2026 சீசன் நெருங்கும் போது ஃபார்முலா 1 காட்சி தீவிர தொழில்நுட்ப மற்றும் விளையாட்டு விவாதத்தின் ஒரு கட்டத்தில் செல்கிறது, இது புதிய சேஸ் மற்றும் பவர் யூனிட் விதிமுறைகளை அறிமுகப்படுத்துவதைக் குறிக்கும். பஹ்ரைனில் உள்ள சாகிர் சர்க்யூட்டில் பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனையின் போது, தலைமுறை தலைமுறையினரிடையே மாறுபட்ட கருத்துக்கள் வெளிப்பட்டன. புதிய திறமைகளின் பிரதிநிதியும் ஆடியின் தலைவருமான கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ, வகையின் புதிய வழிகாட்டுதல்களைப் பாதுகாப்பதில் உறுதியான நிலைப்பாட்டை எடுத்தார், சமீபத்திய விமர்சனங்களுக்கு நேரடியான எதிர்முனையை வழங்கினார்.
புதிய ஒற்றை இருக்கைகளின் ஓட்டுநர் பண்புகளைச் சுற்றியே சர்ச்சை சுழல்கிறது, இதில் செயலில் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் மின்சார ஆற்றலில் அதிக சார்பு இருக்கும். இரண்டு முறை உலக சாம்பியனும், கிரிட் வீரருமான பெர்னாண்டோ அலோன்சோ, கார்களின் கார்னர்ரிங் செயல்திறன் மற்றும் ஆற்றல் நிர்வாகத்தின் சிக்கலான தன்மை குறித்து சந்தேகத்தை வெளிப்படுத்தினார், தூய வேகத்தின் அடிப்படையில் பின்வாங்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்தார். இருப்பினும், பிரேசிலிய டிரைவரைப் பொறுத்தவரை, இந்த மாற்றங்கள் ஒரு சிக்கலைக் குறிக்கவில்லை, மாறாக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் இயற்கையான பரிணாம வளர்ச்சியாகும்.
கடந்த புதன்கிழமை வெளியிடப்பட்ட அறிக்கைகளில், சிரமம் அல்லது மந்தநிலை பற்றிய கருத்து உறவினர் மற்றும் ஒவ்வொரு குழு மற்றும் ஓட்டுநரின் அணுகுமுறையைப் பொறுத்தது என்று போர்டோலெட்டோ வலியுறுத்தினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, ஃபார்முலா 1 இல் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சி நிலையானது மற்றும் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது உருவகப்படுத்துதல்கள் மற்றும் முதல் மாதிரிகளில் காணப்பட்ட ஆரம்ப வரம்புகள் பொறியாளர்களால் விரைவாக சமாளிக்கப்படுகின்றன.
பிரேசிலியனின் நிலைப்பாடு ஆடியின் நம்பிக்கையை பிரதிபலிக்கிறது, இது இந்த மாற்றங்களின் சுழற்சியில் துல்லியமாக வகைக்குள் நுழைகிறது, புதிய விதிமுறைகளை சக்திகளை சமப்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பாகக் காண்கிறது. சமீபத்திய தசாப்தங்களில் தீவிர காற்றியக்க சுமைக்கு பழக்கப்பட்ட ஓட்டுநர்கள் வித்தியாசத்தை உணர்ந்தாலும், புதியவர்கள் பேட்டரி மேலாண்மை மற்றும் மொபைல் ஏரோடைனமிக்ஸ் ஆகியவற்றை மூலோபாய கருவிகளாகப் பார்க்கிறார்கள், இது பந்தயத்தில் ஒரு புதிய அடுக்கைச் சேர்க்கும், வேகம் மட்டுமல்ல, தந்திரோபாய நுண்ணறிவும் தேவைப்படுகிறது.
ஆற்றல் மேலாண்மை மற்றும் புதிய சவாரி இயக்கவியல்
ஒரு மடி முழுவதும் ஆற்றல் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படும் என்பது விவாதத்தின் மையப் புள்ளிகளில் ஒன்றாகும். 2026 ஒழுங்குமுறை உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின் அமைப்புக்கு இடையே கிட்டத்தட்ட 50% சக்திப் பிளவை விதிக்கிறது, இது MGU-H ஐ நீக்குகிறது மற்றும் இயக்க ஆற்றல் மீட்பு சார்ந்து அதிகரிக்கிறது. இது ஓட்டுநர்கள் தங்கள் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வதற்காக நேராக தங்கள் வேகத்தைக் குறைக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தலாம் என்று விமர்சகர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர், செயற்கையான முந்துதல் அல்லது தற்காப்பு சூழ்நிலைகளை உருவாக்குகின்றனர்.
இருப்பினும், இது பந்தயத்தை மந்தமாக அல்லது மிக மெதுவாக்கும் என்ற கருத்தை போர்டோலெட்டோ நிராகரிக்கிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, ஆற்றல் மேலாண்மை எப்போதும் நவீன மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருந்து வருகிறது, மேலும் புதிய விதிகள் இந்த நிர்வாகத்தின் முறையை மட்டுமே மாற்றுகின்றன. கூடுதல் சக்தியை எங்கு, எப்படிப் பயன்படுத்துவது என்பதைத் தீர்மானிக்கும் திறன் ஒரு போட்டி வேறுபாடாக இருக்கும் என்று டிரைவர் வாதிடுகிறார்.
ஆக்டிவ் ஏரோடைனமிக்ஸ் தொழில்நுட்பம், கார்கள் தங்கள் முன் மற்றும் பின் இறக்கைகளை பறக்கும்போது நேராக இழுப்பதைக் குறைக்கவும், மூலைகளில் பிடியை அதிகரிக்கவும் அனுமதிக்கும், இது ஒரு கவர்ச்சிகரமான முன்னேற்றமாக போர்டோலெட்டோவால் பார்க்கப்படுகிறது. சிஸ்டம் சிக்கலானதாக இருந்தாலும், அது ஓட்டுநர்களைத் தாக்குவதற்கும் பாதுகாப்பதற்கும் கூடுதல் கருவிகளை வழங்குகிறது, இது நிலைக்கான சர்ச்சைகளை மிகவும் ஆற்றல்மிக்கதாகவும், பாரம்பரிய டிஆர்எஸ் மண்டலத்தில் மட்டுமே சார்ந்திருக்கவும் செய்கிறது.
மேலும், சிமுலேட்டர்கள் மற்றும் தரவு பகுப்பாய்வு கருவிகளின் பரிணாமம் அணிகளை பந்தய காட்சிகளை துல்லியமாக எதிர்பார்க்க அனுமதிக்கிறது. புதிய விதிமுறைகளின் நுணுக்கங்களை அணிகள் நன்றாகப் புரிந்துகொள்வதால், ஆற்றல் பயன்பாட்டு உத்திகள் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்படும், பந்தயத்தின் முடிவை அடைவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க, பாதையின் சில பிரிவுகளில் கார்கள் “இழுக்க” வேண்டும் என்ற ஆரம்ப உணர்வை நீக்கி, பிரேசிலியன் ஹைலைட் செய்கிறது.
தலைமுறைகளின் மோதல் மற்றும் அலோன்சோவின் முன்னோக்கு
கேப்ரியல் போர்டோலெட்டோ மற்றும் பெர்னாண்டோ அலோன்சோ இடையேயான கருத்து வேறுபாடு ஃபார்முலா 1 இன் இரண்டு வெவ்வேறு காலகட்டங்களுக்கிடையேயான முன்னோக்குகளின் மோதலை விளக்குகிறது. V10 மற்றும் V8 இன்ஜின்களின் சகாப்தத்தில் போட்டியிட்ட அலோன்சோ, தூய வேகம் மற்றும் உடல் பிடியின் வரம்பில் மூலைகளை பேச்சுவார்த்தை நடத்தும் காரின் திறனை மதிப்பிடுகிறார். ஸ்பானியர்களைப் பொறுத்தவரை, வளைவு வேகத்தைக் குறைக்கும் அல்லது டிரைவரை உபகரணங்களை அதிகமாக நிர்வகிக்கும்படி கட்டாயப்படுத்தும் எந்தவொரு ஒழுங்குமுறையும் விளையாட்டின் சாராம்சத்தில் ஒரு படி பின்வாங்குவதாகக் கருதப்படுகிறது.
புதிய கார்கள் கனமானவை மற்றும் செயலில் உள்ள அமைப்புகளைச் சார்ந்து இருப்பதால், ஃபார்முலா 1-ஐ வாகன செயல்திறனின் உச்சமாக மாற்றும் அடையாளத்தின் ஒரு பகுதியை இழக்கின்றன என்று ஆஸ்டன் மார்ட்டின் மூத்தவர் வாதிட்டார். அவரது விமர்சனம் ஓட்டுநர் உணர்வை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது முந்தைய மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான உள்ளுறுப்பு என்று அவர் விவரிக்கிறார், இது ஒரு மடியில் பேட்டரி நுகர்வு பற்றி பல கவலைகள் இல்லாமல் பாதையில் தொடர்ந்து தாக்குதலை அனுமதித்தது.
மறுபுறம், போர்டோலெட்டோ சிமுலேட்டர்கள் மற்றும் ஏற்கனவே கலப்பின இளைஞர் வகைகளில் வளர்ந்த தலைமுறையைக் குறிக்கிறது. அவருக்கும் மற்ற இளம் ஓட்டுநர்களுக்கும், தொழில்நுட்ப சிக்கலானது ஒரு தடையாக இல்லை, ஆனால் சவாலின் ஒரு பகுதியாகும். வாகனத் துறையின் நிலைத்தன்மை மற்றும் தொழில்நுட்ப பொருத்தம் ஆகியவை ஒழுங்குமுறையை வடிவமைக்கும் முன்னுரிமைகள் என்பதை அவர் புரிந்துகொள்கிறார், மேலும் கடந்த காலத்துடன் ஏக்கம் நிறைந்த ஒப்பீடுகளைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த தொகுப்பிலிருந்து அதிகமானவற்றைப் பெறுவதே ஓட்டுநரின் பங்கு.
தொழில்நுட்ப பரிணாமம் மற்றும் போட்டியின் எதிர்காலம்
போர்டோலெட்டோ காட்டிய நம்பிக்கையானது ஆரம்ப எதிர்பார்ப்புகளை மீறும் ஃபார்முலா 1 இன் வரலாற்றுத் திறனை அடிப்படையாகக் கொண்டது. முந்தைய பல ஒழுங்குமுறை மாற்றங்களில், மடி நேரங்கள் மற்றும் பந்தயத் தரம் பற்றிய பேரழிவு தரும் கணிப்புகள் நீண்ட காலத்திற்குச் செயல்படவில்லை என்பதை அவர் நினைவு கூர்ந்தார். டீம் இன்ஜினியரிங் எப்பொழுதும் இழந்த ஏரோடைனமிக் சுமையை மீட்பதற்கும் என்ஜின் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் வழிகளைக் கண்டுபிடிக்கிறது.
குறிப்பாக ஆடி, 2026 ஆம் ஆண்டிற்கான அதன் ஆற்றல் அலகு மேம்பாட்டில் அதிக முதலீடு செய்துள்ளது. அனைத்து அணிகளும் புதிய பூஜ்ஜியத்தில் இருந்து தொடங்கும் என்பதால், புதிய விதிமுறைகளை நிறுவப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களுடன் சமமாக போட்டியிடுவதற்கான வாய்ப்பாக ஜெர்மன் கார் தயாரிப்பாளர் பார்க்கிறார். விதிகளை அமல்படுத்திய இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளுக்குள், கார்கள் ஆரம்ப வெளியீட்டு மாதிரிகளை விட கணிசமாக வேகமாக இருக்கும் என்று போர்டோலெட்டோ நம்புகிறார்.
கட்டத்தின் போட்டித்தன்மையில் கவனம் செலுத்த வேண்டும் என்று பிரேசிலிய டிரைவர் வலுப்படுத்துகிறார். புதிய விதிகள் வெற்றிகள் மற்றும் போடியங்களுக்காக அதிக அணிகள் போராட அனுமதித்தால், கார்களின் முழுமையான வேகம் பற்றிய கருத்து பின்சீட்டை எடுக்கும். அவரது பார்வையின்படி, ஓட்டுநர்களுக்கு இடையிலான நெருக்கமான போட்டி மற்றும் பந்தயங்களின் கணிக்க முடியாத தன்மை ஆகியவற்றால் இந்த காட்சி உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது, கொந்தளிப்பைக் குறைத்து செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலம் 2026 விதிமுறைகள் ஊக்குவிக்க முயல்கின்றன.
2026 சீசனுக்கான அட்டவணை உறுதிசெய்யப்பட்டது
தொழில்நுட்ப விவாதங்களுக்கு மேலதிகமாக, 2026 சீசனின் கட்டமைப்பு ஏற்கனவே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஓட்டுநர்கள் மற்றும் அணிகளுக்கு நீண்ட மற்றும் சவாலான ஆண்டை உறுதியளிக்கிறது. நாட்காட்டியானது தளவாடங்களை மேம்படுத்துவதற்கும் கார்பன் தடத்தைக் குறைப்பதற்கும் பிராந்தியமயமாக்கும் நிலைகளின் போக்கை பராமரிக்கிறது, ஆனால் ஒரு நினைவுச்சின்னமான உலகளாவிய முயற்சி தொடர்ந்து தேவைப்படுகிறது. சீசன் ஆஸ்திரேலியாவில் தொடங்கி அபுதாபியில் முடிவடையும், கிளாசிக் மற்றும் நவீன சர்க்யூட்களைக் கடந்து செல்லும்.
- மார்ச் 6 முதல் 8 வரை: ஆஸ்திரேலிய ஜிபி, ஆல்பர்ட் பார்க் (மெல்போர்ன்)
- மார்ச் 13 முதல் 15 வரை: சீன ஜிபி (ஸ்பிரிண்டுடன்), ஷாங்காய் சர்வதேச சர்க்யூட்
- மார்ச் 27 முதல் 29 வரை: ஜப்பானிய ஜிபி, சுசுகா இன்டர்நேஷனல் ரேசிங் கோர்ஸ்
- ஏப்ரல் 10-12: பஹ்ரைன் ஜிபி, பஹ்ரைன் இன்டர்நேஷனல் சர்க்யூட்
- ஏப்ரல் 17-19: சவுதி அரேபிய ஜிபி, ஜெட்டா கார்னிச் சர்க்யூட்
- மே 1 முதல் 3 வரை: மியாமி ஜிபி (ஸ்பிரிண்டுடன்), ஆட்டோட்ரோமோ இன்டர்நேஷனல் டி மியாமி
- மே 22 முதல் 24 வரை: கனடியன் ஜிபி (ஸ்பிரிண்டுடன்), சர்க்யூட் கில்லஸ் வில்லெனுவ்
- ஜூன் 5 முதல் 7 வரை: மொனாக்கோ ஜிபி, சர்க்யூட் டி மொனாக்கோ
- ஜூன் 12 முதல் 14 வரை: பார்சிலோனா-கேடலுன்யா ஜிபி, சர்க்யூட் டி பார்சிலோனா-கேடலூனியா
- ஜூன் 26 முதல் 28 வரை: ஆஸ்திரிய ஜிபி, ரெட் புல் ரிங் (ஸ்பீல்பெர்க்)
- ஜூலை 3-5: பிரிட்டிஷ் ஜிபி (ஸ்பிரிண்டுடன்), சில்வர்ஸ்டோன்
- ஜூலை 17 முதல் 19 வரை: பெல்ஜிய ஜிபி, ஸ்பா-பிரான்கோர்சாம்ப்ஸ்
- ஜூலை 24 முதல் 26 வரை: ஹங்கேரிய ஜிபி, ஹங்கரோரிங் (புடாபெஸ்ட்)
- ஆகஸ்ட் 21 முதல் 23 வரை: டச்சு ஜிபி (ஸ்பிரிண்டுடன்), ஜாண்ட்வூர்ட் சர்க்யூட்
- செப்டம்பர் 4 முதல் 6 வரை: இத்தாலிய ஜிபி, ஆட்டோட்ரோமோ நேஷனல் டி மோன்சா
- செப்டம்பர் 11 முதல் 13 வரை: ஸ்பானிஷ் ஜிபி, சர்க்யூட் டி மாட்ரிட் (IFEMA)
- செப்டம்பர் 24-26: அஜர்பைஜான் ஜிபி, பாகு சிட்டி சர்க்யூட்
- அக்டோபர் 9-11: சிங்கப்பூர் ஜிபி (ஸ்பிரிண்டுடன்), மெரினா பே ஸ்ட்ரீட் சர்க்யூட்
- அக்டோபர் 23 முதல் 25 வரை: யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஜிபி, சர்க்யூட் ஆஃப் தி அமெரிக்காஸ் (ஆஸ்டின்)
- அக்டோபர் 30 முதல் நவம்பர் 1 வரை: மெக்ஸிகோ சிட்டி ஜிபி, ஆட்டோட்ரோமோ ஹெர்மனோஸ் ரோட்ரிக்ஸ்
- நவம்பர் 6 முதல் 8 வரை: சாவ் பாலோ ஜிபி, ஆட்டோட்ரோமோ டி இன்டர்லாகோஸ்
- நவம்பர் 19 முதல் 21 வரை: லாஸ் வேகாஸ் ஜிபி, லாஸ் வேகாஸ் ஸ்ட்ரிப் சர்க்யூட்
- நவம்பர் 27 முதல் 29 வரை: கத்தார் ஜிபி, லுசைல் இன்டர்நேஷனல் சர்க்யூட்
- டிசம்பர் 4 முதல் 6 வரை: அபுதாபி ஜிபி, யாஸ் மெரினா சர்க்யூட்
