போர்ச்சுகலில் உள்ள லிஸ்பனுக்குச் செல்லக்கூடிய சுமார் 400 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்ட லாடம் போயிங் 777-300 விமானம் குவாருல்ஹோஸில் உள்ள சாவோ பாலோ சர்வதேச விமான நிலையத்தில் திடீரென தடைபட்டது. நாட்டில் விமானப் பாதுகாப்பிற்குப் பொறுப்பான பிரேசிலிய விமானப்படையின் அமைப்பான ஏரோநாட்டிகல் விபத்து விசாரணை மற்றும் தடுப்பு மையத்தின் (செனிபா) SIPAER பேனலில் பதிவுசெய்யப்பட்ட நிகழ்வு வரலாற்றில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளபடி, விமானம் என்ஜின் எண் 2 இல் வரம்பிற்கு மேல் வெப்பநிலையின் அறிகுறியைப் பதிவுசெய்த பிறகு இந்த முடிவு எடுக்கப்பட்டது.
இந்த சம்பவம் பிப்ரவரி 15, ஞாயிற்றுக்கிழமை நடந்தது, மேலும் விமானத்தில் இருந்த பயணிகளிடையே அச்சம் மற்றும் பீதியின் தருணங்களை உருவாக்கியது. பயம் இருந்தபோதிலும், அவசரகால நடைமுறைகள் திறம்பட மேற்கொள்ளப்பட்டன, நிகழ்வின் போது யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை என்பதை உறுதிசெய்தது, இது ஏற்கனவே குழுவின் கட்டளையால் நிறுத்தப்பட்டபோது ஏறத் தொடங்கியது.
உத்தியோகபூர்வ பதிவின்படி, திட்டமிடப்பட்ட அனைத்து நெறிமுறைகளும் உடனடியாக செயல்படுத்தப்பட்டு, புறப்படுதல் பாதுகாப்பாக நிறுத்தப்பட்டது. விமானம் அதன் சொந்த வழியில் ஓடுபாதையை அழிக்க முடிந்தது, பின்னர் தேவையான சோதனைகள் மற்றும் பழுதுபார்ப்புகளுக்காக பராமரிப்பு குழுவிற்கு அனுப்பப்பட்டது.
நிகழ்வின் வகைப்பாடு மற்றும் கண்காணிப்பு
வானூர்தி சம்பவங்கள் குறித்த பதிவுகள் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தகவல்களைத் தொகுக்கும் பொது ஆலோசனை தளமான SIPAER குழு மூலம் செனிபா, நிகழ்வை வானூர்தி சம்பவம் என வகைப்படுத்தினார். இந்த வகைப்பாடு விமானத்தின் பாதுகாப்பை பாதித்துள்ளது அல்லது பாதிக்கக்கூடும் என்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் காயங்கள் அல்லது விமானத்திற்கு கடுமையான சேதத்துடன் விபத்து ஏற்படாமல்.
உலகளாவிய செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு மேலாண்மை நெறிமுறைகளை நிறுவும் சர்வதேச சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக்கான மாநாட்டின் இணைப்பு 19 இன் படி இந்த வழக்கு கையாளப்பட்டதாக அமைப்பு தெரிவித்துள்ளது. நடைமுறையில், இந்த சம்பவம் விமானப் பாதுகாப்பு கண்காணிப்பு அமைப்புகளில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது எதிர்கால நிகழ்வுகளைத் தடுக்கும் நோக்கில் விமான இயக்குனரை அதன் சொந்த உள் நடைமுறைகளுக்குள் பகுப்பாய்வு செய்ய அனுமதிக்கிறது.
SIPAER பேனலில் பதிவு செய்திருப்பது இறுதி அறிக்கையில் ஆவணப்படுத்தப்பட்டது, இது வழக்கைப் பற்றிய அனைத்து தகவல்களையும் ஒருங்கிணைக்கிறது. இந்த வகை ஆவணம், இறுதி விரிவான விசாரணை அறிக்கையை வழங்காமல், தகவல் தருவதாகவும், தடுக்கக்கூடியதாகவும் உள்ளது, ஏனெனில் நிகழ்வின் தன்மை கடுமையான விபத்தை ஏற்படுத்தவில்லை.
பயணிகள் மற்றும் பாதுகாப்பு நடைமுறைகள் மத்தியில் பீதி
புறப்பாடு தடைபட்ட தருணம் பெரும் அச்சத்தை ஏற்படுத்தியது. பயணிகளால் உருவாக்கப்பட்ட அமெச்சூர் வீடியோக்கள் மற்றும் YouTube இல் Aviaçção Guarulhos சேனலின் பதிவுகள் நிகழ்வின் வரிசையைப் படம்பிடித்தன, இது ஏற்கனவே ஓடுபாதையில் கணிசமான வேகத்தை அடைந்த பிறகு விமானம் கடுமையாக பிரேக் செய்வதைக் காட்டியது. கப்பலில் இருந்த இரண்டு பயணிகளின் அறிக்கைகள் பீதியின் காட்சிகளை விவரித்தன, மக்கள் கேபினுக்குள் விரக்தியுடன் அழுகிறார்கள்.
விமானத்தில் இருந்த நிதித் திட்டமிடல் ஆய்வாளரும் பயணியுமான ப்ரூனா பெட்ராஸி, “விமானம் எழுவதை உணர்ந்தோம். தரையிறங்கும் கியர் உயரும் போது அந்த அழுத்தத்தை உணர்கிறோம் தெரியுமா? அந்த நேரத்தில் உயரும் போது, அதே நேரத்தில், அது கீழே விழுந்தது. உள்ளே இருந்த எங்களுக்கு, ஒரு முழு கட்டிடமும் உயரத்தில் இருந்து விழுந்தது போல் இருந்தது, ஆனால் வீடியோவைப் பார்க்கும் போது அது மிகவும் அதிகமாக இருந்தது.” புறப்படுவதை நிராகரித்த பிறகு, விமானத்தின் பிரேக்குகள் சூடாகி, அதை குளிர்விக்க தீயணைப்பு வீரர்கள் தலையிட வேண்டியிருந்தது.
விமானத்தில் புறப்படுவதை நிறுத்துவது என்றால் என்ன?
புறப்படுவதை நிறுத்துவது, பயணிகளுக்கு பயமாக இருந்தாலும், விமானப் பயணத்தில் ஒரு சாதாரண மற்றும் பாதுகாப்பான செயல்முறையாகும். விமானம் ஓடுபாதையில் நுழைவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே நிறுவப்பட்ட துல்லியமான தொழில்நுட்ப கணக்கீடுகள் மற்றும் கடுமையான பாதுகாப்பு நெறிமுறைகளின் அடிப்படையில் இந்த முடிவு மேம்படுத்தப்பட்டதாக எடுக்கப்படவில்லை என்று துறையின் வல்லுநர்கள் விளக்குகின்றனர். குறிப்பிட்ட வரம்புகள் முன்கூட்டியே வரையறுக்கப்படுகின்றன, கேள்விக்குரிய விமானம் மற்றும் விமான நிலையத்தின் உண்மையான நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மாறுபடும்.
பிரேசிலிய சிவில் ஏவியேஷன் விதிமுறைகளின்படி, நேஷனல் சிவில் ஏவியேஷன் ஏஜென்சியின் (அனாக்) படி, ஒவ்வொரு புறப்பாடும் முடிவு வேகம் (வி1) எனப்படும் முக்கியமான வேகத்தின் அடிப்படையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த அளவுரு அடிப்படையானது, ஏனெனில் இது புறப்படுவதை நிறுத்துவது பாதுகாப்பானது என்பதை இது வரையறுக்கிறது, மாறாக, விமானம் தோல்வி ஏற்பட்டாலும், அந்த செயல்முறையை அவசியம் தொடர வேண்டும்.
முடிவு வேகத்தின் முக்கியத்துவம் (V1)
ஓடுபாதையில் ஓட்டம் தொடங்கிய பிறகு எந்த நேரத்திலும் புறப்படுவதில் தடங்கல் ஏற்படலாம். இந்த மாறுபாட்டிற்கான காரணங்கள் மனித பிழைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப அல்லது கணக்கீடு தோல்விகள் முதல் எதிர்பாராத வானிலை சிக்கல்கள் அல்லது என்ஜின் அதிக வெப்பமடைதல் போன்ற விமான பாகங்களில் உள்ள செயலிழப்புகள் வரை வேறுபட்டவை.
லாடம் விமானத்தின் குறிப்பிட்ட வழக்கில், நிறுவனம் சரியான காரணத்தை வெளியிடவில்லை என்றாலும், என்ஜின்களில் ஒன்று அதிக வெப்பமடைவது குறித்து பயணிகளுக்கு விமானி மூலம் தெரிவிக்கப்பட்டது. விமானம் ஏற்கனவே அதிக வேகத்தில் இருந்தது மற்றும் தூக்கும் கட்டத்தை தொடங்கியது, அது திடீரென பிரேக் போட்டதால், டயர்களை குளிர்விக்க தீயணைப்பு வீரர்கள் தேவைப்பட்டனர்.
சிவில் ஏவியேஷன் மேம்பாட்டிற்கான பிரேசிலிய மன்றத்தின் தலைவர் கமாண்டர் டெசியோ கொரியாவின் கூற்றுப்படி, லதம் போயிங் போன்ற சூழ்நிலைகளில், அதிக வெப்பமடைவதற்கான அறிகுறி இருந்தால், ஆபத்தை கருத முடியாது. “போயிங் 777-300 இன் விஷயத்தில், அது இரட்டை எஞ்சின் விமானம் என்பதால், நீங்கள் புறப்படும் அபாயம் இல்லை, எடுத்துக்காட்டாக, அதிக வெப்பநிலையின் எந்த அறிகுறியும் அதை சமரசம் செய்யக்கூடியதாக இருந்தால், புறக்கணிக்க வேண்டிய நிபந்தனைகள் இருந்தால், புறப்படுவதை நிறுத்துவதற்கு முழு காரணம் உள்ளது,” என்று அவர் விளக்கினார்.
விமானத்தில் உள்ள அனைவரின் பாதுகாப்பிற்கும் உத்தரவாதம் அளிக்கும் வகையில், ஏதேனும் ஒரு சிக்கலை எதிர்கொள்ளும் போது, கருக்கலைப்பு என்பது ஒரு சாதாரண மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் செயல்முறையாகும் என்று கொரியா வலியுறுத்துகிறார். விமானியின் முடிவு ஓடுபாதை நீளம், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை மற்றும் விமான எடை போன்ற காரணிகளின் முழுமையான பகுப்பாய்வைப் பொறுத்தது என்று அவர் விவரிக்கிறார், இது ஒன்றாக V1 ஐ தீர்மானிக்கிறது.
V1 இன் கணக்கீட்டை பாதிக்கும் காரணிகள்
V1 வேகம் ஒரு நிலையான எண் அல்ல. இடர் மேலாண்மை நிபுணரான ஜெரால்டோ போர்டெலாவின் கூற்றுப்படி, இந்த வேகமானது ஒவ்வொரு விமானத்திற்கும் விமானத்தின் உள் கணினியால் மாறும் வகையில் கணக்கிடப்படுகிறது. இந்த வரையறைக்கு பல அளவுகோல்கள் கருதப்படுகின்றன:
- விமான எடை:கனமான விமானம் புறப்படுவதற்கு தேவையான லிப்டை அடைய அதிக வேகம் தேவைப்படுகிறது, இது V1 ஐ அதிகரிக்கிறது.
- ட்ராக் நிபந்தனைகள்:ஓடுபாதையின் நீளம், அதன் சாய்வு மற்றும் மேற்பரப்பு நிலைமைகள் (உலர்ந்த, ஈரமான, அசுத்தமான) அதை நேரடியாக பாதிக்கிறது.
- விமான நிலைய உயரம் மற்றும் வளிமண்டல நிலைமைகள்:அதிக உயரத்தில் அல்லது குறைந்த அடர்த்தியான காற்றில், லிப்ட் உருவாக்க அதிக வேகம் தேவைப்படுகிறது.
- மடல்கள் உள்ளமைவு:இறக்கைகளில் உள்ள மடிப்புகளின் நிலை, புறப்படும் ஓட்டத்தின் போது லிப்ட் மற்றும் இழுவை பாதிக்கிறது.
இந்த அனைத்து மாறிகளுக்கும் இடையில் ஒரு கணித சமநிலையை ஆன்-போர்டு கணினி நாடுகிறது என்று போர்டெலா வலியுறுத்துகிறார், அந்த குறிப்பிட்ட நிபந்தனைக்கு சிறந்த V1 ஐ வரையறுக்கிறது. அவர் முடிக்கிறார், “விமானம் அந்த விமான நிலையத்தில், அந்த சுமையுடன், அந்த குறிப்பிட்ட நாளில் அதன் உண்மையான நிலைக்கு சரிசெய்யப்படுகிறது”, இது ஒரு நிலையான வேகத்தின் யோசனையை வெளிப்படுத்துகிறது.
என்ஜின் தோல்விகளுக்கான அனாக் விதிமுறைகள்
பிரேசிலிய சிவில் ஏவியேஷன் விதிமுறைகள் புறப்படும் போது இயந்திர செயலிழப்பு சூழ்நிலைகளுக்கு தெளிவான வழிகாட்டுதல்களை நிறுவுகின்றன. விமானம் முடிவு வேகத்தை (V1) அடையும் முன் தோல்வி ஏற்பட்டால், நெறிமுறையின்படி புறப்படுவதை நிறுத்த வேண்டும். இந்த நிலையில், வேகம் குறைவாக இருப்பதாலும், உடனடி நடவடிக்கையின் மூலம் குறுக்கீட்டை திறம்பட நிர்வகிப்பதாலும், ஓடுபாதையில் கிடைக்கும் தூரத்திற்குள் விமானம் பாதுகாப்பாக நிறுத்தும் திறனை இன்னும் கொண்டுள்ளது.
மறுபுறம், முடிவு வேகத்தை அடைந்த பிறகு எஞ்சின் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், ஓடுபாதையில் மீதமுள்ள தூரத்தைப் பயன்படுத்தி, விமானம் புறப்படுவதைப் பாதுகாப்பாக முடிக்க போதுமான வேகமும் சக்தியும் ஏற்கனவே உள்ளது என்று விதிமுறைகள் தீர்மானிக்கின்றன. இந்த கட்டத்தில் விமானத்தை நிறுத்த முயற்சிப்பது பொருத்தமற்றது மற்றும் ஆபத்தானது, ஏனெனில் அதிக வேகம் பாதுகாப்பான பிரேக்கிங்கை இருக்கும் இடத்தில் சாத்தியமற்றதாக மாற்றிவிடும்.
நிறுவனங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களின் நிலைப்பாடு
Latam Airlines Brasil ஒரு அறிக்கையை வெளியிட்டது, LA8146 (Guarulhos-Lisbon) விமானம் புறப்படுவதில் தடங்கல் “முழு பாதுகாப்புடன் மேற்கொள்ளப்பட்ட செயல்முறை மற்றும் இது போன்ற சூழ்நிலைக்கு முன்னறிவிக்கப்பட்ட நெறிமுறை” என்று தெளிவுபடுத்துகிறது. விமானம் இறங்கியது மற்றும் ஹோட்டல்கள் மற்றும் பிற விமானங்களில் மீண்டும் தங்கவைக்கப்பட்ட வாடிக்கையாளர்களுக்கு முழு உதவியை வழங்குவதை உறுதிசெய்தது, உயர்ந்த தொழில்நுட்ப மற்றும் ஒழுங்குமுறை தரங்களைப் பின்பற்றி, அதன் அனைத்து நடவடிக்கைகளிலும் பாதுகாப்பு என்பது பேரம் பேச முடியாத மதிப்பு மற்றும் முன்னுரிமை என்பதை வலுப்படுத்தியது.
Guarulhos விமான நிலையத்தை நிர்வகிப்பதற்குப் பொறுப்பான சலுகையாளரான GRU விமான நிலையமும், “நிலையான பாதுகாப்பு நடைமுறையை” பின்பற்றி விமானம் 8146 புறப்படுவது நிறுத்தப்பட்டது என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். நெறிமுறையின்படி தீயணைப்புக் குழு அழைக்கப்பட்டதாகவும், விமானம் அதன் சொந்த வழியில் பாதுகாப்பான பகுதிக்கு நகர்த்தப்பட்டதாகவும் சலுகையாளர் தெரிவித்தார். GRU விமான நிலையம் எந்த காயமும் இல்லை என்றும், விமான நிலையத்தின் செயல்பாடுகள் குறிப்பிடத்தக்க தடங்கல்கள் இல்லாமல் தொடர்ந்தது என்றும் குறிப்பை முடித்தது.
