ఇంటర్నేషనల్ ఆటోమొబైల్ ఫెడరేషన్ ఈ శుక్రవారం అధికారికంగా ఫెరారీ ప్రీ-సీజన్ టెస్ట్లలో ఉపయోగించిన వివాదాస్పద వెనుక వింగ్ ఫార్ములా 1 యొక్క సాంకేతిక నిబంధనలకు పూర్తిగా అనుగుణంగా ఉందని ధృవీకరించింది. ఎంటిటీ యొక్క సింగిల్-సీటర్స్ డైరెక్టర్, నికోలస్ టోంబాజిస్, ఇటాలియన్ టీమ్ అందించిన పరిష్కారం 2026 సీజన్ కోసం ఏర్పాటు చేయబడిన ఫ్లెక్సిబిలిటీ మరియు ఓపెన్నెస్ అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉందని వివరించారు. బహ్రెయిన్లోని సఖిర్లో ట్రాక్ కార్యకలాపాలు కొత్త భాగం యొక్క చట్టబద్ధత గురించి ప్రత్యర్థి జట్ల ఇంజనీర్ల మధ్య తీవ్రమైన సాంకేతిక చర్చల ద్వారా గుర్తించబడ్డాయి.
FIA యొక్క నిర్ణయం బహ్రెయిన్ సర్క్యూట్లో సామూహిక శిక్షణ యొక్క రెండవ వారం ప్రారంభంలో తలెత్తిన ఊహాగానాలకు ముగింపు పలికింది. అభివృద్ధి పనుల సమయంలో, సాంకేతిక పరిశీలకులు లూయిస్ హామిల్టన్ మరియు చార్లెస్ లెక్లెర్క్ నడుపుతున్న కారు యొక్క గాలి ప్రవాహంలో భిన్నమైన ప్రవర్తనను గమనించారు. ఫెరారీ ప్రాజెక్ట్ స్ట్రెయిట్లపై ఏరోడైనమిక్ డ్రాగ్లో తీవ్ర తగ్గింపును కోరుతుందని ప్రాథమిక విశ్లేషణ సూచిస్తుంది, హై-స్పీడ్ వక్రతలలో స్థిరత్వం రాజీ పడకుండా SF-26 మోడల్ యొక్క తుది వేగాన్ని ఆప్టిమైజ్ చేస్తుంది.
డ్రైవ్కి వెళ్లడానికి సరైన రోజు 😌pic.twitter.com/iktgxCd4dz
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari)ఫిబ్రవరి 20, 2026
కొత్త ఏరోడైనమిక్ మార్గదర్శకాలలో సాంకేతిక స్వేచ్ఛ
ఈ సంవత్సరానికి అమలు చేయబడిన కొత్త నియమాల సెట్, గతంలో నిరోధిత ప్రాంతాలలో సృజనాత్మక పరిష్కారాలను కనుగొనడానికి డిజైనర్ల కోసం యుక్తి కోసం ఎక్కువ స్థలాన్ని అందించడమే లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. క్రీడా అధికారులు అందించిన వివరణల ప్రకారం, గత సంవత్సరం వరకు పెద్ద రియర్ వింగ్ ఓపెనింగ్లను నిరోధించే కఠినమైన పరిమితులు మరింత శక్తి-సమర్థవంతమైన పోటీని అనుమతించడానికి సడలించబడ్డాయి. ఈ మార్పు యొక్క ప్రధాన లక్ష్యం ఓవర్టేకింగ్ను సులభతరం చేయడం మరియు తక్కువ ఏరోడైనమిక్ పీడనంతో కార్లు ఒకదానికొకటి అనుసరించేలా చేయడం.
కంప్యూటర్ సిమ్యులేషన్ మరియు విండ్ టన్నెల్ దశల నుండి ప్రతి భాగం యొక్క అభివృద్ధిని ఫెడరేషన్ నిశితంగా పరిశీలిస్తుందని నికోలస్ టోంబాజిస్ హైలైట్ చేశారు. ఫెరారీ కారులో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన భాగం బహ్రెయిన్లో తారును తాకడానికి ముందు స్టాటిక్ లోడ్ పరీక్షలు మరియు విక్షేపణ తనిఖీలకు గురైంది. ఈ స్థిరమైన పర్యవేక్షణ జట్లకు మరింత స్వేచ్ఛను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ఆవిష్కరణ ప్రక్రియలో భద్రత లేదా క్రీడా ఈక్విటీకి సంబంధించిన ప్రాథమిక నియమాలు ఉల్లంఘించబడవని నిర్ధారిస్తుంది.
మారనెల్లో బృందం యొక్క విధానం వాహనం యొక్క వేగాన్ని బట్టి రేఖాగణిత వైవిధ్యాలను అనుమతించే నిబంధనలలో బూడిద ప్రాంతాన్ని సద్వినియోగం చేసుకుంటుంది. ప్రాజెక్ట్ నిషేధించబడిన మొబైల్ సిస్టమ్లను ఉపయోగించదు, కానీ గాలి పీడనానికి నిష్క్రియాత్మకంగా స్పందించే నిర్మాణ అనురూపత. ఈ రకమైన అధునాతన ఇంజనీరింగ్కు కార్బన్ ఫైబర్ల తయారీలో కఠినమైన నాణ్యత నియంత్రణ అవసరం, తద్వారా సఖిర్లో నమోదు చేయబడిన అన్ని వాతావరణ పరిస్థితులలో భాగం యొక్క ప్రవర్తన ఊహించదగినది.
డ్రాగ్ రిడక్షన్ సిస్టమ్ యొక్క వివరణాత్మక మూల్యాంకనం
- వెనుక నిర్మాణంపై గాలి ప్రవాహ ఒత్తిడిని బట్టి వేరియబుల్ ఓపెనింగ్.
- వెంటనే వెనుక ఉన్న పైలట్కు అల్లకల్లోలం గణనీయంగా తగ్గింది.
- తక్కువ ఫార్వర్డ్ రెసిస్టెన్స్ ద్వారా బ్యాటరీ శక్తి వినియోగం యొక్క ఆప్టిమైజేషన్.
- FIA ద్వారా ఇన్స్టాల్ చేయబడిన లోడ్ కొలత సెన్సార్లతో పూర్తి అనుకూలత.
సఖిర్లో శిక్షణలో ఫెరారీ ప్రదర్శన
రేస్ సిమ్యులేషన్లలో ఫెరారీ యొక్క ప్రదర్శన స్థిరంగా ఉంది, ల్యాప్ సమయాలు జట్టును ఓపెనింగ్ GPకి ఇష్టమైన వాటిలో ఉంచుతాయి. కొత్త వింగ్ అందించిన వెనుక స్థిరత్వం పైలట్లను ఎక్కువ విశ్వాసంతో అడ్డాలపై దాడి చేయడానికి అనుమతించింది, దీని ఫలితంగా మధ్యాహ్నం శిక్షణా సెషన్లలో స్థిరమైన పర్పుల్ రంగాలు ఏర్పడతాయి. టెలిమెట్రీ ద్వారా సేకరించబడిన డేటా, సౌదీ అరేబియాలోని బహ్రెయిన్ మరియు జెడ్డా వంటి పొడవైన స్ట్రెయిట్లతో ఉన్న ట్రాక్లపై గరిష్ట వేగంలో ప్రయోజనం నిర్ణయాత్మక వ్యత్యాసంగా ఉంటుందని చూపిస్తుంది.
లూయిస్ హామిల్టన్, ఇటాలియన్ జట్టు రంగులలో తన మొదటి అధికారిక సీజన్లో, దీర్ఘకాలిక సెషన్లలో సింగిల్-సీటర్ యొక్క మొత్తం బ్యాలెన్స్పై సంతృప్తిని వ్యక్తం చేశాడు. యాక్సిలరేషన్ మరియు బ్రేకింగ్ దశల మధ్య పరివర్తన సాధ్యమైనంత సున్నితంగా ఉండేలా బ్రిటీష్ డ్రైవర్ పరికరాన్ని చక్కగా తీర్చిదిద్దడంలో విస్తృతంగా పనిచేశాడు. ఫ్రెడరిక్ వాస్సర్ నేతృత్వంలోని సాంకేతిక బృందం ఈ సంవత్సరం విస్తృతమైన క్యాలెండర్కు మద్దతుగా కొత్త భాగాల మన్నికను ధృవీకరించడంపై ఇప్పుడు దృష్టి సారించింది.
ఫెరారీ వింగ్ యొక్క ఆపరేషన్లో ఏకీకృతమైన వివిధ ఇంజిన్ మ్యాపింగ్ కాన్ఫిగరేషన్లను పరీక్షించడానికి రాత్రి సెషన్లను కూడా ఉపయోగించుకుంది. DRS సక్రియం చేయబడినప్పుడు, ఎగువ ఫ్లాప్లు మరియు రెక్క యొక్క బేస్ మధ్య పరస్పర చర్య వేగాన్ని పెంచే ఒక చూషణ ప్రభావాన్ని సృష్టిస్తుంది. ఈ సంక్లిష్ట వ్యవస్థకు మెకానికల్ భాగం మరియు కారు ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ సాఫ్ట్వేర్ మధ్య ఖచ్చితమైన సమన్వయం అవసరం. ఆటోమేటెడ్ ఓపెనింగ్ యొక్క పరిమితులను అధిగమించే సాఫ్ట్వేర్కు ఎటువంటి ఆధారాలు కనుగొనబడలేదని FIA ధృవీకరించింది.
చార్లెస్ లెక్లెర్క్ ఒకే రోజులో వందకు పైగా ల్యాప్లను పూర్తి చేసాడు, వెనుక అసెంబ్లీ యొక్క విశ్వసనీయత ఇంజనీర్లకు తక్షణ ఆందోళన కలిగించే అంశం కాదని నిరూపించాడు. బహ్రెయిన్ ఎడారిలో సాధారణంగా ఉండే సైడ్ విండ్ పరిస్థితుల్లో కారు నిర్వహణ మునుపటి మోడల్తో పోలిస్తే గణనీయంగా మెరుగుపడిందని మొనెగాస్క్ డ్రైవర్ హైలైట్ చేశాడు. ఈ పరిణామం ఫ్యాక్టరీలో నెలల తరబడి ఇంటెన్సివ్ పని ఫలితంగా ఉంది, ఇక్కడ తుది ఆమోదానికి ముందు రెక్క కఠినమైన నిర్మాణ నిరోధక పరీక్షలకు లోబడి ఉంది.
రెగ్యులేటరీ మార్పులు జట్టు సృజనాత్మకతకు అనుకూలంగా ఉంటాయి
2026కి సంబంధించిన సాంకేతిక మార్గదర్శకాలు ట్రాక్లపై ఏకైక ఆధిపత్య ఏరోడైనమిక్ భావన ఆధారంగా సాంకేతిక ఆధిపత్యాన్ని అంతం చేయడానికి రూపొందించబడ్డాయి. రియర్ వింగ్ నియంత్రిత డిఫార్మేషన్ ప్రాపర్టీలను కలిగి ఉండటానికి అనుమతించడం ద్వారా, గ్రిడ్ ఇంజినీరింగ్ పరంగా మరింత వైవిధ్యంగా మరియు పోటీగా మారుతుందని FIA భావిస్తోంది. ఫెరారీ ఈ అనుమతిని ఉపయోగించే వర్కింగ్ సొల్యూషన్ను అందించిన మొదటి వ్యక్తి, అయితే ఇతర టీమ్లు యూరప్లోని తదుపరి రౌండ్లకు ఇలాంటి అప్డేట్లను తీసుకురావాలని భావిస్తున్నారు.
నిబంధనలను తప్పుగా అర్థం చేసుకున్నట్లు భావించే ఏ బృందం అయినా సాంకేతిక ఆదేశాల ద్వారా అదనపు వివరణను అభ్యర్థించవచ్చని ఫెడరేషన్ పునరుద్ఘాటించింది. అయినప్పటికీ, ఫెరారీ యొక్క నిర్దిష్ట సందర్భంలో, ప్రాజెక్ట్ అక్షరం మరియు క్రీడా చట్టం యొక్క స్ఫూర్తిని రెండింటినీ గౌరవిస్తుంది. డ్రాగ్ని తగ్గించే సాంకేతికతల అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడం అనేది వర్గం యొక్క స్థిరత్వ లక్ష్యాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది, ఇది ఇంజిన్ల స్థూల శక్తిపై తక్కువ ఆధారపడే మరింత సమర్థవంతమైన కార్లను కోరుకుంటుంది.
FIA యొక్క ధృవీకరణ ప్రక్రియలో అధిక వేగంతో రెక్కల ప్రవర్తనను పర్యవేక్షించడానికి ప్రత్యర్థి కార్ల రోల్-హూప్లకు అమర్చిన హై-డెఫినిషన్ కెమెరాలను ఉపయోగించడం ఉంటుంది. టెలిమెట్రీ డేటాతో కలిపిన ఈ దృశ్య విశ్లేషణ ద్వారా, ఒక భాగం అనుమతించదగిన పరిమితికి మించి వంగి ఉందో లేదో స్టీవార్డ్లు గుర్తించగలరు. ఫెరారీ ఫార్ములా 1 భద్రతా ప్రోటోకాల్ల ద్వారా అవసరమైన నిర్మాణ సమగ్రతను తన విభాగం నిర్వహిస్తుందని నిరూపించడానికి అవసరమైన అన్ని ఇంజనీరింగ్ రేఖాచిత్రాలను అందించింది.
సఖిర్లో గాలి ప్రవాహంపై సాంకేతిక దృక్పథం
బహ్రెయిన్ ఇంటర్నేషనల్ సర్క్యూట్లో గాలి ప్రవర్తన ముఖ్యంగా అధిక ఉష్ణోగ్రతలు మరియు ట్రాక్పై ఇసుక ఉండటం వల్ల సవాలుగా ఉంది. ఫెరారీ యొక్క వెనుక భాగం గాలిని ప్రసారం చేయడానికి రూపొందించబడింది, తద్వారా ఏరోడైనమిక్ నాళాలు పాక్షికంగా మూసివేయడం ద్వారా ఇంజిన్ కూలింగ్కు హాని కలగదు. ఏరోడైనమిక్స్ మరియు థర్మోడైనమిక్స్ మధ్య ఈ ఏకీకరణ అనేది ప్రీ-సీజన్ను దగ్గరగా అనుసరించే నిపుణులచే అత్యంత ప్రశంసించబడిన అంశాలలో ఒకటి.
పరికరం యొక్క సామర్థ్యం హెవీ బ్రేకింగ్తో ముగిసే స్ట్రెయిట్లపై తీవ్ర స్థాయిలో పరీక్షించబడుతుంది, ఇక్కడ ఏరోడైనమిక్ లోడ్ తక్షణమే దాని గరిష్ట విలువకు తిరిగి రావాలి. ఈ ఒత్తిడి పునరుద్ధరణలో ఏదైనా ఆలస్యం వెనుక భాగంలో అస్థిరతను కలిగిస్తుంది మరియు చక్రం లేదా స్పిన్ లాక్కి దారి తీస్తుంది. ఫెరారీ యొక్క పాసివ్ మెకానిజం అత్యంత ప్రతిస్పందిస్తుంది మరియు రేసింగ్ పరిస్థితులలో డ్రైవర్లకు సురక్షితంగా ఉంటుందని ఇప్పటివరకు నిర్వహించిన పరీక్షలు చూపిస్తున్నాయి.
ఇటాలియన్ జట్టు ఇంజనీర్లు ప్రతి ప్రాక్టీస్ సెషన్ తర్వాత వింగ్ సపోర్టు భాగాలను ధరించడాన్ని పర్యవేక్షిస్తూనే ఉన్నారు. సఖిర్ యొక్క తారు యొక్క ఉప్పెనల వల్ల కలిగే స్థిరమైన కంపనం, ఉపయోగించిన కొత్త మిశ్రమ పదార్థాల కోసం సహజ ఒత్తిడి పరీక్షగా పనిచేస్తుంది. ఈ రోజు వరకు, సీజన్ ప్రారంభ గ్రాండ్ ప్రిక్స్లో జట్టు భాగస్వామ్యాన్ని ప్రమాదంలో పడేసే మైక్రోక్రాక్లు లేదా మెటీరియల్ ఫెటీగ్ కనుగొనబడలేదు.
ఏరోడైనమిక్ అభివృద్ధిలో స్థిరమైన పరిణామం
వెనుక వింగ్ అభివృద్ధి ప్రారంభ FIA హోమోలోగేషన్లో ఆగదు మరియు మొత్తం ప్రపంచ ఛాంపియన్షిప్లో కొనసాగుతుందని భావిస్తున్నారు. మొనాకో సర్క్యూట్ వంటి గరిష్ట పీడనం అవసరమయ్యే ట్రాక్ల కోసం ఈ మోడల్ యొక్క వైవిధ్యాలను మరియు మోన్జా వంటి అల్ట్రా-హై-స్పీడ్ సర్క్యూట్ల కోసం ఇతర వెర్షన్లను పరిచయం చేయాలని బృందం యోచిస్తోంది. కన్స్ట్రక్టర్లు మరియు డ్రైవర్ల కోసం ప్రపంచ టైటిల్స్కు తిరిగి రావడానికి ప్రయత్నించడంలో ఫెరారీ యొక్క గొప్ప ఆస్తులలో ఈ డిజైన్ సౌలభ్యం ఒకటి.
రెడ్ బుల్ మరియు మెర్సిడెస్ వంటి ప్రత్యక్ష ప్రత్యర్థులు తమ కార్లకు సారూప్య భావనలను ఎలా వర్తింపజేయాలో అర్థం చేసుకోవడానికి ఇటాలియన్ భాగం యొక్క వివరణాత్మక ఛాయాచిత్రాలను విశ్లేషిస్తున్నట్లు ఇప్పటికే సంకేతాలు ఇచ్చారు. ప్రత్యేక ఫోటోగ్రాఫర్ల ద్వారా చట్టబద్ధమైన పారిశ్రామిక గూఢచర్యం, మార్కెట్ ట్రెండ్లను అనుసరించడానికి ఫార్ములా 1 ప్యాడాక్లో ఒక సాధారణ పద్ధతి. FIA ధృవీకరించిన చట్టబద్ధత, భూమిని పునరుద్ధరించడానికి ఆసక్తి ఉన్న ఇతర బృందాల ద్వారా ఈ ఆవిష్కరణలను కాపీ చేయడం లేదా స్వీకరించే ప్రక్రియను వేగవంతం చేస్తుంది.
ఫెరారీ ఈ నిర్దిష్ట సాంకేతికతను అభివృద్ధి చేయడంలో ఖచ్చితమైన ఖర్చుల గురించి గోప్యంగా ఉంచుతుంది, అయితే వార్షిక పరిశోధన బడ్జెట్లో గణనీయమైన భాగాన్ని ఈ ప్రాంతానికి కేటాయించినట్లు అంచనా వేయబడింది. వర్గం విధించిన వ్యయ పరిమితి జట్లను తమ ఆర్థిక వనరులను ఎక్కడ పెట్టుబడి పెట్టాలో ఎన్నుకునేటప్పుడు చాలా జాగ్రత్తగా ఉండాలని బలవంతం చేస్తుంది. వెనుక వింగ్ యొక్క ప్రారంభ విజయం మారనెల్లో సాంకేతిక నిర్వహణ యొక్క పందెం సరైనదని మరియు సాధారణ వర్గీకరణలో ముఖ్యమైన ఫలితాలను ఇవ్వగలదని సూచిస్తుంది.
పోటీ దృష్టాంతంపై ఫియా నిర్ణయం ప్రభావం
ప్రీ-సీజన్లో మిగిలి ఉన్న కొన్ని గంటలలో కేవలం మెకానికల్ సర్దుబాట్లపై దృష్టి సారించేందుకు చట్టబద్ధత యొక్క నిర్ధారణ జట్టుకు అవసరమైన స్థిరత్వాన్ని అందిస్తుంది. రేసు సందర్భంగా కీలక భాగాన్ని పునఃరూపకల్పన చేయాల్సిన ముప్పు లేకుండా, మెకానిక్స్ పిట్ స్టాప్ అనుకరణలు మరియు ప్రారంభ విధానాలపై దృష్టి పెట్టవచ్చు. 2026కి ప్రతిపాదించబడిన కొత్త సాంకేతిక నియమాల వివరణకు సంబంధించి ఫెరారీ బహ్రెయిన్కు చేరుకుంది.
ఇతర బృందాలు ఇప్పుడు అధికారికంగా నిర్ణయాన్ని సవాలు చేయాలా లేదా వారి స్వంత సాంకేతిక ఆవిష్కరణ మార్గాన్ని అనుసరించాలా అని నిర్ణయించుకోవాలి. చారిత్రాత్మకంగా, FIA నికోలస్ టోంబాజిస్ అభిప్రాయం వలె సూటిగా అభిప్రాయాన్ని వెలువరించినప్పుడు, అధికారిక నిరసనలు తగ్గుముఖం పడతాయి, ఎందుకంటే తిరోగమనం యొక్క అవకాశాలు తక్కువగా ఉంటాయి. ప్యాడాక్ యొక్క దృష్టి ఇప్పుడు కొత్త నిబంధనలలో గణనీయమైన మార్పులకు గురయిన ఫ్లోర్ మరియు డిఫ్యూజర్ల వంటి కారులోని ఇతర ప్రాంతాలపైకి మళ్లింది.
2026 సీజన్ ఫార్ములా 1 యొక్క ఇటీవలి చరిత్రలో అత్యంత సాంకేతికంగా రిచ్గా ఉంటుందని వాగ్దానం చేస్తుంది, అదే నియమాల యొక్క విభిన్న వివరణలతో. ఫెరారీ ఏరోడైనమిక్ ఎక్సలెన్స్ యొక్క కొత్త ప్రమాణంగా మారగల సిస్టమ్ యొక్క ధ్రువీకరణను సాధించడం ద్వారా మొదటి ముఖ్యమైన అడుగు వేసింది. చివరి తీర్పు, అయితే, ప్రారంభ గ్రిడ్లో లైట్లు ఆరిపోయినప్పుడు మాత్రమే జరుగుతుంది మరియు కార్లు నిజమైన రేసింగ్ వేగంతో తమ నిజమైన సామర్థ్యాన్ని చూపుతాయి.
