பாதுகாப்பு மற்றும் எடை தரநிலைகள் பிரேசிலில் டெஸ்லா சைபர்ட்ரக் மற்றும் ஹம்மரின் அதிகாரப்பூர்வ விற்பனையைத் தடுக்கின்றன

டெஸ்லா சைபர்ட்ரக் மற்றும் GMC ஹம்மர் EV போன்ற பிரேசிலிய தெருக்களில் சின்னமான மற்றும் பெரிய வாகனங்கள் இருப்பது, சுயாதீன இறக்குமதிகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, வாகன உற்பத்தியாளர்களின் அதிகாரப்பூர்வ வெளியீடுகளுக்காக காத்திருக்கும் நுகர்வோரை ஏமாற்றமடையச் செய்கிறது. இந்த மாதிரிகள் சர்வதேச கண்காட்சிகள் மற்றும் சமூக வலைப்பின்னல்களில் பெரும் எதிரொலியை உருவாக்கினாலும், பிரேசிலில் உள்ள தொழில்நுட்ப மற்றும் ஒழுங்குமுறை யதார்த்தம் வெகுஜன வணிகமயமாக்கலுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தடைகளை விதிக்கிறது. உள்ளூர் உள்கட்டமைப்புடன் இணக்கமின்மை முதல் நேரடி ஒப்புதலைச் சாத்தியமற்றதாக மாற்றும் சட்டத் தேவைகள் வரை காட்சிகள் உள்ளன.

முக்கிய தடைகள் தேசிய போக்குவரத்து கவுன்சில் (கான்ட்ரான்) மற்றும் தேசிய போக்குவரத்து செயலகம் (செனட்ரான்) ஆகியவற்றால் நிறுவப்பட்ட கடுமையான ஒப்புதல் தரங்களுடன் தொடர்புடையது. ஒரு கார் பதிவு மற்றும் புழக்கத்திற்கான உரிமத்தைப் பெறுவதற்கு, இந்த “சூப்பர் கார்களின்” சீர்குலைக்கும் வடிவமைப்பு அல்லது வலுவான விவரக்குறிப்புகளுடன் அடிக்கடி முரண்படும் செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்புத் தேவைகளின் வரிசையை அது பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். மேலும், தேசிய சந்தையின் வரி மற்றும் தளவாட தர்க்கம் உற்பத்தியாளர்களின் உலகளாவிய மூலோபாயத்திற்கு சாதகமற்ற சூழலை உருவாக்குகிறது.

பாதசாரிகள் விபத்துக்குள்ளானால் அவர்களைப் பாதுகாப்பது, கனரக வாகனங்களை ஓட்டுவதற்குத் தேவையான உரிமத்தை வகைப்படுத்துவது போன்ற பிரச்சினைகள் தீர்மானிக்கும் காரணிகளாக உள்ளன. யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் சட்டம் கனரக பிக்அப் டிரக்குகள் மற்றும் கோண வடிவமைப்புகளுக்கு அதிக நெகிழ்வுத்தன்மையை அனுமதிக்கும் அதே வேளையில், பிரேசில் ஐரோப்பிய சாலை பாதுகாப்பு தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப வழிகாட்டுதல்களைப் பின்பற்றுகிறது. இது பிராண்டுகள் தங்கள் போர்ட்ஃபோலியோக்களை மறுபரிசீலனை செய்யத் தூண்டுகிறது, விற்பனை அளவு மற்றும் உடனடி இணக்கத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் மாடல்களில் கவனம் செலுத்துகிறது.

இந்த சூழலில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மாதிரி தழுவல் அல்லது மாற்று உத்திகளைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். இந்த முடிவானது பொருளாதார சாத்தியக்கூறு பகுப்பாய்வுகளை உள்ளடக்கியது, இது நுகர்வோருக்கான இறுதி விலையை மட்டும் கருத்தில் கொள்ளாமல், போதுமான தொழில்நுட்ப ஆதரவை வழங்கும் டீலர் நெட்வொர்க்கின் திறனையும் கருத்தில் கொண்டுள்ளது. தேசிய ஷோகேஸ்களில் இருந்து இந்த ராட்சதர்களை விலக்கி வைக்கும் முக்கியமான புள்ளிகளை கீழே பட்டியலிடுகிறோம்:

• டெஸ்லா சைபர்ட்ரக்கின் துருப்பிடிக்காத எஃகு உடல் சட்டத்தால் தேவைப்படும் தாக்கத்தை உறிஞ்சுவதை கடினமாக்குகிறது.
• GMC ஹம்மர் EVயின் மொத்த எடைக்கு C வகை ஓட்டுநர் உரிமம் தேவைப்படுகிறது, இது இலக்கு பார்வையாளர்களை கடுமையாக கட்டுப்படுத்துகிறது.
• ஃபோர்டு அதன் தளவாட எளிமை மற்றும் நடுத்தர SUVகளின் நுகர்வு விவரம் காரணமாக ப்ரோன்கோ ஸ்போர்ட்டுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கிறது.
• கூர்மையான மூலைகளைக் கொண்ட வடிவமைப்பு நாட்டில் நடைமுறையில் உள்ள பாதசாரி பாதுகாப்பு தரங்களை மீறுகிறது.

கட்டமைப்பு விறைப்பு மற்றும் பாதசாரிகளுக்கு ஆபத்து

டெஸ்லா சைபர்ட்ரக் பெரும்பாலும் ஆசையின் பொருளாகக் குறிப்பிடப்படுகிறது, ஆனால் அதன் தீவிர எதிர்ப்புத் துருப்பிடிக்காத எஃகு கட்டுமானமானது பிரேசில் மற்றும் ஐரோப்பாவில் அதன் அதிகாரப்பூர்வ விற்பனைக்கு மிகப்பெரிய தடையாக உள்ளது. பிரேசிலிய வாகனப் பாதுகாப்புத் தரங்களுக்கு, கார்கள் திட்டமிடப்பட்ட சிதைவு மண்டலங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த பகுதிகள் மோதலின் போது நொறுங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, தாக்கத்தின் இயக்க ஆற்றலை உறிஞ்சி, வாகனத்தில் உள்ளவர்களுக்கு முழுமையாக மாற்றப்படுவதைத் தடுக்கிறது.

டெஸ்லா பிக்கப் அதன் வெளிப்புற அமைப்பில் தீவிர விறைப்புத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதால், ஒரு விபத்தின் ஆற்றல் நேரடியாக பயணிகளுக்கு அனுப்பப்படலாம், இது தீவிரமான அல்லது ஆபத்தான காயங்களின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும். மேலும், இந்த உறிஞ்சுதல் மண்டலங்கள் இல்லாதது மூன்றாம் தரப்பினரின் பாதுகாப்பை சமரசம் செய்கிறது, போக்குவரத்து சட்டத்திற்கான போதுமான சான்றிதழை (CAT) பெறுவது கடினமாகிறது, இது நாட்டில் எந்த மாதிரியின் ஒப்புதலுக்கான அத்தியாவசிய ஆவணமாகும்.

மற்றொரு முக்கியமான புள்ளி கோண வடிவமைப்பு மற்றும் உடலின் கூர்மையான விளிம்புகளைப் பற்றியது. பிரேசிலிய ஒழுங்குமுறை முகமைகள், பாதசாரிகள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஏற்படும் சேதங்களைக் குறைக்கும் தரநிலைகளை ஏற்றுக்கொள்கின்றன, மேலும் வட்டமான மேற்பரப்புகள் மற்றும் தாக்கத்தை விளைவிக்கும் பொருட்கள் தேவைப்படுகின்றன. சைபர்ட்ரக்கின் “எக்ஸோஸ்கெலட்டன்” வடிவம், அதன் கடினமான எஃகு தாள்கள் மற்றும் கூர்மையான மூலைகளுடன், இந்த நகர்ப்புற பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல்களுக்கு எதிராக உள்ளது, அசல் வடிவமைப்பில் ஆழமான மாற்றங்கள் இல்லாமல் அதன் அதிகாரப்பூர்வ ஒப்புதல் சாத்தியமில்லை.

குறிப்பிட்ட தகுதிகளுக்கான தேவை சந்தையை சீர்குலைக்கிறது

பெரிய மின்சார வாகனப் பிரிவில், GMC ஹம்மர் EV அதன் அதிக எடையுடன் தொடர்புடைய அதிகாரத்துவ தடையை எதிர்கொள்கிறது. வாகனம் அதன் சக்தி மற்றும் தொழில்நுட்பத்தால் ஈர்க்கிறது, ஆனால் அதன் மொத்த மொத்த எடை நான்கு டன்களை தாண்டியது, முக்கியமாக ராட்சதத்தை நகர்த்துவதற்கு தேவையான பெரிய பேட்டரி பேக் காரணமாகும். பிரேசிலியன் போக்குவரத்துக் குறியீட்டின் (CTB) தற்போதைய சட்டத்தின்படி, B பிரிவில் உள்ள தேசிய ஓட்டுநர் உரிமம் (CNH) கொண்ட ஓட்டுநர்கள் 3,500 கிலோ வரை எடையுள்ள வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கு வரம்பிடப்பட்டுள்ளனர்.

பிரேசிலில் ஹம்மர் EVயை சட்டப்பூர்வமாக ஓட்டுவதற்கு, இலகுரக டிரக்குகள் மற்றும் சரக்கு வாகனங்களின் ஓட்டுநர்களுக்குத் தேவைப்படும் C வகை ஓட்டுநர் உரிமம் உரிமையாளரிடம் இருக்க வேண்டும் என்பதே இந்தக் கட்டுப்பாடு. சொகுசு கார்கள் மற்றும் SUV களின் பெரும்பாலான நுகர்வோர் பயணிகள் கார்களுக்கான நிலையான உரிமத்தை மட்டுமே கொண்டிருப்பதால், இந்தத் தேவை மாடலின் சாத்தியமான சந்தையை வெகுவாகக் குறைக்கிறது.

கனரக மின்சார கார்களின் புதிய யதார்த்தத்திற்கு இடமளிக்கும் வகையில் வகை B எடை வரம்பை அதிகரிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்ட விவாதங்கள் மற்றும் பில்கள் இருந்தாலும், தற்போதைய விதி ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் அதிகாரப்பூர்வ இறக்குமதிகளுக்கு ஒரு வலுவான தடையாக செயல்படுகிறது. வாடிக்கையாளரின் தரப்பில் உரிம வகை மாற்றம் தேவைப்படும் ஒரு தயாரிப்பைக் கொண்டுவருவது தேவையற்ற வணிக உராய்வை உருவாக்குகிறது என்பதை வாகன உற்பத்தியாளர் புரிந்துகொள்கிறார், தற்போதைய சட்டத்திற்கு இணங்கக்கூடிய இலகுவான மின்சார மாடல்களில் கவனம் செலுத்தத் தேர்ந்தெடுக்கிறார்.

எடைப் பிரச்சினை நகர்ப்புற மையங்களில் போக்குவரத்து தளவாடங்கள் மற்றும் இயக்கக் கட்டுப்பாடுகளையும் பாதிக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட எடைக்கு மேல் உள்ள வாகனங்கள் சில சாலைகள் மற்றும் நேரங்களில் போக்குவரத்து தடைகளை சந்திக்க நேரிடலாம், மேலும் வலுவான பார்க்கிங் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, இது பிரேசிலிய சந்தையில் மாடலை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிமுகப்படுத்துவதற்கான சமன்பாட்டை மேலும் சிக்கலாக்குகிறது.

வணிக உத்திகள் ஃபோர்டு அட்டவணையை வரையறுக்கின்றன

ஃபோர்டின் விஷயத்தில், “ரூட்” ப்ரோன்கோ மாடல் இல்லாதது – அமெரிக்காவில் விற்கப்படும் பெரிய மற்றும் பழமையான பதிப்பு – முற்றிலும் மூலோபாய மற்றும் வணிக முடிவு காரணமாகும். நிறுவனம் தனது முயற்சிகளை ப்ரோன்கோ ஸ்போர்ட்டில் கவனம் செலுத்தத் தேர்ந்தெடுத்தது, இது யூனிபாடி கட்டமைப்பைக் கொண்ட ஒரு SUV ஆகும், இது மேவரிக் போன்ற பிராண்டின் பிற மாடல்களுடன் ஒரு தளத்தையும் கூறுகளையும் பகிர்ந்து கொள்கிறது. இந்த தேர்வு நகர்ப்புற பயன்பாட்டிற்கான வசதி மற்றும் ஆஃப்-ரோடு திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையே மிகவும் கவர்ச்சிகரமான சமநிலையை வழங்குகிறது, சராசரி பிரேசிலிய நுகர்வோரின் சுயவிவரத்தை சிறப்பாகச் சந்திக்கிறது.

பெரிய ப்ரோன்கோவின் அறிமுகத்திற்கு மிகவும் குறிப்பிட்ட மற்றும் விலையுயர்ந்த உதிரிபாகங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப உதவி தேவைப்படும், அதிக இறுதி விலையின் காரணமாக வாகனத்தை மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சந்தையில் நிலைநிறுத்துகிறது. பேட்லாண்ட்ஸ் போன்ற பதிப்புகளில் ப்ரோன்கோ ஸ்போர்ட்டை மட்டும் பட்டியலில் வைத்திருப்பதன் மூலம், உற்பத்தியாளர் மற்ற பிரீமியம் எஸ்யூவிகளுடன் மிகவும் திறமையாக போட்டியிட முடியும், இது விநியோக நெட்வொர்க்கின் பராமரிப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப குழுக்களின் பயிற்சியை நியாயப்படுத்தும் விற்பனை அளவை உத்தரவாதம் செய்கிறது.

உள்கட்டமைப்பு மற்றும் தளவாட செலவுகள்

தொழில்நுட்ப தடைகளுக்கு மேலதிகமாக, “பிரேசில் செலவு” என்று அழைக்கப்படுவது, வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மிகவும் தீவிரமான உலகளாவிய வெளியீடுகளை கொண்டு வரக்கூடாது என்ற முடிவில் ஒரு அடிப்படை பாத்திரத்தை வகிக்கிறது. பிரேசிலுடன் சுங்க வரி விலக்கு ஒப்பந்தங்கள் இல்லாத மெக்ஸிகோ அல்லது மெர்கோசூருக்கு வெளியே உற்பத்தி செய்யப்படும் வாகனங்களின் இறக்குமதி அதிக இறக்குமதி வரிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. இது, சர்வதேச ஷிப்பிங் மற்றும் உள் வரிச் சுமையுடன் சேர்த்து, டீலர்ஷிப்களை அடைவதற்கு முன்பே வாகனத்தின் மதிப்பை இரட்டிப்பாக்கலாம், இது தேசிய அளவில் நிறுவப்பட்ட போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது தயாரிப்பு போட்டியற்றதாக ஆக்குகிறது.

ஹம்மர் EV மற்றும் டெஸ்லாவின் சிறந்த பதிப்புகள் போன்ற மாடல்களுக்கு சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு கவனத்தை ஈர்க்கும் மற்றொரு அம்சமாகும். இந்த வாகனங்களில் சராசரியை விட அதிக திறன் கொண்ட பேட்டரிகள் உள்ளன, அதிவேக சார்ஜர்கள் தேவைப்படுவதால் எரிபொருள் நிரப்பும் நேரம் சாத்தியமானதாக இருக்கும். பெரிய தலைநகரங்கள் மற்றும் முக்கிய நெடுஞ்சாலைகளில் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களின் நெட்வொர்க் விரிவடைந்து வருகிறது என்றாலும், நாட்டின் உட்புறம் வழியாக நீண்ட பயணங்களில் இந்த “சூப்பர் எலக்ட்ரிக்ஸ்” முழு இயக்கத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க தந்துகி இன்னும் போதுமானதாக இல்லை, இது வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த இடங்களில் முதலீடு செய்வதற்கு முன் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு முதிர்ச்சியடையும் வரை காத்திருக்க வழிவகுக்கிறது.