本周五上午，查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 在萨基尔 (Sakhir) 一级方程式季前赛结束时创下了 1:33.689 的成绩，证实了法拉利的青睐。这位摩纳哥车手不仅获得了本次比赛的最快成绩，而且在巴林赛道上完成了 80 圈，展现了令人印象深刻的可靠性。此次活动的特点是意大利队的稳定性与直接竞争对手面临的技术挫折之间形成了明显的对比。
勒克莱尔的表现将来自梅赛德斯的年轻安德里亚·基米·安东内利和来自迈凯轮的奥斯卡·皮亚斯特里甩在身后，他们组成了小组前三名。虽然法拉利积累了平静的里程，但其他车库却经历了机械故障和缺乏基本部件的紧张时刻。萨基尔的温度超过 30°C，对本监管周期中首次亮相的新冷却系统和动力装置提出了最高要求。
- 查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 以 1:33.689 领先，完成了 80 圈。
- 安德里亚·基米·安东内利位居第二，但引发了唯一的危险信号。
- 来自哈斯的埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 是在赛道上停留时间最长的车手，共旋转了 82 次。
- 由于本田电池问题，兰斯·斯特罗尔只完成了两圈。
法拉利在巴林的技术表现和领导地位
马拉内罗团队证明了 SF-26 模型在排位赛速度和比赛模拟方面都具有坚实的基础。勒克莱尔在漫长的比赛中保持了非凡的稳定性，这表明在沙漠酷热的情况下，轮胎磨损管理非常有效。球队专注于验证前几天获得的数据，巩固了自己作为本次锦标赛开赛时的有力争夺者之一的地位。
法拉利工程师在第一个小时内优先考虑空气动力学映射，然后释放勒克莱尔以在软复合轮胎上实现快速圈速。 1m33s689 的结果是在沥青变得过热之前的理想温度窗口内获得的。这一策略使团队能够在模拟官方排位赛训练的条件下收集有关赛车行为的关键数据。
机械问题影响梅赛德斯和阿斯顿·马丁
这一天对梅赛德斯来说并不乐观，安德里亚·基米·安东内利在两个小时的活动后由于气压损失而停在赛道上。这一事件迫使德国车队对动力装置进行了彻底更换，导致意大利车手在上午剩下的时间里无法返回。尽管在积分榜上排名第二，但发动机耐用性的缺乏让布莱克利品牌在开局阶段的技术指挥感到担忧。
事实证明，阿斯顿·马丁的情况更加严峻，兰斯·斯特罗尔在四个小时的训练中只完成了两圈。该车队的发动机供应商本田承认，周四检测到的电池故障影响了今天的赛程。新动力装置的备件短缺迫使车队大幅限制赛车在赛道上的出现，以避免进一步损坏。
凯迪拉克面临适应萨基尔的困难
凯迪拉克团队是电网的新成员，仍在努力寻找理想的配合并确保其集成系统的可靠性。早上的第一个小时，塞尔吉奥·佩雷斯几乎是在车库里度过的，而机械师则对单座赛车的后部进行微调。直到比赛的后半段，墨西哥人才成功创造了比赛时间记录，累计跑了 61 圈，这对于项目的发展至关重要。
尽管最终成绩排名第十，但佩雷斯的圈数给凯迪拉克技术团队带来了鼓励。与领先者勒克莱尔七秒多的差距表明，美国队此刻的重点并不是绝对的表现，而是对空气动力流动的理解。数据收集工作被认为对于缩小与该类别中场相关的绩效差距至关重要。
Haas 的各种策略和轮胎测试
埃斯特班·奥康 (Esteban Ocon) 度过了一个不寻常的时刻，他在酷热的天气下，在完全干燥的赛道上使用中性轮胎离开维修站。哈斯解释说，这次演习的目的是在非典型热应力条件下测试压力传感器和车轮的完整性。这位法国车手是早上里程记录的保持者，这增强了车队机械装置对未来赛季的抵抗力。
奥康在时间表上的第四名超出了最初的预期，使哈斯领先于 RB 和 Alpine 等竞争对手。该团队选择专注于高燃油负载的连续圈数，模拟赛车在大奖赛中的行为。这种方法可以确定中高速弯道（萨基尔路线的典型特征）中底盘平衡的改进点。
巴林上午会议的详细结果
该时间表反映了国际巡回赛上十支车队之间测试项目的多样性。当法拉利寻求极限时，以年轻的阿维德·林德布拉德为代表的红牛仍然谨慎地排名第七，专注于系统测试。现效力于威廉姆斯车队的卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 创下了第八名的最佳成绩，并表现出对新工作环境的快速适应，毫无畏惧地完成了 66 圈。
- 查尔斯·勒克莱尔（法拉利）：1:33.689（80 圈）
- 基米·安东内利（梅赛德斯）：1:33.916（49 圈）
- 奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦）：1:34.352（66 圈）
- 埃斯特班·奥康（哈斯）：1:34.494（82 圈）
- 伊萨克·哈贾尔（RB）：1:34.511（59 圈）
- 皮埃尔·加斯利（阿尔卑斯）：1:34.846（57 圈）
- 阿维德·林德布拉德（红牛）：1:35.238（77 圈）
- 卡洛斯·塞恩斯（威廉姆斯）：1:35.252（66 圈）
- 尼科·霍肯伯格（奥迪）：1:36.019（64 圈）
- 塞尔吉奥·佩雷斯（凯迪拉克）：1:40.842（61 圈）
- 兰斯·斯特罗尔（阿斯顿·马丁）：没有时间（2 圈）
对下午活动顺序的期望
车手和车队将于巴林当地时间下午 3 点返回赛道，进行季前测试的最后一部分。下午时段被认为是最重要的，因为照明条件和沥青温度与正式比赛中的情况相似。希望早上遇到机械问题的团队能够弥补损失的时间来验证他们的最终设置。
梅赛德斯正在努力让更换了发动机的赛车重返赛道，而阿斯顿·马丁则在等待兰斯·斯特罗尔的新部件抵达。法拉利则必须继续关注完整的比赛模拟，以检查人造光下化合物的降解情况。该测试周期的完成将为 2026 年赛季的第一面绿旗之前提供明确的啄食顺序。
发动机里程和耐久性分析
各队跑完的总圈数表明哪些项目更成熟，可以应对世界赛程上的马拉松比赛。法拉利和哈斯在这方面处于领先地位，这表明意大利动力装置今年已达到高水平的稳健性。另一方面，本田和梅赛德斯的发动机表现出了弱点，需要在进入世界锦标赛的下一阶段之前进行紧急修正。
正式亮相的奥迪对尼科·霍肯伯格保持着谨慎的态度，重点关注电子系统和传感器映射。德国车手取得的第九次成绩并不能反映赛车的真正潜力，赛车优先考虑的是基本遥测收集而不是纯粹的速度。连续 64 圈没有发生严重机械问题被视为德国制造商早期运营的内部成功。
现在，团队分析了早晨四个小时活动中生成的千兆字节数据，以调整发动机图和空气动力学。第一名和第八名的时间差距不到两秒，比往年更加平衡。监管的稳定性和新设计理念的成熟似乎已经拉平了顶级球队和中游球队之间的表现。
凯迪拉克计划在晚上的比赛中加快塞尔吉奥·佩雷斯的速度，旨在从可用于测试的软胎中获得最大的抓地力。美国队明白，在这样一个竞争激烈且技术先进的类别中，每行驶一公里对于加速学习都至关重要。美国开发的底盘与欧洲电子元件的集成是技术团队迄今为止面临的最大挑战。
比赛于当地时间下午 1 点准时结束，让车队可以强制休息，对赛车进行大量维护。维修站仍然很繁忙，尤其是在梅赛德斯和阿斯顿·马丁的车库中，更换零件的工作正在加速进行。法拉利车库的宁静与对手的匆忙形成鲜明对比，为查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 的车队在萨基尔 (Sakhir) 带来了一个完美的早晨。
赛道活动将很快恢复，并将在巴林大奖赛之前确定最终调整。法拉利的乐观气氛是显而易见的，但工程师警告说，由于每个竞争对手使用的燃油负载不同，季前赛时间可能会产生误导。 2026 年一级方程式赛车的最终排名只有在赛车下周末参加首次官方排名时才能得知。