随着新一代中型车型的推出，这家德国制造商的高性能部门在运动轿跑车领域正式迈出了历史性的一步。该车辆放弃了内燃机的独特性，采用了强大的电气化套件，确保了动力传输，重新定义了类别标准并使该品牌的产品线现代化。
这一战略更新使该车超越了之前标志性车型的技术规格，在对能源效率要求越来越高的市场中保持相关性，同时又不放弃 RS 缩写的原始性能特征。
技术细节和机械装配
为了为新机器提供动力，工程师将 2.9 V6 双涡轮发动机与高性能电动装置相结合。内燃机可提供 510 马力，而电气系统则为机械配置增加 130 千瓦，从而形成专注于性能的协同效应。
当它们一起运行时，系统生成的数字即使是最有经验的驾驶员也会留下深刻的印象：
– 综合功率639马力；
– 最大扭矩825牛米；
– 0至100公里/小时加速仅需3.6秒；
– WLTP 循环中的电动续航里程超过 80 公里。
底盘和操控调整
由于安装电池和混合动力系统而导致重量增加，需要大量的结构加固和悬架的微调。全轮驱动最初以 50:50 的比例分配力，但系统可以根据抓地力的需要灵活地改变这种分配，确保高速弯道的稳定性。
运动型后差速器和可调节悬架选件的引入使驾驶员能够定制车辆的响应。这些功能的开发是为了确保在封闭赛道和蜿蜒道路上发挥最佳性能，使汽车的行为适应车主的驾驶风格。
设计和市场定位的创新
从视觉上看，与基本车型相比，这款跑车因其加大的轮拱和更具侵略性的姿态而引人注目。前部设有加大的进气口，以冷却混合动力系统，而后部则配有功能性扩散器和传统的椭圆形排气口。在车内，重点仍然是驾驶员的体验，配有斗式座椅和平底方向盘，以及监控组件能量流和温度的数字面板。
该新品在欧洲市场的预计售价约为106,200欧元，旨在吸引重视V6发动机维护的爱好者。目前的情况有利于该车型，因为梅赛德斯-AMG C63等直接竞争对手已转向四缸发动机，为该豪华车领域的四环品牌创造了重要的竞争优势。