शनिवार 14 फेब्रुवारी 2026 रोजी ITM न्यूझीलंड सेल ग्रँड प्रिक्स, ऑकलंड लेग ऑफ सेलजीपीच्या पहिल्या दिवशी एक गंभीर टक्कर झाली. न्यूझीलंडमधील ब्लॅक फॉइल्स आणि फ्रान्समधील DS ऑटोमोबाईल्स, वेटेमाता हार्बरमध्ये हाय-स्पीड अपघातात सामील झाले होते. ही घटना दिवसाच्या तिसऱ्या शर्यतीदरम्यान घडली, जेव्हा न्यूझीलंड संघाच्या F50 कॅटामरनने अचानक नियंत्रण गमावले आणि फ्रेंच जहाजाचा रस्ता ओलांडला. ब्लॅक फॉइल्स ग्राइंडर लुई सिंक्लेअरला गंभीर दुखापत झाली आणि शस्त्रक्रिया आवश्यक आहे.
ब्लॅक फॉइल्स स्प्रिंट लेगमध्ये 50 नॉट्सच्या जवळ, वेगाने जात असताना अपघाताला सुरुवात झाली. संघ वाऱ्याच्या दिशेने स्थीत होता आणि उच्च फॉइल युक्ती चालवत होता. अचानक, फॉइल कंट्रोल सिस्टमने पोर्ट फॉइलवर सुरक्षितता मर्यादा गाठली, जी अस्थिरता टाळण्यासाठी नकारात्मक रेकचे नियमन करते. या सक्रियतेमुळे जहाजातून अचानक प्रतिक्रिया आली, ज्याने जांभई दिली आणि नाकात डुबकी मारली, पोर्ट फॉइल दबावाखाली बुडले. परिणामी अचानक बदल झाला ज्यामुळे न्यूझीलंड F50 थेट फ्रान्सच्या मार्गावर होता, जे लीवर्डच्या मागे जात होते.
फ्रेंच कॅटामरनचे धनुष्य आच्छादनांच्या जवळ असलेल्या ब्लॅक फॉइलच्या स्टारबोर्ड हुलवरून गेले, ज्यामुळे दोन्ही जहाजांचे लक्षणीय नुकसान झाले. ग्राइंडर लुई सिन्क्लेअर या धडकेदरम्यान समोरच्या डब्यात अडकले आणि दोन्ही पायांना उघडे फ्रॅक्चर झाले. त्याला ऑकलंड सिटी हॉस्पिटलमध्ये नेण्यात आले, जिथे त्याच्या उजव्या पायावर शस्त्रक्रिया करण्यात आली आणि तो निरीक्षणाखाली राहिला. तर आणखी एक बोटिंग करणाऱ्याला किरकोळ दुखापत झाली आहे. दोन्ही संघांना स्पर्धेतून ताबडतोब माघार घेण्यात आली आणि फक्त दोन पूर्ण शर्यतींनंतर दिवस 1 संपला.
घटनेचे तांत्रिक तपशील
जेव्हा जहाज फॉइलवर जास्त होते आणि बाजूला सरकत होते तेव्हा फॉइल सिस्टम मर्यादा सक्रिय होते. ब्लॅक फॉइल्सचे कर्णधार पीटर बर्लिंग यांनी स्पष्ट केले की प्रणाली इतर समस्यांपासून संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केल्याप्रमाणे कार्य करते. तथापि, सद्य परिस्थितीसह सक्रियकरणाने परिस्थिती त्वरीत वाढवली. पुढील संपर्क टाळण्यासाठी संघाला टाळाटाळ करणारी कारवाई करावी लागली, परंतु हालचालीमुळे त्यांचा पाण्याला स्पर्श झाला आणि नियंत्रण सुटले.
ब्लॅक फॉइल्सचे सह-संस्थापक ब्लेअर टुके यांनी वेस्टहेव्हनमधून जोरदार वाऱ्यासह येणाऱ्या सपाट पाण्याची परिस्थिती असल्याचे हायलाइट केले. त्यांनी सांगितले की वारा आणि समुद्र F50 च्या ऑपरेशनल मर्यादेत आहेत. टक्कर उच्च वेगाने झाली, ज्यामुळे हुल आणि हायड्रोफॉइल घटकांचे संरचनात्मक नुकसान वाढले.
संघांसाठी परिणाम
ब्लॅक फॉइल्स सिडनीतील पुढील कार्यक्रमात सहभागी होणार नाहीत आणि स्पर्धेमध्ये परत येण्याबाबत सेलजीपी संस्थेच्या मार्गदर्शनाची वाट पाहत आहे. वेस्ट ऑकलंडमधील एवोन्डेल येथील सदर्न स्पार्स सुविधेमध्ये दुरुस्तीसाठी खराब झालेले हुल नेण्यात आले. संघ आता शारीरिक आणि भावनिक पुनर्प्राप्ती प्रक्रियेचा सामना करत आहे, विशेषतः प्रभावित ग्राइंडरसाठी.
DS ऑटोमोबाईल्स फ्रान्सने देखील F50 चे गंभीर नुकसान करून इव्हेंट सोडला, ज्यामुळे दुसऱ्या दिवशी भाग घेणे अशक्य झाले. घटनेच्या वेळी फ्रेंच संघ ताफ्याचे नेतृत्व करत होता आणि न्यूझीलंडच्या जहाजाचा अचानक बदललेला मार्ग पाहून लगेच प्रतिक्रिया दिली. फ्रेंच खलाशांना फक्त किरकोळ दुखापत झाली.
सहभागी संघांची स्थिती
पीटर बर्लिंगने या क्षणाचे वर्णन घटकांचे संयोजन म्हणून केले ज्यामुळे सिस्टम मर्यादा सक्रिय झाली. समस्या येण्याच्या आदल्या क्षणापर्यंत बोट सामान्यपणे चालत असल्याचे त्यांनी बळकट केले. न्यूझीलंड संघाने पहिल्या दोन शर्यतींमध्ये चांगली कामगिरी करत दिवसाची सुरुवात केली.
ब्लॅक फॉइल्सच्या अचानक बदलामुळे फ्रान्सने ही घटना अपरिहार्य मानली. क्रूने टाळाटाळ करणाऱ्या युक्त्या केल्या परंतु संपर्क टाळण्यात ते अक्षम झाले. संघाचा दृष्टीकोन असा आहे की अचानक झालेल्या बदलामुळे टक्कर अटळ झाली.
पुनर्प्राप्ती आणि पुढील चरण
लुई सिंक्लेअरला शस्त्रक्रियेनंतर रुग्णालयातून सोडण्यात आले आणि ते बरे झाले. भागावर मात करण्यासाठी ब्लॅक फॉइल टीम ग्राइंडरच्या लवचिकतेचा प्रेरणा म्हणून वापर करते. F50 च्या दुरुस्तीसाठी महत्त्वपूर्ण वेळ आणि संसाधने आवश्यक आहेत.
सेलजीपी सीझन 6 च्या पहिल्या घटनांमध्ये दोन गंभीर टक्कर नोंदवते. लीग अधिकारी समायोजन किंवा अतिरिक्त सुरक्षा उपाय निश्चित करण्यासाठी घटनेचे पुनरावलोकन करत आहेत. दोन्ही संघांचा सहभाग न घेता रविवारी रेगाटा हवादार परिस्थितीत सुरू राहिल्या.
फॉइल तंत्रज्ञानाचा वापर करून हाय-स्पीड स्पर्धांमध्ये अंतर्निहित जोखीम ही घटना हायलाइट करते. कॅलेंडरवरील अद्यतनांची प्रतीक्षा करत असताना संघ खेळाडूंची तयारी आणि सुरक्षिततेवर लक्ष केंद्रित करणे सुरू ठेवतात.
