सुपर GT च्या GT500 क्लाससाठी निर्मात्याच्या चाचणीचा दुसरा दिवस म्हणून गुरूवार, 20 फेब्रुवारी रोजी फुजी रेस ट्रॅक हे तीव्र क्रियाकलापांचे दृश्य होते. ढगाळ हवामान आणि कमी तापमानासह, इंजिन कार्यक्षमतेसाठी आणि एरोडायनॅमिक ग्रिपसाठी आदर्श, सीझनच्या अधिकृत सुरुवातीपूर्वी सेटिंग्ज सुधारण्यासाठी 11 मशीन ट्रॅकवर गेल्या. क्रियाकलाप दोन वेगळ्या कालावधीत विभागले गेले होते, ज्यामुळे संघांना धावण्याच्या लॅप्समध्ये शुद्ध गती आणि शर्यतीच्या वेगात सातत्य या दोन्हीवर काम करता येते.
दिवसातील सर्वात वेगवान वेळा रेकॉर्ड करण्यासाठी संघांनी थंड हवेचा फायदा घेत सकाळचे सत्र कार्यप्रदर्शनासाठी त्याच्या परिपूर्ण मोहिमेसाठी उभे केले. दुपारची वेळ लांब सिम्युलेशनसाठी समर्पित होती, जिथे टायर व्यवस्थापन आणि इंधनाचा वापर हे सहभागी उत्पादकांचे धोरणात्मक प्राधान्य बनले.
सकाळच्या सत्रात टोयोटाचे वर्चस्व
सकाळच्या क्रियाकलापांमध्ये, टोयोटा गाझू रेसिंगने जीआर सुप्रा मॉडेलची ताकद दाखवली. TGR टीम au TOM’s टीम हा निर्विवाद नायक होता, ज्याने 1min25s814 च्या वेळेसह दिवसाची सर्वोत्तम वेळ सेट केली. ब्रिजस्टोन टायर्सचा वापर करून, कार क्रमांक 36 ने फुजीच्या हाय-स्पीड कॉर्नरमध्ये उत्कृष्ट संतुलन दाखवले, त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांना मागे टाकले आणि सादर केलेल्या परिस्थितीमध्ये पराभूत करणे कठीण असा बेंचमार्क सेट केला.
TGR Team KeePer CERUMO च्या कामगिरीने टोयोटाच्या दुहेरीची पुष्टी झाली. कार क्रमांक 38 ने 1min26s596 रेकॉर्ड केले, टाइमशीटवर दुसरे स्थान मिळवले. 2026 सीझनसाठी GR Supra च्या एरोडायनॅमिक पॅकेजमधील सुधारणा ही पात्रता गतीच्या दृष्टीने अभियंत्यांना अपेक्षित असलेले परिणाम देत असल्याचे समान उत्पादकाच्या कारमधील सातत्य सूचित करते.
होंडाने त्याच्या नवीन मॉडेल, STANLEY HRC PRELUDE-GT सह स्पर्धात्मकता देखील दाखवली. STANLEY KUNIMITSU संघाने 1min26s637 अशी सकाळची तिसरी सर्वोत्तम वेळ मिळवली. प्रील्युड-जीटी ची कामगिरी, जी श्रेणीतील जुन्या सिव्हिकची जागा घेते, जवळून पाहिली जाते, हे दर्शविते की ऑटोमेकरचे प्लॅटफॉर्म संक्रमण अनुभवी प्रतिस्पर्ध्यांविरुद्ध मजबूतपणे प्रगती करत आहे.
दुपारच्या शर्यतीत निसान आघाडीवर आहे
दुपारनंतर परिस्थिती एकदम बदलली, जेव्हा संघांचे लक्ष टिकाऊपणा आणि स्थिरतेकडे वळले. याच टप्प्यावर निसानने आपली शस्त्रे दाखवली, TRS IMPUL संघाने सत्राचे नेतृत्व केले. आयकॉनिक कॅल्सोनिक लिव्हरीसह Nissan Z चालवत, संघाने 1min27s022 रेकॉर्ड केले, त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांना लांब शर्यतींच्या उद्देशाने केलेल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये मागे टाकले.
दुपारच्या सत्रात अनेक संघांनी दिवसभरात 100 लॅपचा टप्पा पार केला. मुख्य उद्दिष्ट रबर संयुगांचे ऱ्हास आणि इंधनाच्या पूर्ण टाकीसह चेसिसच्या वर्तनाचे मूल्यमापन करणे, कॅलेंडर बनविणाऱ्या दीर्घ-कालावधीच्या टप्प्यांमध्ये पिट स्टॉप धोरणांसाठी महत्त्वपूर्ण डेटा.
निसानच्या मागे, टोयोटाने पुन्हा एकदा DENSO KOBELCO SARD संघासह चांगली कामगिरी केली, ज्याचा दुपारचा दुसरा सर्वोत्तम वेळ होता (1min27s038), त्यानंतर ENEOS X PRIME (1min27s218). रेस सिम्युलेशनच्या वेळेतील समीपता एक अत्यंत स्पर्धात्मक चॅम्पियनशिप सूचित करते, जेथे टायर व्यवस्थापन कच्च्या गतीइतकेच निर्णायक असेल.
हंगामाची अंतिम तयारी
फुजी येथील चाचण्या टोयोटा, होंडा आणि निसान या तीन मोठ्या वाहन निर्मात्यांसाठी एक महत्त्वाचा बॅरोमीटर म्हणून काम करतात. नेत्यांव्यतिरिक्त, इतर संघांनी विशिष्ट विकास कार्यक्रमांवर काम केले. ARTA MUGEN, 16 क्रमांकाच्या Honda Prelude-GT ने, निलंबन फाइन-ट्यूनिंगवर लक्ष केंद्रित केले, तर KONDO रेसिंगने Nissan Z साठी नवीन घटक प्रमाणित करण्यावर काम केले.
ही निर्मात्याची चाचणी संपल्यानंतर, आता लक्ष इव्हेंट प्रवर्तकाने आयोजित केलेल्या अधिकृत चाचण्यांकडे वळले आहे. अधिकृत क्रियाकलाप मार्चमध्ये सुरू होणार आहेत, ओकायामा आणि फुजी सर्किटमधून पुन्हा जातील, जिथे GT300 वर्गासह ग्रिडवरील सर्व संघ चॅम्पियनशिप सुरू होण्यापूर्वी अंतिम लढतीसाठी उपस्थित असतील.
फुजीमधील या दोन दिवसांतील डेटा संकलन अभियंत्यांना कार एकरूप होण्यापूर्वी अंतिम बदलांसाठी पुरेशी सामग्री प्रदान करते. जीआर सुप्रा, नवीन प्रील्युड-जीटी आणि निसान झेड यांच्यातील तांत्रिक लढाई अलिकडच्या वर्षांत सर्वात तीव्र लढाई असल्याचे वचन देते, प्रत्येक कारखाना सध्याच्या तांत्रिक नियमांच्या विविध मर्यादांचा शोध घेत आहे.