स्कुडेरिया फेरारीने सखीर सर्किट येथे फॉर्म्युला 1 प्री-सीझन चाचणी दरम्यान त्याच्या कारमध्ये महत्त्वपूर्ण अपग्रेडचे अनावरण केले. SF-26 मॉडेलने दुसऱ्या चाचणी सत्राच्या एका टप्प्याच्या सकाळी मागील संरचनेत सखोल बदल करून ट्रॅकवर नेले. पॅडॉकमध्ये उपस्थित विश्लेषकांनी ताबडतोब इंजिन एक्झॉस्टच्या मागे स्थित आयताकृती परिशिष्ट ओळखले. सिम्युलेशन डेटा आणि ट्रॅकवरील वास्तविक वाहन वर्तन यांच्यातील परस्परसंबंधाचे अचूक मूल्यांकन सक्षम करण्यासाठी या भागाला फ्लो व्हिज्युअलायझेशन पेंटचा संपूर्ण अनुप्रयोग प्राप्त झाला. पाओलो फिलिसेट्टी यांनी घटकाचे परीक्षण केले आणि वर्तमान नियामक संदर्भामध्ये त्याची मौलिकता हायलाइट केली. टीमने पॉवर युनिट्सच्या कामगिरीचे विश्लेषण करण्यावर विशेष प्रयत्न करण्याऐवजी एरोडायनामिक भागांच्या प्रगतीशील विकासाला प्राधान्य देणे निवडले. कारच्या एकूण डिझाइनमध्ये एकत्रित केलेले हे समाधान अंमलात आणण्यासाठी अभियंत्यांनी तांत्रिक मानकांमधून विशिष्ट परवानग्या शोधल्या. नवीनता एक धोरण प्रतिबिंबित करते जी हंगामाच्या तयारीच्या सध्याच्या टप्प्याचा विचार करते.
फेरारीने हा नवीन भाग सादर करून इतर संघांपेक्षा वेगळे केले. चाचण्यांनी प्रगतीशील वायुगतिकीय नफ्यावर लक्ष केंद्रित केलेला दृष्टीकोन दिसून आला.
FTM नावाची अंतर्गत प्रणाली अचूक तांत्रिक कार्ये एकत्रित करते. वेगवेगळ्या वेगाच्या परिस्थितीत वाहनाचे वर्तन अनुकूल करण्यासाठी ते निष्कासित वायूंच्या प्रवाहावर कार्य करते.
- लांब सरळ वर मागील विंग स्टॉल वाढते.
- डिफ्यूझरच्या मागे स्थित नकारात्मक दाब निर्माण करते.
- नियंत्रित पद्धतीने गरम एक्झॉस्ट प्रवाहाचे शोषण करते.
फेरारीने SF-26 च्या विकासाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यापासून संकल्पना आखली. या अपेक्षेने विद्यमान यांत्रिक संरचनेशी तडजोड न करता भाग एकत्रित करण्याची परवानगी दिली.
FTM प्रणाली कारच्या मागील बाजूस दुहेरी तांत्रिक कार्य देते
FTM मागील पंखांवर प्रभाव टाकण्यासाठी एक्झॉस्ट प्रवाह निर्देशित करून कार्य करते. ही क्रिया प्रभावीपणे उच्च वेगाने हल्ल्याचा प्रभावी कोन नियंत्रित करते.
भाग एकाच वेळी डिफ्यूझरच्या मागे कमी दाबाचा प्रदेश तयार करतो. या प्रभावामुळे हवेचे उत्खनन सुधारते आणि एकूणच वाहनाची पकड वाढण्यास हातभार लागतो.
अभियंत्यांनी SF-26 च्या मागील डिझाइनमध्ये घटक एकत्रित केले. उपाय नियमाने परिभाषित केलेल्या परिमाणे आणि निर्बंधांचे पूर्ण पालन करते.
विशिष्ट गियरबॉक्स डिझाइन अद्वितीय नाविन्य सक्षम करते
स्कुडेरियाने SF-26 च्या गिअरबॉक्समध्ये शक्य तितक्या अंतरावर विभेदक स्थानांतरीत केले आहे. या मापाने मागील एक्सलपासून 60 मिलिमीटरच्या कमाल ओव्हरहँग मर्यादेचा आदर करून, वायुगतिकीय परिशिष्ट ठेवण्यासाठी आवश्यक अचूक जागा तयार केली. विषम फायदे टाळण्यासाठी या स्थितीत मोठ्या प्रोफाइलला नियमन प्रतिबंधित करते. संघाने कल्पकतेने परवानगी दिलेल्या फरकाचा फायदा घेतला ज्यासाठी सुरुवातीपासून तपशीलवार नियोजन आवश्यक आहे. सेटअपची प्रतिकृती बनवू इच्छिणाऱ्या प्रतिस्पर्ध्यांना गीअरबॉक्सचे अंतर्गत यांत्रिकी आणि संरचना पूर्णपणे बदलण्याची आवश्यकता असेल. या बदलासाठी स्पर्धात्मक कॅलेंडर दरम्यान आठवडे पुन्हा डिझाइन आणि अतिरिक्त चाचणी आवश्यक आहे.
SF-26 प्रकल्पाच्या सुरुवातीच्या टप्प्यात या संकल्पनेचा जन्म झाला. डिझायनर्सना या विशिष्ट प्रदेशात वायुगतिकीय विकासाची शक्यता अपेक्षित आहे. विभेदक स्थितीची निवड धोरणात्मक होती आणि भविष्यातील लवचिकतेला अनुमती दिली. सध्याच्या नियमांच्या संदर्भात इटालियन संघाचे तपशीलवार नियोजन हा दृष्टिकोन दाखवतो. इतर संघांनी त्यांच्या सुरुवातीच्या डिझाइनमध्ये हा फरक समाविष्ट केला नाही. परिणाम म्हणजे एक वास्तविक वायुगतिकीय सुधारणा जी नंतरच्या संरचनात्मक बदलांशिवाय कारमध्ये समाकलित होते.
सखीरमधील चाचण्यांना पॅडॉकमध्ये तंत्रज्ञांची प्रतिक्रिया
सत्रादरम्यान इतर संघातील अभियंत्यांनी SF-26 चे बारकाईने निरीक्षण केले. घटकाने त्याच्या परिभाषित आकार आणि असामान्य स्थितीसाठी त्वरित लक्ष वेधले.
तंत्रज्ञांनी त्या तुकड्याच्या दृश्यमान तपशीलांचे विश्लेषण करण्यासाठी पॅडॉकभोवती फिरवले. नवोपक्रमाने वर्तमान तांत्रिक नियमांमधील परिणामांबद्दल चर्चा निर्माण केली.
बहरीन ट्रॅकवर वायुगतिकीय फायदे दिसून आले
मागील पंखांवर सकारात्मक प्रभाव निर्माण करण्यासाठी परिशिष्ट एक्झॉस्ट प्रवाह वापरते. या संवादामुळे डाउनफोर्सचे लक्षणीय नुकसान न होता सरळ ऑन ड्रॅग कमी होते.
डिफ्यूझरच्या मागे निर्माण झालेला नकारात्मक दाब मागील टोकाची एकूण कार्यक्षमता सुधारतो. परिणाम हाय-स्पीड कोपऱ्यात चांगल्या स्थिरतेसाठी योगदान देतो.
फेरारीने व्हिज्युअलायझेशन पेंटच्या वापराशी सुसंगत डेटा गोळा केला. परिणामांमुळे पूर्वी केलेल्या सिम्युलेशनचे प्रमाणीकरण करणे शक्य झाले.
हा भाग कारच्या या प्रदेशातील प्रोफाइल मर्यादित करणाऱ्या नियमांशी जुळवून घेतो. उपाय कायदेशीर आणि प्रभावी मार्गाने 60 मिलिमीटर मार्जिनचे शोषण करते.
फ्लो व्ह्यू इंक ऍप्लिकेशन तपशील
टीमने सकाळच्या सत्रात SF-26 चा संपूर्ण मागचा भाग विशेष पूर्वावलोकन पेंटने झाकून टाकला. हे तंत्र तुम्हाला कार रुळावर फिरत असताना हवेच्या प्रवाहाचे वास्तविक वेळेत निरीक्षण करू देते. पेंटद्वारे तयार केलेले नमुने हे प्रकट करतात की हवा आयताकृती परिशिष्ट आणि डिफ्यूझरशी कसा संवाद साधते. विसंगती ओळखण्यासाठी आणि पॅरामीटर्स समायोजित करण्यासाठी अभियंते या प्रतिमांची संगणक मॉडेलशी तुलना करतात. ॲप्लिकेशनमध्ये गरम प्रवाहाचा प्रभाव कॅप्चर करण्यासाठी एक्झॉस्ट जवळील क्षेत्रे देखील समाविष्ट आहेत. साखिर सर्किटच्या वास्तविक तापमान आणि गतीच्या परिस्थितीत डेटा संकलन केले जाते. प्रारंभिक परिणाम सिम्युलेशन आणि वास्तविक कामगिरी यांच्यातील अपेक्षित सहसंबंध पुष्टी करतात. प्री-सीझन चाचणीमध्ये ही प्रथा सामान्य आहे परंतु नवीन भाग प्रमाणित करण्यासाठी या प्रसंगी विशेषतः व्यापक होती. प्राप्त केलेला डेटा वायुगतिकीय विकासामध्ये भविष्यातील परिष्करणांसाठी आधार म्हणून काम करतो.
इटालियन संघाने नियामक मर्यादा शोधल्या
फेरारीने परिशिष्ट ओव्हरहँगसाठी 60 मिलिमीटर मर्यादेचा काटेकोरपणे आदर केला. या अनुपालनामुळे गैर-मंजुरीच्या जोखमीशिवाय उपाय अंमलात आणण्याची परवानगी दिली.
प्रारंभिक SF-26 डिझाइनपासून संकल्पनेची उत्क्रांती
SF-26 अजूनही संकल्पनात्मक डिझाइन टप्प्यात असताना परिशिष्टाची रचना करण्यात आली होती. अभियंत्यांनी सुरुवातीपासूनच या क्षेत्रात सुधारणा होण्याची शक्यता अंतर्भूत केली.
डिफरेंशियलचे पुनर्स्थितीकरण समायोजित करण्यासाठी गिअरबॉक्सला विशिष्ट समायोजन प्राप्त झाले. या लवकर निर्णयामुळे सध्याच्या चाचणी दरम्यान भाग ओळखणे सोपे झाले.
स्कुडेरियाने चाकावर लुईस हॅमिल्टन आणि चार्ल्स लेक्लेर्कसह सातत्यपूर्ण लॅप्स पूर्ण केले. संघाने वेगवेगळ्या टायर कंपाऊंड्समधील घटक वर्तनावर मौल्यवान डेटा जमा केला आहे.
बहरीनमधील प्री-सीझन चाचणीमध्ये नावीन्यपूर्ण पाऊल एक वेगळे पाऊल आहे. इतर संघांनी अधिक पारंपारिक रीअर एरोडायनामिक कॉन्फिगरेशनवर लक्ष केंद्रित केले आहे.
