ஆட்டோமோட்டிவ் நிறுவனமான ஸ்டெல்லாண்டிஸ் அதன் எஞ்சின் உற்பத்தி வரிசையில் குறிப்பிடத்தக்க மூலோபாய மாற்றத்தை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது, இது ப்யூர்டெக் பவர்டிரெய்ன்களுக்கான சகாப்தத்தின் முடிவைக் குறிக்கிறது. இந்த முடிவானது ஃபயர்ஃபிளை குடும்பத்தால் இந்த இயந்திரங்களை படிப்படியாக மாற்றுவதை உள்ளடக்கியது, முதலில் ஃபியட் உருவாக்கியது, இது ஐரோப்பாவில் உள்ள குழுவிற்கான முக்கிய உள் எரிப்பு தளமாகும். முந்தைய மாடல்களின் நற்பெயரைப் பாதித்த தொழில்நுட்பச் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதோடு, தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் முழுமையாக நடைமுறைக்கு வரும் கடுமையான யூரோ 7 உமிழ்வுத் தரங்களுடன் நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்பத்தை சீரமைப்பதை இந்த நடவடிக்கை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.
இந்த மாற்றம் ஒரு தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்பு மட்டுமல்ல, ஒரு முழுமையான தொழில்துறை மறுசீரமைப்பு ஆகும், இது குழுமத்தின் முக்கிய தொழிற்சாலைகளை பாதிக்கிறது. ஃபயர்ஃபிளை என்ஜின்களின் தேர்வு, தொழில்நுட்ப ரீதியாக GSE (குளோபல் ஸ்மால் இன்ஜின்) என அறியப்படுகிறது, இது PSA (Peugeot Citroën) இலிருந்து பெறப்பட்ட தொழில்நுட்பத்தின் மீது முன்னாள் FCA (Fiat Chrysler Automobiles) இன் பொறியியலுக்கான வெற்றியைக் குறிக்கிறது. பல சந்தைகளில் சர்ச்சை மற்றும் நுகர்வோர் புகார்களுக்கு ஒரு ஆதாரமாக இருந்த எண்ணெய் குளியல் டைமிங் பெல்ட் முறையை கைவிட்டு, ஆயுள் மற்றும் பராமரிப்பின் எளிமைக்கு இந்த மாற்றம் முன்னுரிமை அளிக்கிறது.
இந்த தொழில்நுட்ப ஒருங்கிணைப்புக்கான இறுதி மைல்கல்லாக 2030ஐ மூலோபாய திட்டமிடல் சுட்டிக்காட்டுகிறது. அதற்குள், ஸ்டெல்லாண்டிஸ் ஃபயர்ஃபிளை குடும்பத்தை அதன் ஐரோப்பிய அசெம்பிளி லைன்களில் முழுமையாக ஒருங்கிணைத்து, மிதமான கலப்பின அமைப்புகளுக்கு அடிப்படையாக செயல்பட விரும்புகிறது. ஆற்றல் மாற்றம் சூழ்நிலையில் நிறுவனம் அதன் போட்டித்தன்மையை பராமரிக்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த இந்த நடவடிக்கை முயல்கிறது, அங்கு கப்பற்படையின் மொத்த மின்மயமாக்கலுடன் எரிப்பு இயந்திரங்களின் செயல்திறன் இன்னும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.
அன்டோனியோ ஃபிலோசா போன்ற இந்த இயந்திரங்களின் உலகளாவிய திறனை நன்கு அறிந்த நிர்வாகிகளின் தலைமையின் கீழ், நிறுவனம் ஒரு நடைமுறை நிலைப்பாட்டை ஏற்றுக்கொள்கிறது. எஞ்சின் இயங்குதளங்களின் ஒருங்கிணைப்பு கணிசமான அளவு பொருளாதாரத்தை செயல்படுத்துகிறது, பாகங்கள் தளவாடங்களை எளிதாக்குகிறது மற்றும் டீலர் நெட்வொர்க் பயிற்சி. மேலும், பிரேசில் போன்ற வளர்ந்து வரும் சந்தைகளில் ஃபயர்ஃபிளை இன்ஜின்களின் நிரூபிக்கப்பட்ட உறுதியானது, தேவைப்படும் ஐரோப்பிய சந்தையில் அவற்றின் உறுதியான விரிவாக்கத்திற்கான உத்தரவாதமாக செயல்பட்டது.
இயந்திர நம்பகத்தன்மை சிக்கல்களுக்கு இறுதி தீர்வு
ஃபயர்ஃபிளை என்ஜின்களுடன் PureTech இயந்திரங்களை மாற்றுவது ஐரோப்பிய நுகர்வோரிடமிருந்து அதிக இயந்திர நம்பகத்தன்மைக்கான வளர்ந்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்கிறது. எண்ணெயில் மூழ்கியிருக்கும் டைமிங் பெல்ட்டைப் பயன்படுத்திய பழைய அமைப்பு, ரப்பர் எச்சம் காரணமாக முன்கூட்டிய தேய்மானம் மற்றும் வெற்றிட பம்புகளின் அடைப்பு, அதிக பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் மற்றும் அதிருப்தியை உருவாக்குதல் போன்ற பிரச்சனைகளை எதிர்கொண்டது. மறுபுறம், Firefly இன் கட்டிடக்கலை ஒரு உலோக நேரச் சங்கிலியைப் பயன்படுத்துகிறது, இந்த அபாயத்தை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது மற்றும் வாகனத்தின் நீடித்துழைப்புடன் பொருந்தக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கையை வழங்குகிறது.
ஸ்டெல்லண்டிஸ் இன்ஜினியரிங் சந்தை நம்பிக்கையை மீண்டும் பெறவும் உத்தரவாதச் செலவுகளைக் குறைக்கவும் இந்த கட்டமைப்பு மாற்றத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தது. ஃபயர்ஃபிளையின் டைமிங் செயினுக்கு எண்ணெய் குளியல் பெல்ட்களுக்கு அடிக்கடி மாற்றங்கள் தேவைப்படாது, இது ஓட்டுநரின் மொத்த உரிமைச் செலவைக் குறைக்கிறது. இந்த பண்பு ஒரு முக்கியமான போட்டி வேறுபாடாகக் காணப்படுகிறது, குறிப்பாக நுழைவு நிலை மற்றும் இடைப்பட்ட பிரிவில், பராமரிப்பு சேமிப்பு ஒரு தீர்க்கமான வாங்கும் காரணியாகும்.
ஆயுள் கூடுதலாக, தொழில்நுட்பத்தின் பரிமாற்றம் குழுவிற்குள் மிகவும் திறமையான தரப்படுத்தலை அனுமதிக்கிறது. Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep மற்றும் Opel உட்பட ஒரே குடையின் கீழ் பல பிராண்டுகளுடன், இரண்டு தனித்துவமான சிறிய இயந்திர குடும்பங்களை பராமரிப்பது, வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியில் முயற்சிகளின் நகல்களை உருவாக்கியது. ஃபயர்ஃபிளை இயங்குதளத்தின் ஒருங்கிணைப்பு வாகன உற்பத்தியாளரின் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியை எளிதாக்குகிறது.
கலப்பின உத்தி மற்றும் யூரோ 7 இணக்கம்
ஃபயர்ஃபிளை என்ஜின் குடும்பம் அதன் இயந்திர வலிமைக்காக மட்டுமல்ல, நவீன மின் அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைப்பதில் அதன் பல்துறைத்திறனுக்காகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. யூரோ 7 தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்ய, CO2 இல் மட்டுமின்றி, துகள்கள் மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளிலும் கடுமையான குறைப்பு தேவைப்படுகிறது, மின்மயமாக்கல் கட்டாயமாகிவிட்டது. GSE தொகுதி வடிவமைப்பு 48-வோல்ட் மைல்ட் ஹைப்ரிட் சிஸ்டம்களை (MHEV) இணைப்பதை எளிதாக்குகிறது.
இந்த என்ஜின்களை சித்தப்படுத்த திட்டமிடப்பட்ட கலப்பின அமைப்பு பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:
– இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட துணை மின் மோட்டார்.
– பிரேக்கிங்கின் போது மீட்கப்பட்ட ஆற்றலைச் சேமிக்கும் 48V பேட்டரி.
– குறைந்த வேக சூழ்ச்சிகளில் மின்சார பயன்முறைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும் மின்னணு மேலாண்மை அமைப்பு.
– எரிபொருளைச் சேமிக்க பயணச் சூழல்களில் எரி பொறியை அணைக்கும் திறன்.
இந்த தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பு, நுகர்வோருக்கான இறுதி விலையை அதிகமாக அதிகரிக்காமல் சுற்றுச்சூழல் இலக்குகளை சந்திக்கும் வாகனங்களை ஸ்டெல்லண்டிஸ் வழங்க அனுமதிக்கிறது, இது உடனடியாக முழு மின்மயமாக்கலுடன் தவிர்க்க முடியாததாக இருக்கும். ஃபயர்ஃபிளையுடன் தொடர்புடைய MHEV தொழில்நுட்பம் ஆற்றல் மாற்றத்திற்கான ஒரு அத்தியாவசிய பாலமாக செயல்படுகிறது, பத்தாண்டுகளின் இறுதி வரை எரிப்பு வாகனங்கள் வணிக ரீதியாகவும் சட்டரீதியாகவும் சாத்தியமானதாக இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.
48V மின் உதவியுடன் ஃபயர்ஃபிளை பிளாக்கின் கலவையானது வழக்கமான என்ஜின்களுடன் ஒப்பிடும்போது நுகர்வு மற்றும் உமிழ்வுகளில் சுமார் 15% குறைகிறது என்பதை ஹோமோலோகேஷன் சோதனைகள் நிரூபித்தன. கப்பற்படை உமிழ்வு வரம்பை மீறும் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஐரோப்பிய ஒன்றியம் விதிக்கும் கடுமையான அபராதத்தைத் தவிர்க்க இது ஸ்டெல்லாண்டிஸை சாதகமாக நிலைநிறுத்துகிறது.
தொழில்துறை உற்பத்தி மற்றும் நிர்வாக தலைமை மீதான தாக்கங்கள்
ஃபயர்ஃபிளை குழுமத்தின் நிலையான இயந்திரமாக மாற்றுவதற்கான முடிவு, உலகம் முழுவதும் உள்ள ஸ்டெல்லாண்டிஸ் உற்பத்தி அலகுகளில் நேரடியான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. இத்தாலியில், டெர்மோலி தொழிற்சாலை, வரலாற்று ரீதியாக ஃபியட் என்ஜின்களின் உற்பத்தியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, புதிய வேகத்தையும் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தையும் பெறுகிறது. மிகவும் பரந்த அளவிலான வாகனங்களுக்கான இயந்திரங்களை வழங்குவதற்கும், முன்னர் பிரெஞ்சு வம்சாவளியைச் சேர்ந்த இயந்திரங்களைச் சார்ந்திருந்த அசெம்பிளி லைன்களை வழங்குவதற்கும் இந்த அலகு பொறுப்பாகும்.
உலக அரங்கில், பிரேசில் ஒரு முக்கிய பங்கை வகிக்கிறது, ஏனெனில் Betim (MG) தொழிற்சாலை ஏற்கனவே உலகின் ஃபயர்ஃபிளை குடும்பத்திற்கான மிகப்பெரிய உற்பத்தி மையங்களில் ஒன்றாகும். ஃப்ளெக்ஸ் தொழில்நுட்பம் உட்பட, வெப்பமண்டலமயமாக்கல் மற்றும் இந்த இயந்திரங்களின் வளர்ச்சியில் பிரேசிலிய பொறியியல் மூலம் திரட்டப்பட்ட அனுபவம் உலகளாவிய பயன்பாட்டிற்கான மதிப்புமிக்க தரவை வழங்குகிறது. பிரேசிலிய உற்பத்தி அளவு வளர்ச்சி செலவுகளை நீர்த்துப்போகச் செய்கிறது, இது இயந்திரத்தை ஐரோப்பிய நடவடிக்கைகளுக்கு நிதி ரீதியாக கவர்ச்சிகரமானதாக மாற்றுகிறது.
அன்டோனியோ ஃபிலோசா, தென் அமெரிக்காவில் செயல்பாடுகளை வழிநடத்திய ஒரு நிர்வாகி மற்றும் இப்போது ஸ்டெல்லாண்டிஸில் உலகளாவிய தலைமைப் பதவிகளை வகிக்கிறார், இந்த மூலோபாயத்தை பாதுகாப்பதில் முக்கிய நபராக இருந்தார். GSE இன்ஜின்களின் செயல்திறன் மற்றும் சந்தை ஏற்றுக்கொள்ளல் பற்றி அறிந்திருந்த ஃபிலோசா, குழுவின் சவால்களுக்கு ஒரு நடைமுறை தீர்வாக இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. நிறுவனத்தில் ஏற்கனவே உள்ள வளங்களை அறிவார்ந்த முறையில் பயன்படுத்துவதன் மூலம் செயல்முறைகளை எளிதாக்குதல் மற்றும் முடிவுகளை அதிகரிப்பதில் அதன் நிர்வாகம் கவனம் செலுத்துகிறது.
நுகர்வோர் மற்றும் வாகன சந்தைக்கான முன்னோக்குகள்
இறுதி நுகர்வோருக்கு, இந்த மாற்றம் குறைந்த திட்டமிடப்பட்ட பராமரிப்பு செலவுகளுடன் மிகவும் வலுவான வாகனங்களை உறுதியளிக்கிறது. எண்ணெயில் மூழ்கிய பெல்ட்டை அகற்றுவது பழைய ப்யூர்டெக் பொருத்தப்பட்ட மாடல்களின் உரிமையாளர்களுக்கு நிலையான கவலையை நீக்குகிறது, பயன்படுத்தப்பட்ட சந்தையில் வாகனங்களின் மதிப்பை அதிகரிக்கிறது. தரம் பற்றிய கருத்து அதிகரித்து, குழுவின் பிரஞ்சு பிராண்டுகளின் படத்தை வலுப்படுத்துகிறது, இது இப்போது இத்தாலிய வம்சாவளியின் இயக்கவியலைப் பயன்படுத்தும்.
ஸ்டெல்லாண்டிஸை உருவாக்கிய இணைப்பின் முதிர்ச்சியின் அடையாளமாக வாகன சந்தை செய்திகளைப் பெறுகிறது. தேசிய வம்சாவளியைப் பொருட்படுத்தாமல், அதன் பல்வேறு பிராண்டுகளில் கிடைக்கக்கூடிய சிறந்த தொழில்நுட்பத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன், பயனுள்ள பெருநிறுவன ஒருங்கிணைப்பை நிரூபிக்கிறது. தடைசெய்யும் வளர்ச்சிச் செலவுகள் இல்லாமல் புதிய விதிகளுக்கு ஏற்ப தங்கள் எரிப்பு இயந்திரங்களை மாற்றியமைக்க இன்னும் போராடும் போட்டியாளர்களுக்கு இது அழுத்தம் கொடுக்கிறது.