फेरारी प्री-सीझन चाचण्यांमध्ये अभूतपूर्व निलंबन आणि गिअरबॉक्स डिझाइनसह प्रतिस्पर्ध्यांना आश्चर्यचकित करते

बहरीनमधील सखीर सर्किट येथे प्री-सीझन चाचणीच्या दुसऱ्या दिवशी Scuderia Ferrari सर्वात चर्चेत असलेला क्षण आहे. इटालियन टीमने SF-26 मॉडेलला एक महत्त्वपूर्ण अपडेट सादर केले, जे सिंगल-सीटरच्या मागील भागाची पुनर्रचना करण्यावर पूर्णपणे लक्ष केंद्रित करते. हे बदल, केवळ पिटलेनमध्ये उपस्थित असलेल्या अत्यंत सजग निरीक्षकांना आणि तांत्रिक विश्लेषकांना दिसतात, सस्पेंशन आणि गिअरबॉक्सच्या नवीन व्यवस्थेवर लक्ष केंद्रित करतात.

या स्ट्रक्चरल फेरफारमुळे मॅरेनेलो अभियंत्यांना डाउनफोर्स निर्माण करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण क्षेत्राचा वापर करण्यास अनुमती मिळाली. अंतर्गत घटकांची पुनर्रचना करून, संघ वायुप्रवाहासाठी महत्त्वाची भौतिक जागा मोकळी करण्यात सक्षम झाला, पूर्वी पारंपारिक कार यांत्रिकीद्वारे अडथळे आलेले चॅनेल तयार केले. उद्देश स्पष्ट आहे: एरोडायनामिक ड्रॅग न वाढवता डिफ्यूझर आणि मागील पंखांची कार्यक्षमता वाढवा.

लुईस हॅमिल्टन आणि चार्ल्स लेक्लर्क हे ट्रॅकवरील नवीन पॅकेजचे प्रमाणीकरण करण्याचे प्रभारी होते, तुलनात्मक डेटा संकलित करण्यासाठी दीर्घकालीन कार्यक्रम पार पाडत होते. कारने हाय-स्पीड कॉर्नरमध्ये दाखवलेली स्थिरता सूचित करते की पवन बोगद्याचा डेटा आणि ट्रॅक रिॲलिटी यांच्यातील परस्परसंबंध संरेखित आहे, आगामी चॅम्पियनशिपमधील संघाच्या महत्त्वाकांक्षेसाठी एक सकारात्मक चिन्ह आहे.

चाचणीच्या सुरुवातीलाच या तांत्रिक पॅकेजचा परिचय आक्रमक विकास धोरण दर्शवते. मागील वर्षांच्या विपरीत, जेथे अद्यतने हळूहळू सादर केली गेली, फेरारीने प्रथम अधिकृत शर्यतीपूर्वी नवीन संकल्पनेचे गतिशील वर्तन समजून घेण्यासाठी अधिक वेळ देऊन आपली कार्डे आधी उघड करणे निवडले.

गिअरबॉक्समध्ये लपलेले नाविन्य

या अपग्रेडचे केंद्र गिअरबॉक्स हाउसिंगवर लागू केलेल्या जटिल अभियांत्रिकीमध्ये आहे. नवीन वायुगतिकीय संकल्पना व्यवहार्य बनवण्यासाठी, डिझायनर्सना विभेदक पुनर्स्थित करणे आवश्यक होते, ते एका विशिष्ट वायुवाहिनीच्या निर्मितीस अनुमती देणाऱ्या स्थितीत हलवणे.

या यांत्रिक बदलामुळे मागील संरचनेच्या खालच्या भागात अंदाजे 60 मिलिमीटरचा बोगदा उघडला गेला. ही जागा, जरी ती लहान वाटत असली तरी, आधुनिक फॉर्म्युला 1 मध्ये मूलभूत आहे, जिथे प्रत्येक मिलिमीटर स्वच्छ वायुप्रवाह कार्यक्षमतेमध्ये रूपांतरित केला जाऊ शकतो. चॅनेल उच्च-ऊर्जा हवा थेट कमी-दाब असलेल्या भागात निर्देशित करते, डिफ्यूझरवरील प्रवाहाला ऊर्जा देते.

तांत्रिक टीमने शोधलेला उपाय तांत्रिक नियमांद्वारे लादलेल्या व्हॉल्यूम निर्बंधांना टाळतो. एअर चॅनेलला ट्रान्समिशन आर्किटेक्चरमध्येच समाकलित करून, फेरारी बाह्य बॉडीवर्कला मर्यादित करणाऱ्या नियमांचे उल्लंघन न करता, वर्तमान नियमांचे सर्जनशील आणि प्रभावी वाचन दाखवून वायुगतिकीय नफा मिळवू शकली.

FTM संकल्पना आणि एअरफ्लो व्यवस्थापन

पॅडॉकमधील तज्ञांनी प्रणालीला द्रव हस्तांतरण व्यवस्थापन, किंवा FTM, संकल्पनेची उत्क्रांती म्हणून ओळखले. हे तंत्रज्ञान निष्क्रीयपणे कार्य करते, परंतु सक्रिय उपकरणांचे अनुकरण करणारे प्रभावांसह, कारचा वेग वाढल्यावर हवेचा दाब नियंत्रित करते.

हे ऑपरेशन मागील टायर्सद्वारे निर्माण होणाऱ्या अशांत हवेचे चॅनेलिंग आणि तयार केलेल्या नवीन पॅसेजद्वारे पुनर्रचना करण्यावर आधारित आहे. यामुळे स्ट्रेटवर ड्रॅगमध्ये लक्षणीय घट होते, ज्यामुळे कॉर्नरिंगसाठी आवश्यक वायुगतिकीय भार कायम ठेवताना उच्च गती मिळू शकते.

चाचणी दरम्यान, SF-26 च्या मागील बाजूस फ्लो-व्हिस पेंटचा वापर सिम्युलेटरद्वारे अपेक्षित वर्तनाची पुष्टी करतो. पेंटने काढलेल्या प्रवाह रेषा दर्शवितात की हवा तयार केल्याप्रमाणे पृष्ठभागांना चिकटून आहे, ट्रान्समिशनच्या संयोगाने नवीन सस्पेंशन डिझाइनची प्रभावीता सत्यापित करते.

प्रतिस्पर्धी संघांकडून त्वरित प्रतिक्रिया

चॅम्पियनशिपमधील थेट प्रतिस्पर्ध्यांच्या या बातम्यांकडे दुर्लक्ष झाले नाही. इतर संघातील अभियंते आणि छायाचित्रकार लाल रंगाची कार जेव्हाही खड्ड्यांत थांबली किंवा गॅरेजमध्ये परत नेली गेली तेव्हा त्याच्या मागील बाजूकडे बारकाईने पाहत होते. सोल्यूशनची जटिलता सूचित करते की प्रतिस्पर्ध्यांसाठी डिझाइनची द्रुतपणे कॉपी करणे सोपे होणार नाही.

प्रणालीची प्रतिकृती बनवण्यातील अडचण ही मूलभूत संरचनात्मक घटक बदलण्याची गरज आहे, जसे की गिअरबॉक्स आणि मागील निलंबन भूमिती. अशा बदलांसाठी केवळ नवीन भाग डिझाइनचीच गरज नाही, तर समरूपतेसाठी नवीन क्रॅश चाचण्या देखील आवश्यक आहेत, ज्यासाठी काही आठवडे किंवा काही महिने विकास आवश्यक आहे.

हे फेरारीला एक महत्त्वाचा प्रारंभिक धोरणात्मक फायदा देते. विरोधक तत्सम उपाय सादर करण्याच्या व्यवहार्यतेचे विश्लेषण करत असताना, इटालियन संघ आधीच मायलेज जमा करत आहे आणि या नवीन कॉन्फिगरेशनच्या आधारे कारचे सेटअप परिष्कृत करत आहे, हंगामाच्या पहिल्या सहामाहीत त्याच्या विकासाची दिशा मजबूत करत आहे.

कामगिरी आणि स्थिरतेवर परिणाम

प्राथमिक डेटा कामगिरीमध्ये दुहेरी वाढ दर्शवितो. प्रथम, कारच्या मजल्यावरील एकूण कार्यक्षमतेत सुधारणा झाली आहे, जी वेगवेगळ्या राइडच्या उंचीवर अधिक स्थिरपणे कार्य करण्यास सक्षम आहे. पोरपोइझिंग टाळण्यासाठी आणि राइडरला कर्बवर हल्ला करण्याचा आत्मविश्वास असल्याची खात्री करण्यासाठी हे महत्त्वपूर्ण आहे.

• मागील संरचनेद्वारे कमी ड्रॅगमुळे सरळ वर अंतिम गती वाढली.
• चाकांभोवती स्वच्छ हवेच्या प्रवाहामुळे मागील टायर्सचे उत्तम थर्मल व्यवस्थापन.
• मध्यम आणि उच्च गती वक्रांमध्ये डिफ्यूझर कार्यप्रदर्शनात अधिक सुसंगतता.

तपशिलाच्या या स्तरावर यांत्रिकी आणि वायुगतिकी यांच्यातील एकीकरण संघाच्या डिझाइन प्रक्रियेत परिपक्वता दर्शवते. SF-26 चा जन्म केवळ त्याच्या पूर्ववर्तीची उत्क्रांती म्हणून झाला नाही, तर अधिक धाडसी तांत्रिक अन्वेषणांना अनुमती देणारे व्यासपीठ म्हणून, तांत्रिक नियमांमध्ये स्पर्धात्मकता टिकवून ठेवण्यासाठी काहीतरी आवश्यक आहे जे प्रौढ आणि प्रतिबंधात्मक बनू लागले आहे.

हंगामासाठी दृष्टीकोन

बहरीन चाचण्यांसाठी हे अपडेट पुढे आणण्याचा निर्णय आत्मविश्वास दर्शवतो. सामान्यतः, संघ शेवटच्या संभाव्य क्षणापर्यंत त्यांचे सर्वात मोठे रहस्य जतन करतात, परंतु नवीन गिअरबॉक्सचे थंड आणि टिकाऊपणा प्रमाणित करण्याची आवश्यकता मोठ्याने बोलली जाते. आतापर्यंत प्रदर्शित केलेली विश्वासार्हता स्कुडेरियासाठी एक संपत्ती आहे.

चॅम्पियनशिप सुरू होत असताना, फेरारी नावीन्यपूर्णतेच्या बाबतीत पराभूत करण्यासाठी एक तांत्रिक शक्ती म्हणून स्वतःला स्थान देत आहे. सिम्युलेशनमध्ये वचन दिलेल्या सेकंदाचा दहावा भाग सिस्टीमने वितरीत केल्यास, टीम वर्षभरातील तांत्रिक विकासाची गती ठरवू शकेल, प्रतिस्पर्ध्यांना प्रतिक्रिया देण्यास भाग पाडेल आणि हा फायदा तटस्थ करण्यासाठी संसाधने खर्च करेल.