फॉर्म्युला 1 परिस्थिती 2026 हंगाम जवळ येत असताना तीव्र तांत्रिक आणि क्रीडा चर्चेच्या टप्प्यातून जात आहे, जे नवीन चेसिस आणि पॉवर युनिट नियमांचा परिचय दर्शवेल. बहरीनमधील सखीर सर्किटमध्ये प्री-सीझन चाचणी दरम्यान, ड्रायव्हर्सच्या पिढ्यांमधील भिन्न मते स्पष्ट झाली. नवीन प्रतिभेचे प्रतिनिधी आणि ऑडीचे प्रमुख गॅब्रिएल बोर्टोलेटो यांनी श्रेणीच्या नवीन मार्गदर्शक तत्त्वांच्या रक्षणासाठी ठाम भूमिका घेतली आणि अलीकडील टीकेला थेट प्रतिवाद दिला.
हा वाद नवीन सिंगल-सीटर्सच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांभोवती फिरतो, ज्यामध्ये सक्रिय वायुगतिकी आणि विद्युत उर्जेवर अधिक अवलंबून असते. दोन वेळचे जगज्जेते आणि ग्रिड अनुभवी फर्नांडो अलोन्सो यांनी कारच्या कॉर्नरिंग कामगिरीबद्दल आणि ऊर्जा व्यवस्थापनाच्या जटिलतेबद्दल शंका व्यक्त केली आणि शुद्ध वेगाच्या बाबतीत एक पाऊल मागे जाण्याची सूचना केली. तथापि, ब्राझिलियन ड्रायव्हरसाठी, हे बदल एखाद्या समस्येचे प्रतिनिधित्व करत नाहीत, तर मोटरस्पोर्टची नैसर्गिक उत्क्रांती आहेत.
गेल्या बुधवारी दिलेल्या विधानांमध्ये, बोर्टोलेटोने जोर दिला की अडचण किंवा मंदपणाची समज सापेक्ष आहे आणि प्रत्येक संघ आणि ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनावर अवलंबून आहे. त्यांच्या मते, फॉर्म्युला 1 मधील तांत्रिक विकास स्थिर आणि वेगवान आहे, याचा अर्थ असा आहे की सिम्युलेशन आणि पहिल्या मॉडेलमध्ये पाळलेल्या सुरुवातीच्या मर्यादा अभियंत्यांद्वारे त्वरीत पार केल्या जातात.
ब्राझिलियनची भूमिका ऑडीचा आशावाद प्रतिबिंबित करते, जे बदलांच्या या चक्रात अचूकपणे श्रेणीमध्ये प्रवेश करते, नवीन नियमांना शक्ती समान करण्याची संधी म्हणून पाहतात. अलिकडच्या दशकांच्या अत्यंत वायुगतिकीय भाराची सवय असलेल्या ड्रायव्हर्सना फरक जाणवत असताना, नवोदितांना बॅटरी व्यवस्थापन आणि मोबाइल एरोडायनॅमिक्स हे धोरणात्मक साधने म्हणून पाहतात जे रेसिंगमध्ये जटिलतेचा एक नवीन स्तर जोडतील, ज्यासाठी फक्त वेग नाही तर सामरिक बुद्धिमत्ता आवश्यक आहे.
ऊर्जा व्यवस्थापन आणि नवीन राइडिंग डायनॅमिक्स
चर्चेच्या मध्यवर्ती मुद्द्यांपैकी एक म्हणजे संपूर्ण लॅपमध्ये ऊर्जा कशी वापरली जाईल. 2026 नियमन अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिकल सिस्टीममध्ये जवळजवळ 50% पॉवर स्प्लिट निर्धारित करते, MGU-H काढून टाकते आणि गतीज ऊर्जा पुनर्प्राप्तीवरील अवलंबित्व वाढवते. समीक्षकांचे म्हणणे आहे की यामुळे ड्रायव्हर्सना त्यांच्या बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी त्यांचा वेग कमी करून कृत्रिम ओव्हरटेकिंग किंवा बचावाची परिस्थिती निर्माण होऊ शकते.
बोर्टोलेटो, तथापि, या कल्पनेला नाकारतो की यामुळे रेसिंग कंटाळवाणा किंवा खूप मंद होईल. त्याच्यासाठी, ऊर्जा व्यवस्थापन हा नेहमीच आधुनिक मोटरस्पोर्टचा अविभाज्य भाग राहिला आहे आणि नवीन नियम केवळ हे व्यवस्थापन करण्याच्या पद्धतीत बदल करतात. ड्रायव्हरचा असा युक्तिवाद आहे की अतिरिक्त शक्ती कुठे आणि कशी लावायची हे ठरवण्याची क्षमता स्पर्धात्मक भिन्नता असेल, जे ड्रायव्हर्सना वेगळे करते जे केवळ कच्च्या अंतःप्रेरणेवर अवलंबून असलेल्यांपासून धोरणात्मक विचार करू शकतात.
ऍक्टिव्ह एरोडायनॅमिक्स तंत्रज्ञान, जे कारला फ्लायवर त्यांचे पुढचे आणि मागील पंख समायोजित करण्यास अनुमती देईल आणि स्ट्रेटवरील ड्रॅग कमी करेल आणि कोपऱ्यांवर पकड वाढवेल, बोर्टोलेटोने एक आकर्षक प्रगती म्हणून पाहिले आहे. तो ठळकपणे सांगतो की, जरी प्रणाली जटिल असली तरी, ती ड्रायव्हर्सना आक्रमण आणि बचाव करण्यासाठी अतिरिक्त साधने प्रदान करते, ज्यामुळे स्थानासाठी विवाद अधिक गतिमान होतात आणि केवळ पारंपारिक DRS झोनवर कमी अवलंबून असतात.
शिवाय, सिम्युलेटर आणि डेटा विश्लेषण साधनांची उत्क्रांती संघांना शर्यतीच्या परिस्थितीचा अचूक अंदाज लावू देते. ब्राझिलियन ठळकपणे सांगतात की, संघांना नवीन नियमांमधील बारकावे अधिक चांगल्या प्रकारे समजतील, ऊर्जा वापराच्या धोरणे अधिक परिष्कृत होतील, ज्यामुळे कारला शर्यतीच्या शेवटी पोहोचण्याची हमी देण्यासाठी ट्रॅकच्या काही भागांवर “ड्रॅग” करावे लागेल ही प्रारंभिक भावना दूर होईल.
पिढ्यांचा संघर्ष आणि अलोन्सोचा दृष्टीकोन
गॅब्रिएल बोर्टोलेटो आणि फर्नांडो अलोन्सो यांच्यातील मतभेद फॉर्म्युला 1 च्या दोन भिन्न युगांमधील दृष्टीकोनातील संघर्ष स्पष्ट करतात. V10 आणि V8 इंजिनच्या युगात स्पर्धा करणारे अलोन्सो, शुद्ध वेग आणि भौतिक पकड मर्यादेवर कोपऱ्यांवर वाटाघाटी करण्याच्या कारच्या क्षमतेला महत्त्व देतात. स्पॅनियार्डसाठी, कॉर्नरिंगचा वेग कमी करणारे किंवा ड्रायव्हरला उपकरणे जास्त प्रमाणात व्यवस्थापित करण्यास भाग पाडणारे कोणतेही नियम हे खेळाच्या सारामध्ये एक पाऊल मागे घेतले जाते.
ॲस्टन मार्टिन दिग्गजांनी असा युक्तिवाद केला की नवीन कार, कारण त्या जड आहेत आणि सक्रिय प्रणालींवर अवलंबून आहेत, फॉर्म्युला 1 ला ऑटोमोटिव्ह कामगिरीचे शिखर बनवणाऱ्या ओळखीचा भाग गमावतात. त्याची टीका ड्रायव्हिंगच्या संवेदनावर आधारित आहे, ज्याचे वर्णन त्याने मागील मॉडेलच्या तुलनेत कमी व्हिसेरल म्हणून केले आहे, ज्यामुळे प्रति लॅप बॅटरीच्या वापराबद्दल बर्याच काळजीशिवाय ट्रॅकवर सतत हल्ला होऊ शकतो.
दुसरीकडे, बोर्टोलेटो सिम्युलेटरवर वाढलेल्या पिढीचे प्रतिनिधित्व करते आणि आधीच संकरित तरुण वर्गांमध्ये. त्याच्यासाठी आणि इतर तरुण चालकांसाठी, तांत्रिक गुंतागुंत हा अडथळा नसून आव्हानाचा भाग आहे. त्याला हे समजले आहे की ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी टिकाऊपणा आणि तांत्रिक सुसंगतता या नियमांना आकार देणारी प्राधान्ये आहेत आणि ड्रायव्हरची भूमिका ही भूतकाळाशी नॉस्टॅल्जिक तुलना न करता या पॅकेजचा जास्तीत जास्त फायदा घेणे आहे.
तांत्रिक उत्क्रांती आणि स्पर्धेचे भविष्य
बोर्टोलेटोने दाखवलेला आत्मविश्वास देखील फॉर्म्युला 1 च्या सुरुवातीच्या अपेक्षांपेक्षा जास्त करण्याच्या ऐतिहासिक क्षमतेवर आधारित आहे. तो आठवतो की, मागील अनेक नियम बदलांमध्ये, लॅप वेळा आणि रेसिंग गुणवत्तेबद्दल आपत्तीजनक अंदाज दीर्घकाळात पूर्ण झाले नाहीत. संघ अभियांत्रिकी नेहमी हरवलेला एरोडायनामिक लोड पुनर्प्राप्त करण्याचे आणि इंजिनची कार्यक्षमता ऑप्टिमाइझ करण्याचे मार्ग शोधते.
ऑडीने, विशेषतः, 2026 साठी त्याच्या पॉवर युनिटच्या विकासासाठी मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक केली आहे. जर्मन कार निर्माता नवीन नियमांना प्रस्थापित उत्पादकांशी समान अटींवर स्पर्धा करण्याची संधी म्हणून पाहतो, कारण सर्व संघ नवीन ग्राउंड शून्यापासून सुरू करतील. बोर्टोलेटोचा असा विश्वास आहे की, नियम लागू केल्यानंतर दोन किंवा तीन वर्षांत, कार सुरुवातीच्या लॉन्च मॉडेलपेक्षा लक्षणीय वेगवान होतील.
ब्राझिलियन ड्रायव्हरने बळकट केले की फोकस ग्रिडच्या स्पर्धात्मकतेवर असणे आवश्यक आहे. जर नवीन नियम अधिक संघांना विजय आणि पोडियमसाठी लढण्याची परवानगी देतात, तर कारच्या परिपूर्ण वेगाची धारणा मागे पडेल. तमाशा, त्याच्या दृष्टीनुसार, ड्रायव्हर्समधील घनिष्ठ स्पर्धा आणि शर्यतींची अप्रत्याशितता, 2026 चे नियम अशांतता कमी करून आणि कामगिरी संतुलित करून प्रोत्साहन देऊ इच्छित असलेल्या घटकांद्वारे हमी दिली जाते.
2026 हंगामासाठी वेळापत्रक निश्चित केले
तांत्रिक चर्चेच्या व्यतिरिक्त, 2026 हंगामाची रचना आधीच परिभाषित केली गेली आहे, जे ड्रायव्हर्स आणि संघांसाठी दीर्घ आणि आव्हानात्मक वर्षाचे आश्वासन देते. कॅलेंडर लॉजिस्टिक्स ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी आणि कार्बन फूटप्रिंट कमी करण्यासाठी टप्प्यांचे प्रादेशिकीकरण करण्याचा कल कायम ठेवते, परंतु जागतिक स्तरावर मोठ्या प्रयत्नांची आवश्यकता आहे. सीझन ऑस्ट्रेलियामध्ये सुरू होईल आणि क्लासिक आणि आधुनिक सर्किटमधून जात अबू धाबीमध्ये समाप्त होईल.
- 6 ते 8 मार्च: ऑस्ट्रेलियन जीपी, अल्बर्ट पार्क (मेलबर्न)
- 13 ते 15 मार्च: चीनी जीपी (स्प्रिंटसह), शांघाय आंतरराष्ट्रीय सर्किट
- 27 ते 29 मार्च: जपानी जीपी, सुझुका इंटरनॅशनल रेसिंग कोर्स
- एप्रिल 10-12: बहरीन जीपी, बहरीन इंटरनॅशनल सर्किट
- एप्रिल 17-19: सौदी अरेबिया जीपी, जेद्दा कॉर्निश सर्किट
- मे 1 ते 3: मियामी जीपी (स्प्रिंटसह), ऑटोड्रोमो इंटरनेशनल डी मियामी
- 22 ते 24 मे: कॅनेडियन जीपी (स्प्रिंटसह), सर्किट गिल्स विलेनेव
- 5 ते 7 जून: मोनॅको जीपी, सर्किट डी मोनॅको
- 12 ते 14 जून: बार्सिलोना-कॅटलुनिया GP, सर्किट डी बार्सिलोना-कॅटलुनिया
- 26 ते 28 जून: ऑस्ट्रियन जीपी, रेड बुल रिंग (स्पीलबर्ग)
- 3-5 जुलै: ब्रिटिश जीपी (स्प्रिंटसह), सिल्व्हरस्टोन
- 17 ते 19 जुलै: बेल्जियन जीपी, स्पा-फ्रँकोरचॅम्प्स
- 24 ते 26 जुलै: हंगेरियन जीपी, हंगेरोरिंग (बुडापेस्ट)
- 21 ते 23 ऑगस्ट: डच जीपी (स्प्रिंटसह), झांडवूर्ट सर्किट
- 4 ते 6 सप्टेंबर: इटालियन GP, Autodromo Nacional de Monza
- 11 ते 13 सप्टेंबर: स्पॅनिश GP, सर्किट डी माद्रिद (IFEMA)
- सप्टेंबर 24-26: अझरबैजान जीपी, बाकू सिटी सर्किट
- ऑक्टोबर 9-11: सिंगापूर जीपी (स्प्रिंटसह), मरीना बे स्ट्रीट सर्किट
- 23 ते 25 ऑक्टोबर: युनायटेड स्टेट्स जीपी, अमेरिकेचे सर्किट (ऑस्टिन)
- ऑक्टोबर 30 ते नोव्हेंबर 1: मेक्सिको सिटी जीपी, ऑटोड्रोमो हर्मानोस रॉड्रिग्ज
- 6 ते 8 नोव्हेंबर: साओ पाउलो जीपी, ऑटोड्रोमो डी इंटरलागोस
- 19 ते 21 नोव्हेंबर: लास वेगास जीपी, लास वेगास स्ट्रिप सर्किट
- नोव्हेंबर 27 ते 29: कतार जीपी, लुसेल इंटरनॅशनल सर्किट
- 4 ते 6 डिसेंबर: अबू धाबी जीपी, यास मरिना सर्किट
