Η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία έχει ξεκινήσει μια αποφασιστική στρατηγική κίνηση για να ανακτήσει τον πλήρη έλεγχο της ψηφιακής εμπειρίας εντός του οχήματος, απομακρύνοντας σταδιακά από τα συστήματα κατοπτρισμού smartphone που κυριάρχησαν στην αγορά την τελευταία δεκαετία. Ο κεντρικός στόχος αυτής της αλλαγής δεν είναι μόνο τεχνολογικός, αλλά ουσιαστικά εμπορικός, με στόχο τη δημιουργία νέων γραμμών επαναλαμβανόμενων εσόδων μέσω της προβολής εξατομικευμένων διαφημίσεων και της πώλησης συνδρομών απευθείας στις οθόνες του ταμπλό των νέων αυτοκινήτων. Ο μετασχηματισμός Esta σηματοδοτεί το τέλος της εποχής κατά την οποία ο οδηγός απλώς πρόβαλλε το τηλέφωνό του στην κονσόλα και ξεκινά μια φάση όπου το ίδιο το όχημα γίνεται μια ανεξάρτητη έξυπνη συσκευή.
Στελέχη και μηχανικοί μεγάλων κατασκευαστών εντόπισαν ότι η εξάρτηση από τις εξωτερικές διεπαφές δημιούργησε ένα εμπόδιο στη δημιουργία εσόδων από δεδομένα που παράγονται κατά την οδήγηση. Επιτρέποντας σε τρίτους να ελέγχουν τη διεπαφή infotainment, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχασαν την άμεση πρόσβαση σε πολύτιμες πληροφορίες σχετικά με τη συμπεριφορά του οδηγού και, κυρίως, την ευκαιρία να αλληλεπιδρούν εμπορικά με τους επιβάτες. Η νέα κατευθυντήρια γραμμή είναι η ανάπτυξη ιδιόκτητων λειτουργικών συστημάτων ή βαθιών συνεργασιών που διατηρούν τη διαχείριση δεδομένων εντός του σπιτιού, μετατρέποντας τον χρόνο ταξιδιού σε ευκαιρία για κατανάλωση μέσων και υπηρεσιών.
Πρόσφατες μελέτες αγοράς προβλέπουν ότι η οικονομία της προσοχής εντός του οχήματος θα μπορούσε να αποφέρει δισεκατομμύρια δολάρια σε πρόσθετα έσοδα τα επόμενα χρόνια. Με την εφαρμογή μεγαλύτερων οθονών και μόνιμης συνδεσιμότητας 5G, το ταμπλό του αυτοκινήτου δεν είναι πλέον απλώς μια οθόνη ταχύτητας και περιστροφής για να γίνει ένας δυναμικός ψηφιακός πίνακας διαφημίσεων, ικανός να προσφέρει προϊόντα και υπηρεσίες με βάση την ακριβή τοποθεσία και το προφίλ χρήσης του κατόχου.
Το τέλος της απλοποιημένης προβολής
Η απόφαση της General Motors να εξαλείψει την εγγενή υποστήριξη για συστήματα προβολής τρίτων στα μελλοντικά ηλεκτρικά της οχήματα δείχνει τέλεια αυτήν την τάση. Η επίσημη αιτιολόγηση της εταιρείας επισημαίνει την ανάγκη για βαθύτερη ενοποίηση μεταξύ του λογισμικού πλοήγησης και των ζωτικών συστημάτων του αυτοκινήτου, όπως η θερμική διαχείριση της μπαταρίας και ο σχεδιασμός διακοπής φόρτισης. Segundo η αυτοκινητοβιομηχανία, μόνο ένα εγγενές σύστημα μπορεί να διαβάσει την τηλεμετρία του οχήματος σε πραγματικό χρόνο για να βελτιστοποιήσει τη διαδρομή αποτελεσματικά, κάτι που δεν μπορεί να κάνει με την ίδια ακρίβεια μια εφαρμογή που τρέχει στο κινητό και απλώς αντικατοπτρίζεται στην οθόνη.
Ωστόσο, αναλυτές του κλάδου επισημαίνουν ότι ο έλεγχος του οικοσυστήματος είναι ο πραγματικός μοχλός αυτής της απόφασης. Αναγκάζοντας τον χρήστη να χρησιμοποιήσει την εγγενή διεπαφή, ο κατασκευαστής εγγυάται ότι όλες οι φωνητικές εντολές, οι αναζητήσεις για σημεία ενδιαφέροντος και οι επιλογές πολυμέσων περνούν από τους διακομιστές του ή από αυτούς των στρατηγικών συνεργατών που πληρώνουν για αυτήν την πρόσβαση. Isso elimina a intermediação das gigantes de tecnologia móvel que, até então, detinham ή monopólio da interface do usuário assim que o motorista entrava no carro.
Αυτή η προσέγγιση επιτρέπει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να σχεδιάσουν μια εμπειρία χρήστη που δίνει προτεραιότητα στις δικές τους συνδρομητικές υπηρεσίες. Desde από τη θέρμανση καθισμάτων έως τις επιπλέον λειτουργίες απόδοσης, τα πάντα μπορούν να διαχειρίζονται και να πωλούνται μέσω αυτού του νέου ψηφιακού κόμβου, χωρίς ανταγωνισμό από εξωτερικές εφαρμογές που θα μπορούσαν να προσφέρουν παρόμοιες λειτουργίες δωρεάν ή μέσω άλλων καναλιών πληρωμής.
Γεωγραφική διαφήμιση και νέα έσοδα
Το επιχειρηματικό μοντέλο που προκύπτει από αυτόν τον μετασχηματισμό είναι παρόμοιο με αυτό του mobile internet, αλλά με το πλεονέκτημα του φυσικού πλαισίου. Το εγγενές σύστημα του οχήματος μπορεί, για παράδειγμα, να αναγνωρίσει ότι το αυτοκίνητο πλησιάζει ένα συνεργαζόμενο εστιατόριο το μεσημέρι και να εμφανίσει ένα εκπτωτικό κουπόνι στην κεντρική οθόνη ή να προτείνει μια στάση σε ένα συγκεκριμένο δίκτυο σταθμών φόρτισης που έχει εμπορική συμφωνία με τον κατασκευαστή. Η διαφήμιση παύει να είναι γενική και γίνεται ιδιαίτερα συμφραζόμενη, αυξάνοντας την αξία κάθε εισαγωγής για τους διαφημιστές.
Η δυνατότητα προσφοράς χορηγούμενων στάσεων και υπηρεσιών “εν κινήσει” δημιουργεί ταμειακές ροές που υπερβαίνουν κατά πολύ την αρχική πώληση αυτοκινήτου. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες Para, που παραδοσιακά λειτουργούσαν με περιορισμένα περιθώρια κέρδους κατά την πώληση υλικού, η προοπτική του λογισμικού υψηλού περιθωρίου και των διαφημιστικών εσόδων είναι ακαταμάχητη. Το ταμπλό αυτοκινήτου γίνεται ουσιαστικά ψηφιακό ακίνητο υψηλής αξίας.
Επιπλέον, η συλλογή δεδομένων σχετικά με τις συνήθειες οδήγησης, τις συχνές διαδρομές και τις προτιμήσεις ψυχαγωγίας τροφοδοτεί αλγόριθμους που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την πώληση εξατομικευμένων ασφαλιστικών πακέτων ή προγνωστικών πακέτων συντήρησης. Το συνδεδεμένο αυτοκίνητο γίνεται μια πλατφόρμα εξυπηρέτησης, όπου η πώληση του οχήματος είναι μόνο η αρχή της εμπορικής σχέσης με τον πελάτη και όχι πλέον το τέλος.
Ο κίνδυνος απόρριψης του καταναλωτή
Παρά τις δυνατότητες κερδοφορίας, η στρατηγική εγκυμονεί σημαντικούς κινδύνους αποξένωσης της πελατειακής βάσης. Para εκατομμύρια οδηγοί, η ρευστή ενσωμάτωση με τα smartphone τους είναι ένα αποφασιστικό κριτήριο κατά την αγορά. Η εξοικείωση με τη διεπαφή του τηλεφώνου σας, τις αγαπημένες σας εφαρμογές μουσικής και τους χάρτες δημιουργεί μια ζώνη άνεσης που ιστορικά δεν κατάφεραν να αναπαράγουν τα εγγενή συστήματα των αυτοκινητοβιομηχανιών. Η επιβολή ενός ιδιόκτητου συστήματος μπορεί να θεωρηθεί ως οπισθοδρόμηση στη χρηστικότητα εάν η εκτέλεση δεν είναι άψογη.
Υπάρχει επίσης το ζήτημα της ιδιωτικότητας και του κορεσμού των διαφημίσεων. Οι Consumidores που πληρώνουν υψηλές τιμές για ένα νέο όχημα ενδέχεται να αντιδράσουν αρνητικά στην εισβολή διαφήμισης στον ιδιωτικό τους χώρο. Η ισορροπία μεταξύ δημιουργίας εσόδων και εμπειρίας χρήστη θα είναι λεπτή. Ένα υπερβολικά επιθετικό σύστημα προβολής προσφορών μπορεί να βλάψει την εικόνα της μάρκας και να αποξενώσει τους αγοραστές που εκτιμούν μια premium εμπειρία χωρίς περισπασμούς.
Άλλοι κατασκευαστές επέλεξαν να διατηρήσουν τη συμβατότητα με τα εξωτερικά συστήματα ως ανταγωνιστικό παράγοντα διαφοροποίησης, στοιχηματίζοντας ότι η ελευθερία επιλογής θα προσελκύσει τους καταναλωτές που δεν είναι ικανοποιημένοι με τους «περιτοιχισμένους κήπους» που κατασκευάζονται από τους ανταγωνιστές τους. Ως εκ τούτου, η αγορά αυτοκινήτων χωρίζεται πλέον μεταξύ εκείνων που επιδιώκουν να κλείσουν το οικοσύστημα για να μεγιστοποιήσουν το κέρδος ανά μονάδα και εκείνων που διατηρούν το άνοιγμα ως στρατηγική όγκου και ικανοποίησης πελατών.
Η εποχή των οχημάτων που καθορίζονται από λογισμικό
Η μετάβαση σε οχήματα που καθορίζονται από το λογισμικό αλλάζει την ιεραρχία τιμών στη μηχανική αυτοκινήτων. Οι εσωτερικές οθόνες έχουν μετατραπεί από παθητικά αξεσουάρ στο νευρικό κέντρο της ψηφιακής αλληλεπίδρασης και του ελέγχου του οχήματος. Με την εξέλιξη των ενσωματωμένων επεξεργαστών, τα αυτοκίνητα έχουν πλέον αρκετή υπολογιστική ισχύ για να τρέξουν πολύπλοκα λειτουργικά συστήματα και προηγμένα γραφικά χωρίς να εξαρτώνται από την επεξεργασία του τηλεφώνου του χρήστη.
Η πρόοδος των δικτύων 5G είναι ο τελικός καταλύτης για αυτήν την αλλαγή, επιτρέποντας στο όχημα να είναι πάντα online, να κατεβάζει ενημερώσεις, να μεταδίδει δεδομένα κίνησης και να λαμβάνει περιεχόμενο πολυμέσων υψηλής ευκρίνειας. Η ανεξαρτησία σύνδεσης Essa ενισχύει το επιχείρημα των αυτοκινητοβιομηχανιών ότι το κινητό τηλέφωνο είναι απαραίτητο αξεσουάρ για την έξυπνη λειτουργία του αυτοκινήτου.
Στο μελλοντικό σενάριο, ο ανταγωνισμός δεν θα είναι μόνο για την ιπποδύναμη ή τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, αλλά για την ποιότητα του λειτουργικού συστήματος και τον πλούτο του ψηφιακού οικοσυστήματος που προσφέρεται. Οι επωνυμίες που μπορούν να πείσουν τους χρήστες ότι το λογισμικό τους είναι ανώτερο από το smartphone τους, προσφέροντας πραγματική άνεση με αντάλλαγμα την προβολή διαφημίσεων, θα αναδειχθούν νικητές σε αυτά τα νέα εμπορικά σύνορα.