ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் இன்ஜின்களில் ஏற்படும் மாற்றங்களை பாதுகாத்து தற்போதைய சவாலை அயர்டன் சென்னாவின் டர்போ சகாப்தத்துடன் ஒப்பிடுகிறார்

பருவத்திற்கான புதிய தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதல்களின் அறிமுகம் ஃபார்முலா 1 இன் திரைக்குப் பின்னால், குறிப்பாக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்ட மின் அலகுகள் தொடர்பாக சூடான விவாதங்களை ஏற்படுத்தியது. கலப்பின அமைப்பில் சாத்தியமான குறைபாடுகளை எதிர்ப்பாளர்கள் சுட்டிக்காட்டினாலும், ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல் விளையாட்டின் வரலாற்றின் அடிப்படையில் ஒரு தற்காப்பு நிலைப்பாட்டை ஏற்றுக்கொண்டார், தற்போதைய சிக்கலான தன்மைக்கு கடந்த காலத்தின் சிறந்த புராணக்கதைகள் அனுபவித்ததைப் போன்ற தழுவல் தேவை என்று வாதிட்டார். இந்த மாற்றங்கள் ஒரு பின்னடைவாகக் கருதப்படாமல், மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் சிறந்த வகையின் இயற்கையான பரிணாம வளர்ச்சியாகவே கருதப்பட வேண்டும் என்று மெர்சிடிஸ் டிரைவர் எடுத்துரைத்தார்.

தற்போதைய விதிமுறைகள் 120 kW இலிருந்து 350 kW ஆக பேட்டரி திறனை அதிகரிப்பதோடு, உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின் அமைப்புக்கு இடையே 50/50 சமமான சக்திப் பிரிவை விதிக்கின்றன. இந்த புதிய கட்டமைப்பு, இயக்கவியலின் ஒரு பகுதியை எளிமைப்படுத்த MGU-H ஐ நீக்கியது, சோதனைகளின் போது போட்டியாளர்களிடமிருந்து தீவிர துல்லியம் தேவைப்படும் முன்னோடியில்லாத ஆற்றல் மேலாண்மை சவால்களை உருவாக்கியது.

தழுவலின் அவசியத்தை சூழ்நிலைப்படுத்த, பிரிட்டன் வரலாற்று மற்றும் தொழில்நுட்ப உதாரணங்களைப் பயன்படுத்தியது, புதிய கார்களின் சிக்கலான தன்மையை நியாயப்படுத்த முந்தைய காலங்களுடன் நேரடி இணைகளை பட்டியலிட்டது:

• 80 களில் நிறுவப்பட்ட ஒரு நுட்பமான டர்போ அழுத்தத்தை பராமரிக்க த்ரோட்டில் மாடுலேஷன்.
• நீண்ட நேரங்களில் திடீர் மின்வெட்டுகளைத் தவிர்க்க மூலோபாய ஆற்றல் மேலாண்மை.
• பிரேக்கிங் மண்டலங்களில் ஆற்றலை மீட்டெடுப்பதற்கும் வேகத்தை பராமரிப்பதற்கும் இடையே நிலையான சமநிலை.
• ஒவ்வொரு பத்து வருட தொழில்நுட்ப புதுப்பித்தல் சுழற்சிக்கும் ஏற்றவாறு சவாரி செய்யும் பாணியை மாற்றியமைக்க வேண்டும்.

அயர்டன் சென்னாவின் நுட்பங்களிலிருந்து உத்வேகம்

குறிப்பாக 1980கள் மற்றும் 1990களுக்கு இடைப்பட்ட டர்போ என்ஜின்களின் காலத்தில், அயர்டன் சென்னாவின் ஓட்டுநர் கோப்புகளைப் படித்ததாக ரஸ்ஸல் வெளிப்படுத்தினார். பிரேசிலியன் விசையாழியை முழுவதுமாக வைத்திருக்க முடுக்கியில் எவ்வாறு விரைவான மற்றும் துல்லியமான தொடுதல்களைப் பயன்படுத்தினார் என்பதை ஓட்டுநர் கவனித்தார், இது அந்த நேரத்தில் பொதுவான “டர்போ லேக்” எனப்படும் என்ஜின் பதிலில் தாமதத்தை சமாளிக்க தேவையான ஒரு நுட்பமாகும். மெர்சிடிஸ் பிரதிநிதியின் கூற்றுப்படி, தற்போதைய ஓட்டுநர்கள் இதேபோன்ற சங்கடத்தை எதிர்கொள்கின்றனர், நேரியல் மின்சார விநியோகத்தை உறுதிசெய்ய மின் அமைப்பை கையாளுவதற்கான ஆக்கப்பூர்வமான வழிகளை உருவாக்க வேண்டும்.

இந்த ஒப்பீடு, மிருகத்தனமான சக்தி விநியோகம் மூலம் நிலையற்ற இயந்திரங்களை அடக்குவதற்கு சென்னாவிற்கு தேவைப்பட்டது போல், தற்போதைய தலைமுறை எலக்ட்ரான்களின் ஓட்டம் மற்றும் பேட்டரி மீளுருவாக்கம் ஆகியவற்றில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும் என்பதை விளக்குகிறது. ரஸ்ஸலைப் பொறுத்தவரை, இந்த தொழில்நுட்ப வரம்புகளில் உள்ள நன்மைகளைக் கண்டறிவதே சிறந்த சாம்பியனைத் தனித்து நிற்கிறது, புதிய விதிகளை விமர்சிக்காமல், வெளிப்படையான இயந்திரக் குறைபாடுகளை பாதையில் போட்டிச் சொத்தாக மாற்றுகிறது.

பாதையில் சோதனைகளுக்குப் பிறகு நேர்மறையான மதிப்பீடு

சீசனுக்கு முந்தைய காலத்தில், மெர்சிடிஸ் ஈர்க்கக்கூடிய மைலேஜைக் குவித்தது, ரஸ்ஸல் 688 சுற்றுகளை முடித்து 3,500 கிலோமீட்டர் தூரத்தைத் தாண்டினார். பார்சிலோனா மற்றும் பஹ்ரைன் சர்க்யூட்களில் சேகரிக்கப்பட்ட தரவு, கணினி உருவகப்படுத்துதல்கள் முன்னறிவித்ததை விட, பாதையில் காரின் நடத்தை மேம்பட்டது என்று சுட்டிக்காட்டியது, கூடுதல் எடை மற்றும் ஆற்றல் மேலாண்மை காரணமாக வாகனங்கள் மிக மெதுவாக அல்லது கடினமாக ஓட்டும் என்ற ஆரம்ப அச்சத்தை நீக்கியது.

இந்த அமைப்புக்கு நீண்ட நேரங்கள் அல்லது திடீர் வெப்பநிலை மாறுபாடுகள் கொண்ட சுற்றுகளில் தழுவல்கள் தேவைப்பட்டாலும், பொதுவான இயக்கத்திறன் உயர் மட்டத்தில் உள்ளது என்பதை பிரிட்டன் எடுத்துரைத்தார். ஜேர்மன் குழு அதிக வேகத்தில் செயல்திறன் இழப்பைக் குறைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டு, எரி பொறி மற்றும் மின்சார இயந்திரத்தை சீராக ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு தொகுப்பை உருவாக்குவதில் கவனம் செலுத்தியது. இந்த அணுகுமுறை ரெட் புல்லின் கவலைகளுடன் முரண்படுகிறது, இது ஆற்றலை மீண்டும் உருவாக்குவதற்கு நேராக மாற வேண்டும் என்று அஞ்சியது, ரஸ்ஸல் இதை சமாளிக்க மற்றொரு பொறியியல் சவாலாக பார்க்கிறார்.