναφέρθηκαν λεπτομερώς κατά την επίσημη παρουσίαση:
– Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να φτάσει τα εντυπωσιακά 18 km/l στον αστικό κύκλο, χάρη στην εντατική χρήση της ηλεκτρικής λειτουργίας.
– Η μπροστινή ανάρτηση υιοθετεί το σύστημα διπλού άξονα, που προέρχεται από το Civic Type R, που εγγυάται χειρουργική ακρίβεια στις καμπύλες.
– Το σύστημα πέδησης διαθέτει τετραπίστονες δαγκάνες που αναπτύχθηκαν από την Brembo, εξασφαλίζοντας ασφαλή και σταθερή επιβράδυνση.
– Το κέντρο βάρους έχει μειωθεί σημαντικά για να βελτιστοποιηθεί η δυναμική σταθερότητα και να μειωθεί η κύλιση του αμαξώματος.
Ενσωματωμένη τεχνολογία και ανανεωμένος σχεδιασμός
Οπτικά, το αυτοκίνητο εστιάζει σε ρευστές και καθαρές γραμμές, ακολουθώντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία «unibody» που αποφεύγει τις περιττές υπερβολές και τις τσακίσεις. Το χαμηλό και φαρδύ μπροστινό μέρος, εξοπλισμένο με κωνικούς προβολείς LED, του προσδίδει μια επιθετική αλλά κομψή οπτική ταυτότητα. Η ελαφρά κεκλιμένη οροφή προς τα πίσω ενισχύει την κλασική σιλουέτα του κουπέ και υπάρχει η επιλογή οροφής από ανθρακονήματα για μείωση του συνολικού βάρους και περαιτέρω μείωση του κέντρου μάζας του οχήματος.
Στο εσωτερικό, η διαμόρφωση 2+2 δίνει προτεραιότητα στην άνεση των εμπρός επιβατών, με σπορ καθίσματα επενδυμένα με σουέτ και δέρμα που προσφέρουν εξαιρετική πλευρική στήριξη. Το πακέτο τεχνολογίας περιλαμβάνει ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών και κέντρο πολυμέσων 9 ιντσών με ασύρματη συνδεσιμότητα. Para Ολοκληρώνοντας την ενσωματωμένη εμπειρία, ένα ηχοσύστημα Bose με 12 ηχεία σχεδιάστηκε ειδικά για την ακουστική καμπίνας, το οποίο διαθέτει επίσης ενεργό έλεγχο θορύβου για να φιλτράρει ανεπιθύμητους ήχους.
Προσδοκίες τιμών και ανταγωνισμός στον κλάδο
Η άφιξη αυτού του υβριδικού σπορ αυτοκινήτου εντείνει τον ανταγωνισμό στην αγορά πολυτελείας. Με εκτιμώμενο εύρος τιμών μεταξύ 420.000 R$ και 450.000 R$, το μοντέλο στοχεύει καθιερωμένους ανταγωνιστές όπως το Audi A3 και το BMW Série 2 Gran Coupé. Το στοίχημα της μάρκας έγκειται στον συνδυασμό της ιαπωνικής μηχανικής αξιοπιστίας με ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού, χωρίς τη μακρά λίστα επιλογών που συνήθως κάνουν τους ευρωπαίους αντιπάλους πιο ακριβούς.
Αν και πρόκειται για εισαγόμενο προϊόν, η μηχανική επιβεβαίωσε ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πέρασε από μια διαδικασία τροπικοποίησης. Το Isso σημαίνει ότι το σύστημα έγχυσης και τα εσωτερικά εξαρτήματα προετοιμάστηκαν για να χειριστούν τη βραζιλιάνικη βενζίνη, η οποία περιέχει ένα μείγμα αιθανόλης, που εγγυάται την ανθεκτικότητα και τις επιδόσεις που αναμένονται στον αρχικό σχεδιασμό, χωρίς τον κίνδυνο πρόωρων αστοχιών λόγω της ποιότητας του τοπικού καυσίμου.