تهيمن تويوتا على صباح الاختبار في فوجي بينما تركز نيسان على وتيرة السباق وتتقدم في وقت متأخر

استمرت اختبارات الشركات المصنعة لفئة Super GT GT500 على حلبة Fuji Speedway مع نشاط مكثف على المسار يوم الخميس. وتميز اليوم الثاني من الأنشطة بظروف مناخية مثالية، مما أتاح للفرق استكشاف مختلف برامج التطوير الفني والضبط الديناميكي الهوائي. وتباينت الاستراتيجيات بشكل كبير بين شركات صناعة السيارات، مما أدى إلى تقسيم واضح للأداء بين فترتي الصباح وبعد الظهر.

استفادت الفرق من الأسفلت الجاف ودرجات الحرارة المعتدلة للتحقق من صحة تحديثات المحركات وتكوينات الهيكل. ومع اقتراب الموسم، كان البحث عن التوازن المثالي بين السرعة الخالصة في اللفات والاتساق في استهلاك الإطارات هو ما فرض وتيرة العمل في حلبات الصيانة وعلى المسار الياباني.

السرعة النقية تمثل أداء تويوتا

سلطت الجلسة الصباحية الضوء على القوة الغاشمة لفريق Toyota Gazoo Racing، الذي احتكر المراكز الأولى في الجداول الزمنية. كانت السيارة رقم 36 لفريق TGR Team au TOM’S هي البطل الرئيسي، حيث سجلت أسرع لفة في اليوم بزمن قدره 1:25s814، مما يدل على التفوق في عمليات المحاكاة المؤهلة.

وفي الخلف مباشرة، لضمان حصول الشركة المصنعة على المركزين الأول والثاني، سجلت السيارة رقم 38 من فريق TGR Team KeePer CERUMO زمنًا قدره دقيقة و26 ثانية و596 دقيقة. وأكد الأداء القوي لطرازات GR Supra كفاءة الحزمة الديناميكية الهوائية الجديدة التي تم تطويرها لبطولة هذا العام.

وأظهرت هوندا أيضًا تقدمًا كبيرًا مع طراز Stanley HRC Prelude-GT الجديد، حيث حصلت على ثالث أفضل وقت في الصباح. وأشار أداء السيارة رقم 100 إلى أن الانتقال من طراز سيفيك القديم إلى بريلود يتم بشكل تقدمي وتنافسي.

تراهن نيسان على الثبات في جلسة ما بعد الظهر

تغيرت الصورة بشكل كبير بعد الاستراحة، حيث حولت الفرق تركيزها إلى متانة المكونات وإدارة المطاط. واستغلت نيسان هذه اللحظة لاختبار وتيرة السباق للطراز Z ​​في فترات طويلة، بهدف تحقيق الموثوقية الميكانيكية.

أتت هذه الاستراتيجية بثمارها لفريق TRS Impul، الذي تصدر جدول فترة ما بعد الظهر بزمن قدره 1:27.022. وتفوق الفريق على منافسيه في عمليات محاكاة التآكل، مما أظهر أن السيارة تتمتع بوتيرة سباق واعدة للمراحل طويلة المدى.

جمع البيانات المكثفة للبطولة

على الرغم من تقدم نيسان في النصف الثاني من اليوم، ظلت تويوتا قادرة على المنافسة مع فريق Denso Kobelco SARD مسجلاً ثاني أسرع وقت في فترة ما بعد الظهر. يشير اتساق أوقات الدورات إلى وجود نزاع متساوي بين الشركات المصنعة.

وكانت الجلسة مرهقة للسائقين والميكانيكيين، حيث تجاوزت العديد من السيارات علامة المائة لفة التي أكملتها على الحلبة. كان الحجم الكبير للمسافة المقطوعة ضروريًا للتحقق من مقاومة الأجزاء الجديدة التي قدمها المهندسون.

ستكون البيانات المجمعة أساسية لتحليل سلوك مركبات الإطارات واستهلاك الوقود. تعتبر هذه المعلومات حيوية لتحديد فترات التوقف وتكتيكات السباق التي سيتم استخدامها على مدار العام.

وكان فريق Eneos X Prime أيضًا من بين الأسرع في فترة ما بعد الظهر، مما عزز حضور Toyota المستمر في المراكز العليا وعزز قاعدة بيانات صانع السيارات لافتتاح الحدث.

التحضير النهائي للعرض الأول للموسم

ومع انتهاء هذه المرحلة من الاختبارات الخاصة، تحول شركات صناعة السيارات اهتمامها الآن إلى الضبط الدقيق قبل الاختبارات الرسمية. وتستمر أعمال التطوير في المصانع، حيث سيتم تشريح بيانات القياس عن بعد لاستخراج أقصى قدر من الأداء.

يتوقع التقويم عودة أنشطة المسار في شهر مارس، مع جدولة الجلسات الرسمية لحلبات أوكاياما ومرة ​​أخرى في فوجي. في هذه اللقاءات القادمة، ستكون جميع الفرق، بما في ذلك تلك الموجودة في فئة GT300، حاضرة في آخر المواجهات المباشرة قبل ظهور العلم الأخضر الأول.