Pembuat kereta Jepun itu mengejutkan orang ramai dan akhbar khusus semasa Tokyo Auto Salon dengan membentangkan projek yang mentakrifkan semula had kompak sukan. Prototaip baharu itu menggabungkan struktur hatchback dengan pakej mekanikal berkuasa SUV bersaiz sederhana jenama itu, mencipta kenderaan berprestasi tinggi yang tertumpu pada pengalaman pemanduan dan kejuruteraan ketepatan.
Model ini memaparkan estetik yang agresif dan berfungsi, serta-merta menonjol kerana pelebaran badan yang ketara. Fender telah diperbesarkan sebanyak 145 milimeter, menghasilkan jumlah lebar 1,880 milimeter, yang memberikan kenderaan itu kehadiran yang mantap dan kestabilan sisi yang lebih besar. Além Selain itu, ketinggian telah dikurangkan sebanyak 20 milimeter untuk merendahkan pusat graviti dan mengoptimumkan tingkah laku dinamik di selekoh berkelajuan tinggi.
Spesifikasi teknikal rangkaian kuasa
Inti projek ini terletak pada penggunaan sistem e-POWER 4WD, yang diwarisi terus daripada Nissan X-Trail. Kejuruteraan jenama itu menyepadukan enjin VC-Turbo 1.5 liter, yang bertindak secara eksklusif sebagai penjana kuasa, memberikan 106 kW untuk menggerakkan bateri dan motor elektrik. Konfigurasi Essa membolehkan enjin pembakaran beroperasi pada julat kelajuan optimum, memaksimumkan kecekapan manakala motor elektrik memberikan prestasi serta-merta.
Pemacu semua roda dijamin oleh dua motor elektrik berkuasa: unit hadapan yang mampu menjana 150 kW dan unit belakang yang menyalurkan 100 kW. Gabungan ini menghasilkan penghantaran kuasa dan tork yang jauh lebih tinggi daripada versi standard model, memberikan pecutan cergas dan tindak balas pendikit serta-merta, ciri tipikal kenderaan elektrik berprestasi tinggi, tetapi tanpa kebimbangan julat.
Penambahbaikan casis dan brek
Untuk mengatasi peningkatan kuasa, sistem brek mendapat perhatian khusus daripada jurutera di bahagian sukan. Gandar hadapan dilengkapi dengan angkup empat omboh, manakala bahagian belakang mempunyai angkup dua omboh, memastikan kuasa henti serasi dengan enjin baharu. Jumlah berat kenderaan meningkat kepada 1,490 kg, peningkatan kira-kira 100 kg berbanding model asas, dibenarkan oleh tetulang struktur dan komponen mekanikal yang lebih teguh.
Suspensi belakang mengekalkan rasuk kilasan, tetapi telah ditentukur semula dan diperkukuh oleh pasukan Nismo untuk menyokong permintaan dinamik baharu. Objektifnya adalah untuk mengekalkan ketangkasan ciri penetasan, sambil memastikan kestabilan yang diperlukan untuk kereta dengan pacuan empat roda dan kuasa tinggi. Rodas 18-inci dengan reka bentuk eksklusif melengkapkan pakej, menempatkan cakera brek yang diperbesarkan dan meningkatkan cengkaman di atas tanah.
Falsafah pembangunan dan reka bentuk
Pembangunan konsep itu mengikuti falsafah mengaplikasikan teknologi persaingan pada kenderaan jalanan. Nismo telah menggunakan kepakarannya dalam pengurusan aerodinamik dan terma untuk mencipta “hot hatch” yang bukan sahaja pantas dalam garisan lurus, tetapi juga mampu memberikan masa pusingan yang konsisten pada litar. Penyepaduan komponen pengeluaran besar-besaran dengan bahagian berprestasi tinggi menunjukkan kepelbagaian platform.
Secara dalaman, kenderaan itu mencerminkan kesukanan bahagian luar, dengan tempat duduk baldi yang menawarkan sokongan sisi yang lebih besar dan stereng dengan kemasan khusus untuk cengkaman yang lebih baik. Antara muka pemandu telah ditala untuk memberikan maklumat kritikal tentang operasi sistem hibrid dan pengagihan cengkaman dalam masa nyata, membolehkan pemantauan yang tepat terhadap tingkah laku kereta.
Walaupun dibentangkan sebagai konsep, projek itu menandakan hasrat pengeluar untuk mengembangkan barisan kereta sport elektriknya. Sambutan orang ramai dan kemungkinan teknikal yang ditunjukkan pada pameran itu mencadangkan bahawa penyelesaian serupa boleh digunakan untuk model pengeluaran masa depan, mengekalkan tradisi jenama Jepun tentang kereta kompak dan berkuasa.