Az Automobilismo (FIA) Federação Internacional hivatalosan elindította az elektronikus szavazási folyamatot azon gyártók bevonásával, amelyek részt vesznek az erőforrás-szabályozási ciklusban. Az intézkedés célja a sporttechnikai előírások módosítása a belső égésű motorok sűrítési arányával kapcsolatos konkrét kiskapu megszüntetése érdekében. A hatóságok és egyes csapatok központi aggodalma, hogy a szabályok jelenlegi szövege lehetővé teszi az anyagok termikus tulajdonságainak kiaknázását, ezzel indokolatlan teljesítményelőnyöket generálva.
A megbeszélés középpontjában egy olyan technológiai fegyverkezési verseny megelőzése áll, amely drasztikusan megnövelheti a fejlesztési költségeket. Az Diversas csapatok felvetették a gyanút, hogy alapos tisztázás nélkül a versenyzők egyes alkatrészek hőtágulása révén működés közben megváltoztathatják a motor geometriáját, így olyan teljesítménynövekedést érhetnek el, amely sérti a szabvány szellemét. A várhatóan tíz napig tartó szavazás konszenzusra törekszik e biztosítékok azonnali végrehajtására vonatkozóan.
A módosítás megerősítéséhez a regisztrált gyártók egyszerű többséggel történő jóváhagyása szükséges. Após ebben a szakaszban a változtatást továbbítják az FIA Conselho Mundial-hez Automobilismo végleges érvényesítés céljából. A folyamat agilitását kulcsfontosságúnak tartják, mivel az új motorok fejlesztése már előrehaladott stádiumban van az érintett autógyártók gyáraiban.
A javaslat technikai részletei és a versenyre gyakorolt hatása
Az új generációs motorokra vonatkozó irányelvek a megengedett sűrítési arány jelentős csökkentését írják elő, 18:1-ről 16:1-re csökkentve a határértéket. A változás fő célja az égés hatékonyságának szabályozása és a teljesítmény kiegyensúlyozása a különböző márkák között, megakadályozva, hogy egyetlen gyártó hegemón előnyre tegyen szert a ciklus elején. A fejlesztési költség szintén fontos tényező, mivel a nagyobb tömörítési arány egzotikusabb és drágább anyagokat igényel.
A nagy teljesítményű mérnökök azonban fizikai sebezhetőséget azonosítottak az eredeti szabályban. Existe a dugattyú és az égéstér kialakításának elméleti lehetősége, hogy amikor a motor eléri a magas üzemi hőmérsékletet, az anyagok hőtágulása csökkenti a kamra térfogatát, hatékonyan növelve a kompressziós arányt az előírt határon túl. Az Simulações azt jelzi, hogy egy ilyen manőver körönként 0,1 és 0,3 másodperc közötti eredményt jelenthet, ami óriási különbség a kategória versenyhelyzetében.
Ezzel a forgatókönyvvel szemben az FIA egy sor további műszaki ellenőrzést javasolt, hogy semlegesítse ezt a lehetőséget. Az új intézkedések között szerepel a szigorúbb ellenőrzési protokollok és a valós idejű monitorozás bevezetése, amely biztosítja, hogy a fizikai korlátok ne csak a garázsban, hanem a pályák maximális igénybevételekor is betarthatók legyenek.
A szavazásra bocsátott főbb változások a következők:
- Geometriai megfelelőségi ellenőrzések végrehajtása környezeti hőmérsékleten és a csapatgarázsokon belül.
- A hitelesítési tesztek szabványosítása 130°C-on, biztosítva, hogy a mérések még hőtágulás esetén is legálisak maradjanak.
- Folyamatos felügyelet integrált érzékelőkkel, hogy a 16:1 arányt ne lépjék túl a pályán történő működés során.
Ez a kétirányú megközelítés az úgynevezett „szürke területek” megszüntetését célozza a szabályozásban. Azáltal, hogy egyértelmű paramétereket határoz meg a forró ellenőrzéshez, a szabályozó megszünteti az ösztönzést a hő hatására szándékosan deformálódó fémötvözetekbe való befektetésre. A cél az, hogy a verseny középpontjában továbbra is a hibrid rendszer és az energiagazdálkodás hatékonysága álljon, a kategória új korszakának pillérei, nem pedig a mechanikus szövegértelmezési trükkök.
A politikai forgatókönyv és az érintett autógyártók
A mostani szavazáson hat gyártóból álló válogatott és erős csoport vesz részt, akik elkötelezettek a kategória jövője mellett. Az Este blokkot történelmi márkák és új belépők alkotják, akik technológiai dominanciájukat kívánják megalapozni. A társaságok közötti érdekek sokfélesége alapvetővé teszi a konszenzust a sportág hosszú távú stabilitása szempontjából.
Az ebben a folyamatban szavazati joggal rendelkező gyártók a következők:
- Mercedes High Performance Powertrains;
- Ferrari;
- Honda (partnerségben az Aston Martin-szel);
- Piros Bull Powertrains (az Ford-szel együttműködve);
- Audi (amely átveszi az Sauber működését);
- Alpine Racing (az Renault csoportot képviseli).
A színfalak mögötti információk azt mutatják, hogy Mercedes volt az egyik fő szervezője ennek a szakadéknak a megszüntetésében. A német autógyártó, amely az előző hibrid korszak dominanciájáról volt híres, állítólag azonosította a szabály kiaknázhatóságát, és figyelmeztette az FIA-t a szigorúbb meghatározás szükségességére. A szándék az lenne, hogy az első naptól kezdve kiegyenlítsék a feltételeket, megakadályozva, hogy az olyan riválisok, mint az Ferrari, Red Bull-Ford vagy Audi kreatív értelmezéseket alkalmazzanak a korai előnyök megszerzésére.
Mérnöki és ütemezési kihívások
A 130°C-on történő tesztelés bevezetése logisztikai és mérnöki kihívást jelent az FIA és a csapatok számára. Validar Az összetett alkatrészek magas hőmérsékleten történő mikrometrikus megfelelősége precíziós berendezéseket és robusztus biztonsági protokollokat igényel. Ezeknek a teszteknek a szabványosítása elengedhetetlen a bajnokság alatti jogi viták és tiltakozások elkerülése érdekében.
A csapatok mérnöki osztályai számára ennek a szabálynak a jóváhagyása a hőrugalmasság feltárását célzó párhuzamos projektek végét jelenti. A hangsúly teljes egészében az égés törvényes határokon belüli optimalizálására és az elektromos rendszerekkel való integrációra tér vissza, ami sokkal nagyobb hatással lesz a teljes teljesítményleadásra. Valódi hőhatékonyság, nem mesterséges, lesz a különbség.
A várakozások szerint a szavazás vétó nélkül zajlik majd, hiszen a legtöbb gyártó inkább a zárt szabályozás bizonyosságát részesíti előnyben, mint a féktelen költségháború kockázatát. Ha jóváhagyják, az intézkedés megerősíti az FIA irányítását a sportág pénzügyi fenntarthatóságának megőrzésében, biztosítva, hogy a költségvetési plafont ne kerüljék ki az ultrakomplex anyagok fejlesztésével, csak azért, hogy millimétertöredékeket nyerjenek az égéstérben.
Conselho Mundial Automobilismo végső döntése megpecsételi a motorok műszaki sorsát a következő évtizedre. Ennek a változónak a kiiktatásával az ígéretek szerint eldől a vita, hogy az egyes gyártók képesek-e a maximális energiát kinyerni minden egyes csepp üzemanyagból és minden egyes joule elektromos áramból, igazítva ezzel a sportágat a globális autóipar valódi hatékonysági követelményeihez.