జపనీస్ ఆటోమేకర్ టోక్యో ఆటో సెలూన్లో స్పోర్ట్స్ కాంపాక్ట్ల పరిమితులను పునర్నిర్వచించే ప్రాజెక్ట్ను ప్రదర్శించడం ద్వారా ప్రజలను మరియు ప్రత్యేక ప్రెస్లను ఆశ్చర్యపరిచింది. కొత్త ప్రోటోటైప్ బ్రాండ్ యొక్క మధ్యతరహా SUV యొక్క శక్తివంతమైన మెకానికల్ ప్యాకేజీతో హ్యాచ్బ్యాక్ యొక్క నిర్మాణాన్ని మిళితం చేస్తుంది, డ్రైవింగ్ అనుభవం మరియు ఖచ్చితమైన ఇంజనీరింగ్పై దృష్టి సారించిన అధిక-పనితీరు గల వాహనాన్ని సృష్టిస్తుంది.
మోడల్ దూకుడు మరియు క్రియాత్మక సౌందర్యాన్ని ప్రదర్శిస్తుంది, శరీరం యొక్క గణనీయమైన విస్తరణ కారణంగా వెంటనే నిలబడి ఉంటుంది. ఫెండర్లు 145 మిల్లీమీటర్లు విస్తరించబడ్డాయి, ఫలితంగా మొత్తం వెడల్పు 1,880 మిల్లీమీటర్లు, ఇది వాహనానికి బలమైన ఉనికిని మరియు ఎక్కువ పార్శ్వ స్థిరత్వాన్ని అందిస్తుంది. ఇంకా, గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని తగ్గించడానికి మరియు హై-స్పీడ్ కార్నర్లలో డైనమిక్ ప్రవర్తనను ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ఎత్తు 20 మిల్లీమీటర్లు తగ్గించబడింది.
పవర్ట్రెయిన్ యొక్క సాంకేతిక లక్షణాలు
నిస్సాన్ X-ట్రైల్ నుండి నేరుగా సంక్రమించిన e-POWER 4WD సిస్టమ్ను స్వీకరించడంలో ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క గుండె ఉంది. బ్రాండ్ యొక్క ఇంజనీరింగ్ 1.5 లీటర్ VC-టర్బో ఇంజిన్ను ఏకీకృతం చేసింది, ఇది ప్రత్యేకంగా పవర్ జనరేటర్గా పనిచేస్తుంది, బ్యాటరీలు మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లకు శక్తినివ్వడానికి 106 kWని అందిస్తుంది. ఈ కాన్ఫిగరేషన్ దహన యంత్రం సరైన వేగ పరిధులలో పనిచేయడానికి అనుమతిస్తుంది, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు తక్షణ పనితీరును అందజేసేటప్పుడు సామర్థ్యాన్ని పెంచుతుంది.
ఆల్-వీల్ డ్రైవ్కు రెండు శక్తివంతమైన ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు హామీ ఇవ్వబడ్డాయి: ముందు యూనిట్ 150 kWని ఉత్పత్తి చేయగలదు మరియు వెనుక యూనిట్ 100 kWని అందిస్తుంది. ఈ కలయిక మోడల్ యొక్క ప్రామాణిక వెర్షన్ కంటే గణనీయంగా అధిక శక్తి మరియు టార్క్ డెలివరీకి దారి తీస్తుంది, ఇది శక్తివంతమైన త్వరణం మరియు తక్షణ థొరెటల్ ప్రతిస్పందన, అధిక-పనితీరు గల ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల విలక్షణమైన లక్షణాలను అందిస్తుంది, కానీ పరిధి ఆందోళన లేకుండా.
చట్రం మరియు బ్రేకింగ్ మెరుగుదలలు
శక్తి పెరుగుదలను ఎదుర్కోవటానికి, బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ స్పోర్ట్స్ విభాగంలో ఇంజనీర్ల నుండి ప్రత్యేక శ్రద్ధను పొందింది. ఫ్రంట్ యాక్సిల్ నాలుగు-పిస్టన్ కాలిపర్లతో అమర్చబడింది, వెనుక భాగంలో రెండు-పిస్టన్ కాలిపర్లు ఉన్నాయి, ఇది కొత్త ఇంజిన్కు అనుకూలమైన ఆపే శక్తిని నిర్ధారిస్తుంది. వాహనం యొక్క మొత్తం బరువు 1,490 కిలోలకు పెరిగింది, ఇది బేస్ మోడల్తో పోల్చితే సుమారు 100 కిలోల పెరుగుదల, నిర్మాణ రీన్ఫోర్స్మెంట్లు మరియు మరింత పటిష్టమైన మెకానికల్ భాగాల ద్వారా సమర్థించబడింది.
వెనుక సస్పెన్షన్ టోర్షన్ బీమ్ను నిర్వహిస్తుంది, అయితే కొత్త డైనమిక్ డిమాండ్లకు మద్దతుగా నిస్మో బృందం రీకాలిబ్రేట్ చేయబడింది మరియు బలోపేతం చేయబడింది. నాలుగు చక్రాల డ్రైవ్ మరియు అధిక శక్తితో కూడిన కారుకు అవసరమైన స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారిస్తూ, హాచ్ యొక్క లక్షణ చురుకుదనాన్ని కాపాడటం లక్ష్యం. ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన 18-అంగుళాల చక్రాలు ప్యాకేజీని పూర్తి చేస్తాయి, విస్తరించిన బ్రేక్ డిస్క్లను కలిగి ఉంటాయి మరియు గ్రౌండ్ గ్రిప్ను మెరుగుపరుస్తాయి.
అభివృద్ధి మరియు రూపకల్పన తత్వశాస్త్రం
భావన అభివృద్ధి వీధి వాహనాలకు పోటీ సాంకేతికతలను వర్తింపజేసే తత్వశాస్త్రాన్ని అనుసరించింది. నిస్మో ఏరోడైనమిక్స్ మరియు థర్మల్ మేనేజ్మెంట్లో దాని పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించి “హాట్ హాచ్”ను రూపొందించింది, ఇది సరళ రేఖలో వేగంగా ఉండటమే కాకుండా, సర్క్యూట్లలో స్థిరమైన ల్యాప్ సమయాలను అందించగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది. అధిక-పనితీరు గల భాగాలతో భారీ ఉత్పత్తి భాగాల ఏకీకరణ ప్లాట్ఫారమ్ యొక్క బహుముఖ ప్రజ్ఞను ప్రదర్శిస్తుంది.
అంతర్గతంగా, వాహనం బయటి స్పోర్టినెస్ను ప్రతిబింబిస్తుంది, బకెట్ సీట్లు ఎక్కువ పార్శ్వ సపోర్ట్ను అందిస్తాయి మరియు మెరుగైన పట్టు కోసం నిర్దిష్ట ముగింపుతో కూడిన స్టీరింగ్ వీల్ను అందిస్తాయి. డ్రైవర్ ఇంటర్ఫేస్ హైబ్రిడ్ సిస్టమ్ యొక్క ఆపరేషన్ మరియు ట్రాక్షన్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ గురించి రియల్ టైమ్లో క్లిష్టమైన సమాచారాన్ని అందించడానికి ట్యూన్ చేయబడింది, ఇది కారు ప్రవర్తనపై ఖచ్చితమైన పర్యవేక్షణను అనుమతిస్తుంది.
ఒక కాన్సెప్ట్గా అందించబడినప్పటికీ, ఈ ప్రాజెక్ట్ ఎలక్ట్రిఫైడ్ స్పోర్ట్స్ కార్ల శ్రేణిని విస్తరించాలనే తయారీదారు ఉద్దేశాన్ని సూచిస్తుంది. జపనీస్ బ్రాండ్ యొక్క కాంపాక్ట్ మరియు శక్తివంతమైన కార్ల సంప్రదాయాన్ని సజీవంగా ఉంచుతూ, భవిష్యత్ ఉత్పత్తి నమూనాలకు ఇలాంటి పరిష్కారాలను వర్తింపజేయవచ్చని ప్రజల ఆదరణ మరియు ప్రదర్శనలో ప్రదర్శించబడిన సాంకేతిక సాధ్యాసాధ్యాలు సూచిస్తున్నాయి.