சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷன் இந்த வெள்ளிக்கிழமை அதிகாரப்பூர்வமாக ஃபெராரி பருவத்திற்கு முந்தைய சோதனைகளில் பயன்படுத்திய சர்ச்சைக்குரிய ரியர் விங் ஃபார்முலா 1 இன் தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளுடன் முழுமையாக இணங்குகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. நிறுவனத்தின் ஒற்றை இருக்கைகளின் இயக்குனர் நிகோலஸ் டோம்பாசிஸ், இத்தாலிய குழு வழங்கிய தீர்வு 2026 சீசனுக்காக நிறுவப்பட்ட நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் திறந்தநிலை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது என்று விவரித்தார். சகிர், பஹ்ரைனில் உள்ள ட்ராக் நடவடிக்கைகள், போட்டி அணிகளின் பொறியாளர்களிடையே புதிய கூறுகளின் சட்டபூர்வமான தன்மை குறித்து தீவிரமான தொழில்நுட்ப விவாதங்களால் குறிக்கப்பட்டன.
FIA இன் முடிவு பஹ்ரைன் சர்க்யூட்டில் கூட்டுப் பயிற்சியின் இரண்டாவது வாரத்தின் தொடக்கத்தில் எழுந்த ஊகத்திற்கு முற்றுப்புள்ளி வைக்கிறது. மேம்பாட்டுப் பணியின் போது, லூயிஸ் ஹாமில்டன் மற்றும் சார்லஸ் லெக்லெர்க் இயக்கிய காரின் காற்று ஓட்டத்தில் வேறுபட்ட நடத்தையை தொழில்நுட்ப பார்வையாளர்கள் கவனித்தனர். ஃபெராரி ப்ராஜெக்ட் ஸ்ட்ரெய்ட்களில் ஏரோடைனமிக் இழுவைக் கடுமையாகக் குறைக்க முயல்கிறது, அதிவேக வளைவுகளில் நிலைத்தன்மையை சமரசம் செய்யாமல் SF-26 மாடலின் இறுதி வேகத்தை மேம்படுத்துகிறது என்று ஆரம்ப பகுப்பாய்வு சுட்டிக்காட்டுகிறது.
வாகனம் ஓட்டுவதற்கு சரியான நாள் 😌pic.twitter.com/iktgxCd4dz
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari)பிப்ரவரி 20, 2026
புதிய ஏரோடைனமிக் வழிகாட்டுதல்களில் தொழில்நுட்ப சுதந்திரம்
இந்த ஆண்டு நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட புதிய விதிகள், முன்னர் தடைசெய்யப்பட்ட பகுதிகளில் ஆக்கபூர்வமான தீர்வுகளைக் கண்டறிய வடிவமைப்பாளர்களுக்கு சூழ்ச்சிக்கு அதிக இடத்தை வழங்குவதை துல்லியமாக நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. விளையாட்டு அதிகாரிகளால் வழங்கப்பட்ட விளக்கங்களின்படி, கடந்த ஆண்டு வரை பெரிய பின் இறக்கை திறப்புகளைத் தடுக்கும் கடுமையான வரம்புகள் அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்ட போட்டியை அனுமதிக்க தளர்த்தப்பட்டுள்ளன. இந்த மாற்றத்தின் முக்கிய நோக்கம், முந்திச் செல்வதை எளிதாக்குவதும், குறைந்த காற்றியக்க அழுத்த இழப்புடன் கார்கள் ஒன்றையொன்று பின்தொடர அனுமதிப்பதும் ஆகும்.
கணினி உருவகப்படுத்துதல் மற்றும் காற்றுச் சுரங்கப்பாதை கட்டங்களில் இருந்து ஒவ்வொரு கூறுகளின் வளர்ச்சியையும் கூட்டமைப்பு உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கிறது என்பதை நிகோலஸ் டோம்பாசிஸ் எடுத்துரைத்தார். ஃபெராரி காரில் நிறுவப்பட்ட பகுதி, பஹ்ரைனில் நிலக்கீலைத் தாக்கும் முன், நிலையான சுமை சோதனைகள் மற்றும் விலகல் சோதனைகளுக்கு உட்பட்டது. இந்த நிலையான மேற்பார்வையானது, அணிகளுக்கு அதிக சுதந்திரம் இருக்கும் போது, பாதுகாப்பு அல்லது விளையாட்டு சமபங்கு பற்றிய அடிப்படை விதிகள் எதுவும் புதுமை செயல்பாட்டின் போது மீறப்படுவதில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது.
மரனெல்லோ குழுவின் அணுகுமுறையானது, வாகனத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்து வடிவியல் மாறுபாடுகளை அனுமதிக்கும் விதிமுறைகளில் சாம்பல் நிறப் பகுதியைப் பயன்படுத்திக் கொள்கிறது. திட்டம் தடைசெய்யப்பட்ட மொபைல் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதில்லை, மாறாக காற்றழுத்தத்திற்கு செயலற்ற முறையில் செயல்படும் ஒரு கட்டமைப்பு இணக்கம். இந்த வகை மேம்பட்ட பொறியியலுக்கு கார்பன் ஃபைபர் தயாரிப்பில் கடுமையான தரக் கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது, இதனால் சாகிரில் பதிவுசெய்யப்பட்ட அனைத்து தட்பவெப்ப நிலைகளிலும் பகுதியின் நடத்தை யூகிக்கக்கூடியதாக இருக்கும்.
இழுவை குறைப்பு முறையின் விரிவான மதிப்பீடு
- பின்புற கட்டமைப்பில் காற்று ஓட்ட அழுத்தத்தைப் பொறுத்து மாறி திறப்பு.
- உடனடியாக பின்னால் விமானிக்கு கொந்தளிப்பில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு.
- குறைந்த முன்னோக்கி எதிர்ப்பு மூலம் பேட்டரி ஆற்றல் நுகர்வு மேம்படுத்தல்.
- FIA ஆல் நிறுவப்பட்ட சுமை அளவீட்டு உணரிகளுடன் முழு இணக்கத்தன்மை.
சாகீர் பயிற்சியில் ஃபெராரி செயல்திறன்
பந்தய உருவகப்படுத்துதல்களில் ஃபெராரியின் செயல்திறன் சீரானது, மடி நேரங்கள், தொடக்க ஜிபிக்கு பிடித்தவைகளில் அணியை வைக்கிறது. புதிய பிரிவால் வழங்கப்பட்ட பின்புற நிலைத்தன்மை, விமானிகள் அதிக நம்பிக்கையுடன் தடைகளைத் தாக்க அனுமதித்தது, இதன் விளைவாக பிற்பகல் பயிற்சி அமர்வுகளில் தொடர்ந்து ஊதா நிற பிரிவுகள் ஏற்பட்டன. டெலிமெட்ரி மூலம் சேகரிக்கப்பட்ட தரவு, சவூதி அரேபியாவில் பஹ்ரைன் மற்றும் ஜெட்டா போன்ற நீண்ட நேரங்களைக் கொண்ட டிராக்குகளில் அதிகபட்ச வேகத்தின் நன்மை ஒரு தீர்க்கமான வேறுபாட்டைக் காட்டுகிறது.
லூயிஸ் ஹாமில்டன், இத்தாலிய அணியின் வண்ணங்களில் தனது முதல் அதிகாரப்பூர்வ பருவத்தில், நீண்ட கால அமர்வுகளின் போது ஒற்றை இருக்கையின் ஒட்டுமொத்த சமநிலையில் திருப்தியை வெளிப்படுத்தினார். முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் கட்டங்களுக்கு இடையிலான மாற்றம் முடிந்தவரை சீராக இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக பிரித்தானிய இயக்கி சாதனத்தை நன்றாகச் சரிசெய்வதில் விரிவாகப் பணியாற்றினார். Frédéric Vasseur தலைமையிலான தொழில்நுட்பக் குழு எச்சரிக்கையுடன் நம்பிக்கையுடன் உள்ளது, இந்த ஆண்டு விரிவான காலெண்டரை ஆதரிக்க புதிய கூறுகளின் நீடித்து நிலைத்தன்மையை சரிபார்ப்பதில் கவனம் செலுத்துகிறது.
ஃபெராரி இரவு அமர்வுகளைப் பயன்படுத்தி, இறக்கையின் செயல்பாட்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட வெவ்வேறு இயந்திர மேப்பிங் உள்ளமைவுகளைச் சோதிக்கிறது. டிஆர்எஸ் செயல்படுத்தப்படும் போது, மேல் மடிப்புகளுக்கும் இறக்கையின் அடிப்பகுதிக்கும் இடையேயான தொடர்பு வேகத்தை அதிகரிக்கச் செய்யும் உறிஞ்சும் விளைவை உருவாக்குகிறது. இந்த சிக்கலான அமைப்புக்கு இயந்திர பகுதிக்கும் காரின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு மென்பொருளுக்கும் இடையே சரியான ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது. தானியங்கு திறப்பின் வரம்புகளைத் தவிர்க்கும் மென்பொருளுக்கு எந்த ஆதாரமும் இல்லை என்று FIA உறுதிப்படுத்தியது.
சார்லஸ் லெக்லெர்க் ஒரே நாளில் நூற்றுக்கும் மேற்பட்ட சுற்றுகளை முடித்தார், பின்புற அசெம்பிளியின் நம்பகத்தன்மை பொறியாளர்களுக்கு உடனடி கவலை இல்லை என்பதை நிரூபித்தார். பஹ்ரைன் பாலைவனத்தில் பொதுவாகக் காணப்படும் பக்கவாட்டுக் காற்று நிலைகளில் காரைக் கையாளும் திறன், முந்தைய மாடலைக் காட்டிலும் கணிசமாக மேம்பட்டுள்ளது என்பதை மொனகாஸ்க் டிரைவர் எடுத்துரைத்தார். இந்த பரிணாமம் தொழிற்சாலையில் பல மாதங்கள் தீவிர வேலையின் விளைவாகும், அங்கு இறுதி ஒப்புதலுக்கு முன் இறக்கை கடுமையான கட்டமைப்பு எதிர்ப்பு சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது.
ஒழுங்குமுறை மாற்றங்கள் குழு படைப்பாற்றலுக்கு சாதகமாக உள்ளன
2026 ஆம் ஆண்டிற்கான தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதல்கள், தடங்களில் ஒற்றை மேலாதிக்க காற்றியக்கக் கருத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட தொழில்நுட்ப மேலாதிக்கத்தை முடிவுக்குக் கொண்டு வர வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பின்புற இறக்கையை கட்டுப்படுத்தும் சிதைவு பண்புகளை அனுமதிப்பதன் மூலம், பொறிமுறையின் அடிப்படையில் கட்டம் மிகவும் மாறுபட்டதாகவும் போட்டித்தன்மையுடனும் மாறும் என்று FIA நம்புகிறது. ஃபெராரி இந்த அனுமதியைப் பயன்படுத்தி செயல்படும் தீர்வை முதன்முதலில் முன்வைத்தார், ஆனால் மற்ற அணிகள் ஐரோப்பாவில் அடுத்த சுற்றுகளுக்கு இதே போன்ற புதுப்பிப்புகளைக் கொண்டுவரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
விதிமுறைகள் தவறாகப் புரிந்துகொள்ளப்பட்டதாகக் கருதும் எந்தவொரு குழுவும் தொழில்நுட்ப உத்தரவுகள் மூலம் கூடுதல் விளக்கத்தைக் கோரலாம் என்று கூட்டமைப்பு மீண்டும் வலியுறுத்தியது. இருப்பினும், ஃபெராரியின் குறிப்பிட்ட விஷயத்தில், இந்த திட்டம் விளையாட்டு சட்டத்தின் எழுத்து மற்றும் ஆவி இரண்டையும் மதிக்கிறது என்பது புரிந்துணர்வு. இழுவைக் குறைக்கும் தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியை ஊக்குவிப்பது, வகையின் நிலைப்புத்தன்மை இலக்குகளுடன் ஒத்துப்போகிறது, இது என்ஜின்களின் மொத்த சக்தியை மட்டுமே சார்ந்து இருக்கும் மிகவும் திறமையான கார்களைத் தேடுகிறது.
FIA இன் சரிபார்ப்பு செயல்முறையானது, அதிவேகத்தில் இறக்கைகளின் நடத்தையைக் கண்காணிக்க, போட்டி கார்களின் ரோல்-ஹூப்களில் பொருத்தப்பட்ட உயர்-வரையறை கேமராக்களைப் பயன்படுத்துகிறது. டெலிமெட்ரி தரவுகளுடன் இணைந்து இந்த காட்சி பகுப்பாய்வு மூலம், ஒரு பகுதி அனுமதிக்கப்படும் வரம்பிற்கு அப்பால் நெகிழ்கிறதா என்பதை பணிப்பெண்கள் அடையாளம் காண முடியும். ஃபார்முலா 1 பாதுகாப்பு நெறிமுறைகளுக்குத் தேவையான கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை அதன் பிரிவு பராமரிக்கிறது என்பதை நிரூபிக்க தேவையான அனைத்து பொறியியல் வரைபடங்களையும் ஃபெராரி வழங்கியுள்ளது.
சாகிரில் காற்றோட்டம் பற்றிய தொழில்நுட்ப முன்னோக்கு
பஹ்ரைன் இன்டர்நேஷனல் சர்க்யூட்டில் காற்றின் நடத்தை அதிக வெப்பநிலை மற்றும் பாதையில் மணல் இருப்பதால் குறிப்பாக சவாலாக உள்ளது. ஃபெராரியின் பின்புற இறக்கையானது காற்றை அனுப்பும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஏரோடைனமிக் குழாய்களின் பகுதியளவு மூடுதலால் என்ஜின் குளிரூட்டலுக்கு பாதிப்பு ஏற்படாது. ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் தெர்மோடைனமிக்ஸ் இடையேயான இந்த ஒருங்கிணைப்பு, பருவத்திற்கு முந்தைய காலத்தை நெருக்கமாகப் பின்பற்றும் நிபுணர்களால் மிகவும் பாராட்டப்பட்ட புள்ளிகளில் ஒன்றாகும்.
சாதனத்தின் செயல்திறன் கடுமையான பிரேக்கிங்குடன் முடிவடையும் ஸ்ட்ரைட்களில் தீவிர சோதனை செய்யப்படுகிறது, அங்கு ஏரோடைனமிக் சுமை உடனடியாக அதன் அதிகபட்ச மதிப்புக்கு திரும்ப வேண்டும். இந்த அழுத்தத்தை மீட்டெடுப்பதில் ஏதேனும் தாமதம் ஏற்பட்டால், பின்பகுதியில் உறுதியற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தலாம் மற்றும் வீல் அல்லது ஸ்பின் லாக் ஏற்படலாம். இதுவரை நடத்தப்பட்ட சோதனைகள், ஃபெராரியின் செயலற்ற பொறிமுறையானது பந்தய நிலைமைகளில் ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது மற்றும் பாதுகாப்பானது என்பதைக் காட்டுகிறது.
இத்தாலிய அணியின் பொறியாளர்கள் ஒவ்வொரு பயிற்சி அமர்வுக்குப் பிறகும் விங் ஆதரவு பாகங்கள் அணிவதை தொடர்ந்து கண்காணித்து வருகின்றனர். சாகிரின் நிலக்கீல் அலைவுகளால் ஏற்படும் நிலையான அதிர்வு, புதிய கலவைப் பொருட்களுக்கு இயற்கையான அழுத்த சோதனையாக செயல்படுகிறது. இன்றுவரை, சீசனின் தொடக்க கிராண்ட் பிரிக்ஸில் அணியின் பங்கேற்பை பாதிக்கக்கூடிய மைக்ரோகிராக்குகள் அல்லது பொருள் சோர்வு எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை.
ஏரோடைனமிக் வளர்ச்சியில் நிலையான பரிணாமம்
ரியர் விங்கின் வளர்ச்சி ஆரம்ப எஃப்ஐஏ ஹோமோலோகேஷனில் நின்றுவிடாது மற்றும் முழு உலக சாம்பியன்ஷிப் முழுவதும் தொடரும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. மொனாக்கோ சர்க்யூட் போன்ற அதிகபட்ச அழுத்தம் தேவைப்படும் டிராக்குகளுக்கு இந்த மாதிரியின் மாறுபாடுகளை அறிமுகப்படுத்த குழு திட்டமிட்டுள்ளது, மேலும் மோன்சா போன்ற அதிவேக சுற்றுகளுக்கான பிற பதிப்புகள். இந்த வடிவமைப்பு நெகிழ்வுத்தன்மையானது, கட்டமைப்பாளர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கான உலகப் பட்டங்களுக்கான பாதையை மீண்டும் பெற முயற்சிப்பதில் ஃபெராரியின் மிகப்பெரிய சொத்துக்களில் ஒன்றாகும்.
ரெட் புல் மற்றும் மெர்சிடிஸ் போன்ற நேரடி எதிரிகள், தங்கள் கார்களுக்கு இதே போன்ற கருத்துக்களை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள இத்தாலிய கூறுகளின் விரிவான புகைப்படங்களை பகுப்பாய்வு செய்வதாக ஏற்கனவே சமிக்ஞை செய்துள்ளனர். சிறப்புப் புகைப்படக் கலைஞர்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படும் சட்டப்பூர்வமாக்கப்பட்ட தொழில்துறை உளவு, சந்தைப் போக்குகளைப் பின்பற்றுவதற்கான ஃபார்முலா 1 பேடாக்கில் ஒரு பொதுவான நடைமுறையாகும். FIA ஆல் உறுதிப்படுத்தப்பட்ட சட்டபூர்வமான தன்மை, நிலத்தை மீட்டெடுப்பதில் ஆர்வமுள்ள பிற குழுக்களால் இந்த கண்டுபிடிப்புகளை நகலெடுக்கும் அல்லது மாற்றியமைக்கும் செயல்முறையை துரிதப்படுத்துகிறது.
ஃபெராரி இந்த குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்குவதற்கான சரியான செலவுகள் குறித்து இரகசியமாக உள்ளது, ஆனால் வருடாந்திர ஆராய்ச்சி பட்ஜெட்டில் கணிசமான பகுதி இந்த பகுதிக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. வகையால் விதிக்கப்படும் செலவின வரம்பு, குழுக்கள் தங்கள் நிதி ஆதாரங்களை எங்கு முதலீடு செய்ய வேண்டும் என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். மரனெல்லோவில் தொழில்நுட்ப நிர்வாகத்தின் பந்தயம் சரியானது மற்றும் பொது வகைப்பாட்டில் முக்கியமான முடிவுகளைத் தரக்கூடியது என்பதை பின்புறப் பிரிவின் ஆரம்ப வெற்றி குறிக்கிறது.
போட்டி சூழ்நிலையில் ஃபியாவின் முடிவின் தாக்கம்
சட்டப்பூர்வத்தை உறுதிப்படுத்துவது, சீசனுக்கு முந்தைய சில மணிநேரங்களில் இயந்திரச் சரிசெய்தல்களில் மட்டுமே கவனம் செலுத்துவதற்குத் தேவையான ஸ்திரத்தன்மையைக் கொண்டுவருகிறது. பந்தயத்தின் முன் ஒரு முக்கிய பகுதியை மறுவடிவமைப்பு செய்ய வேண்டிய அச்சுறுத்தல் இல்லாமல், இயக்கவியல் பிட் ஸ்டாப் சிமுலேஷன் மற்றும் தொடக்க நடைமுறைகளில் கவனம் செலுத்த முடியும். ஃபெராரி 2026 க்கு முன்மொழியப்பட்ட புதிய தொழில்நுட்ப விதிகளின் விளக்கம் தொடர்பாக சாதனை உணர்வுடன் பஹ்ரைனை வந்தடைகிறது.
மற்ற அணிகள் இப்போது முடிவை முறையாக சவால் செய்ய வேண்டுமா அல்லது தங்கள் சொந்த தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகளின் பாதையை பின்பற்ற வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும். வரலாற்று ரீதியாக, நிகோலஸ் டோம்பாசிஸின் கருத்தைப் போன்ற நேரடியான கருத்தை FIA வெளியிடும் போது, முறையான எதிர்ப்புகள் குறையும், ஏனெனில் தலைகீழாக மாறுவதற்கான வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு. பேடாக்கின் கவனம் இப்போது காரின் மற்ற பகுதிகளான தரை மற்றும் டிஃப்பியூசர்கள் மீது திரும்பியுள்ளது, அவை புதிய விதிமுறைகளில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன.
2026 சீசன் ஃபார்முலா 1 இன் சமீபத்திய வரலாற்றில் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மிகவும் வளமான ஒன்றாக இருக்கும், அதே விதிகளின் வெவ்வேறு விளக்கங்களுடன். ஏரோடைனமிக் சிறப்பின் புதிய தரமாக மாறக்கூடிய ஒரு அமைப்பின் சரிபார்ப்பை அடைவதன் மூலம் ஃபெராரி முதல் முக்கியமான படியை எடுத்துள்ளது. எவ்வாறாயினும், இறுதித் தீர்ப்பு, தொடக்க கட்டத்தில் விளக்குகள் அணைந்து, உண்மையான பந்தய வேகத்தில் கார்கள் அவற்றின் உண்மையான திறனைக் காட்டும்போது மட்டுமே ஏற்படும்.
