जीपने एक धोरणात्मक पुनरावलोकन प्रक्रिया सुरू केली आहे जी त्याच्या लक्झरी SUV च्या लाइनमध्ये आठ-सिलेंडर इंजिन परत करण्यावर परिणाम करू शकते. उत्तर अमेरिकन ऑटोमेकर, स्टेलांटिस समूहाचा भाग आहे, पारंपारिक इंजिन परत करण्याची विनंती करणाऱ्या डीलर्स आणि निष्ठावान ग्राहकांकडून वाढत्या दबावाचा सामना करत आहे. बाजार विश्लेषणानंतर अंतर्गत चर्चेला बळ मिळते की या यांत्रिक पर्यायाच्या अनुपस्थितीमुळे थेट प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत ब्रँडच्या स्थितीवर परिणाम झाला.
मागील बंद आंदोलन उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आणि तंत्रज्ञान अद्ययावत करण्याच्या जागतिक योजनेचा एक भाग होता, ज्याने लहान, सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनांना प्राधान्य दिले. तथापि, सार्वजनिक प्रतिसाद, विशेषत: मोठ्या SUV विभागातील, हे दाखवून दिले आहे की मुबलक टॉर्कची मागणी आणि मोठ्या वाहनांच्या स्वाक्षरी आवाजाची मागणी जास्त आहे. ब्रँडची अभियांत्रिकी टीम आता सिस्टमला सध्याच्या प्लॅटफॉर्ममध्ये पुन्हा एकत्रित करण्याच्या तांत्रिक व्यवहार्यतेचा अभ्यास करत आहे.
कंपनीचे अधिकारी हे ओळखतात की, नवीन इंजिन पर्याय कार्यक्षम असले तरी, पारंपारिक खरेदीदारांद्वारे समजले जाणारे भावनिक आणि कार्यक्षमतेचे अंतर आहे. पुनर्परिचय करण्याच्या शक्यतेचा उद्देश केवळ हा बाजारातील हिस्सा वसूल करणे नाही तर निर्मात्याच्या टॉप-ऑफ-द-लाइन मॉडेलशी ऐतिहासिकदृष्ट्या संबंधित असलेल्या मजबूतपणाची प्रतिमा मजबूत करणे देखील आहे.
इंजिन संक्रमणाचा व्यावसायिक प्रभाव
जुन्या वातावरणातील इंजिनांच्या जागी नवीन सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन, ज्याला हरिकेन म्हणून ओळखले जाते, आणि 4xe हायब्रिड प्रकारांनी बाजारात संमिश्र प्रतिक्रिया निर्माण केल्या. अलीकडील विक्री डेटा दर्शवितो की ग्राहकांच्या महत्त्वपूर्ण भागाने त्यांच्या कॅटलॉगमध्ये आठ-सिलेंडर पर्याय ठेवणाऱ्या प्रतिस्पर्धी ब्रँडकडे स्थलांतर करणे निवडले. उदाहरणार्थ, शेवरलेट आणि फोर्डने त्यांच्या समतुल्य मॉडेल्समध्ये पारंपारिक कॉन्फिगरेशन ऑफर करणे सुरू ठेवले, जीपच्या बदलामुळे असमाधानी असलेल्या ग्राहकांना आकर्षित केले.
डीलरशिप नेटवर्कने नोंदवले आहे की या विभागातील खरेदीदार प्रोफाइलसाठी टोइंग क्षमता आणि यांत्रिक साधेपणा हे निर्णायक मुद्दे आहेत. अनेक मालक ट्रेलर आणि बोटी खेचण्यासाठी वाहनाचा वापर करतात, अशा परिस्थितीत जेथे मोठ्या इंजिनची कमी-rpm पॉवर डिलिव्हरी अधिक जटिल टर्बोचार्ज सिस्टमपेक्षा अधिक पसंत केली जाते.
तांत्रिक व्यवहार्यता आणि औद्योगिक उत्पादन
औद्योगिक दृष्टिकोनातून, परतावा पूर्णपणे व्यवहार्य मानला जातो, कारण हेमी इंजिनचे उत्पादन पूर्णपणे बंद केलेले नाही. मेक्सिकोमधील स्टेलांटिस सुविधांमध्ये उत्पादन सक्रिय आहे, जेथे राम पिकअप ट्रक्स सुसज्ज करण्यासाठी पॉवरट्रेन एकत्र केल्या जातात. ही लॉजिस्टिक उपलब्धता नवीन टूलिंगमध्ये मोठ्या गुंतवणुकीशिवाय SUV असेंब्ली लाइन पुन्हा सुसज्ज करण्याचा संभाव्य निर्णय सुलभ करते.
WL प्लॅटफॉर्म, वाहनाच्या सध्याच्या पिढीमध्ये वापरला जातो, मूलतः मोठ्या ब्लॉक्सना सामावून घेण्यासाठी आवश्यक आर्किटेक्चरसह डिझाइन केले होते. याचा अर्थ अभियांत्रिकी रूपांतर कमीत कमी असेल, मुख्यत्वे सस्पेन्शन ऍडजस्टमेंट, ट्रान्समिशन कॅलिब्रेशन आणि एक्झॉस्ट सिस्टीमवर लक्ष केंद्रित करून सध्याचा आवाज आणि उत्सर्जन मानके पूर्ण होतील.
- सध्याच्या चेसिस स्ट्रक्चरमध्ये आधीपासूनच मोठ्या इंजिनशी सुसंगत माउंटिंग पॉइंट्स आहेत, ज्यामुळे विकासाचा वेळ कमी होतो.
- इंजिन कंपार्टमेंट मोठा असल्याने कूलिंग सिस्टीममध्ये काही सुधारणांची आवश्यकता असेल.
- पिकअप ट्रक विभागासोबत सामायिक केल्यामुळे सुटे भाग आणि देखभालीसाठी पुरवठा साखळी आधीच स्थापित केली गेली आहे.
- विद्यमान आर्किटेक्चरवर आधारित चाचणी खेचर वापरून प्राथमिक चाचणी धावांना वेग दिला जाऊ शकतो.
तुलनात्मक कामगिरी आणि अपेक्षा
जरी ट्विन-टर्बो हरिकेन इंजिन कागदावर उत्कृष्ट शक्ती आणि टॉर्क आकृत्या देतात, तरीही ड्रायव्हिंगचा अनुभव खूप वेगळा आहे. रेखीय उर्जा वितरण आणि मोठ्या-विस्थापनाच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनांचा तात्काळ थ्रॉटल प्रतिसाद ड्रायव्हॅबिलिटी प्रदान करतो ज्याला अनेक उत्साही लोक अपरिवर्तनीय मानतात. शिवाय, सतत उच्च भाराखाली काम करणाऱ्या लहान इंजिनांची थर्मल आणि यांत्रिक जटिलता गंभीर वापराच्या अंतर्गत दीर्घकालीन टिकाऊपणाबद्दल वादविवाद निर्माण करते.
पुष्टी झाल्यास, पुन्हा सादरीकरण, क्लासिक अमेरिकन मेकॅनिक्ससह आधुनिक लक्झरी एकत्र करून, बाजारात एक अद्वितीय पर्याय म्हणून मॉडेलला पुन्हा एकदा स्थान देईल. ऑटोमोटिव्ह उद्योग विश्लेषक सुचवतात की हे एक स्मार्ट संक्रमण धोरण असू शकते, नफा आणि ग्राहकांचे समाधान राखण्यासाठी कारण विविध क्षेत्रांमध्ये संपूर्ण विद्युतीकरणासाठी पायाभूत सुविधा विकसित होत आहेत.