సీజన్ కోసం కొత్త సాంకేతిక మార్గదర్శకాల పరిచయం ఫార్ములా 1 తెరవెనుక వేడి చర్చలకు దారితీసింది, ముఖ్యంగా రీడిజైన్ చేయబడిన పవర్ యూనిట్లకు సంబంధించి. ప్రత్యర్థులు హైబ్రిడ్ వ్యవస్థలో సాధ్యమయ్యే లోపాలను ఎత్తిచూపినప్పటికీ, జార్జ్ రస్సెల్ క్రీడ యొక్క చరిత్ర ఆధారంగా రక్షణాత్మక వైఖరిని అవలంబించాడు, ప్రస్తుత సంక్లిష్టతకు గతంలోని గొప్ప ఇతిహాసాలు అనుభవించిన మాదిరిగానే అనుసరణ అవసరమని వాదించాడు. మెర్సిడెస్ డ్రైవర్ మార్పులను ఎదురుదెబ్బగా చూడకూడదని, మోటార్స్పోర్ట్లోని అగ్ర వర్గం యొక్క సహజ పరిణామంగా భావించాలని హైలైట్ చేసింది.
ప్రస్తుత నిబంధనలు బ్యాటరీ సామర్థ్యాన్ని 120 kW నుండి 350 kWకి పెంచడంతో పాటు, అంతర్గత దహన యంత్రం మరియు విద్యుత్ వ్యవస్థ మధ్య 50/50 సమానమైన పవర్ స్ప్లిట్ను విధించాయి. మెకానిక్స్లో కొంత భాగాన్ని సరళీకృతం చేయడానికి MGU-Hని తొలగించిన ఈ కొత్త కాన్ఫిగరేషన్, అపూర్వమైన శక్తి నిర్వహణ సవాళ్లను సృష్టించింది, దీనికి పరీక్షల సమయంలో పోటీదారుల నుండి తీవ్ర ఖచ్చితత్వం అవసరం.
テスト✅ メルボルンで再び軌道に乗るまであと 2 週間 😤pic.twitter.com/AuyBRtcuC1
— メルセデスAMG ペトロナス F1 チーム (@MercedesAMGF1)2026 年 2 月 20 జనవరి
అనుసరణ అవసరాన్ని సందర్భోచితంగా చేయడానికి, బ్రిట్ చారిత్రక మరియు సాంకేతిక ఉదాహరణలను ఉపయోగించారు, కొత్త కార్ల సంక్లిష్టతను సమర్థించడానికి మునుపటి యుగాలతో ప్రత్యక్ష సమాంతరాలను జాబితా చేశారు:
- టర్బో ప్రెజర్ను నిర్వహించడానికి థొరెటల్ మాడ్యులేషన్, ఇది 80లలో స్థాపించబడిన సాంకేతికత.
- పొడవైన స్ట్రెయిట్లలో ఆకస్మిక విద్యుత్ కోతలను నివారించడానికి వ్యూహాత్మక శక్తి నిర్వహణ.
- బ్రేకింగ్ జోన్లలో శక్తిని పునరుద్ధరించడం మరియు వేగాన్ని కొనసాగించడం మధ్య స్థిరమైన బ్యాలెన్స్.
- ప్రతి పదేళ్ల సాంకేతిక పునరుద్ధరణ సైకిల్కు రైడింగ్ శైలిని స్వీకరించడం అవసరం.
అయర్టన్ సెన్నా యొక్క టెక్నిక్ల నుండి ప్రేరణ
ప్రత్యేకంగా 1980లు మరియు 1990ల మధ్య టర్బో ఇంజిన్ల యుగంలో ఐర్టన్ సెన్నా డ్రైవింగ్ ఫైల్లను తాను అధ్యయనం చేశానని రస్సెల్ వెల్లడించాడు. టర్బైన్ నిండుగా ఉంచడానికి బ్రెజిలియన్ యాక్సిలరేటర్పై త్వరిత మరియు ఖచ్చితమైన స్పర్శలను ఎలా ఉపయోగించారో డ్రైవర్ గమనించాడు, ఇది ఇంజిన్ ప్రతిస్పందనలో జాప్యాన్ని అధిగమించడానికి అవసరమైన సాంకేతికతను “టర్బో లాగ్” అని పిలుస్తారు, ఇది ఆ సమయంలో సాధారణం. మెర్సిడెస్ ప్రతినిధి ప్రకారం, ప్రస్తుత డ్రైవర్లు ఇదే విధమైన గందరగోళాన్ని ఎదుర్కొంటున్నారు, లీనియర్ పవర్ డెలివరీని నిర్ధారించడానికి ఎలక్ట్రికల్ సిస్టమ్ను మార్చటానికి సృజనాత్మక మార్గాలను అభివృద్ధి చేయాల్సిన అవసరం ఉంది.
క్రూరమైన పవర్ డెలివరీతో అస్థిర యంత్రాలను మచ్చిక చేసుకోవడానికి సెన్నాకు అవసరమైనట్లే, ప్రస్తుత తరం ఎలక్ట్రాన్ల ప్రవాహం మరియు బ్యాటరీ పునరుత్పత్తిపై పట్టు సాధించాల్సిన అవసరం ఉందని పోలిక వివరించడానికి ఉపయోగపడుతుంది. రస్సెల్ కోసం, ఈ సాంకేతిక పరిమితులలో ప్రయోజనాలను కనుగొనడం గొప్ప ఛాంపియన్లను వేరు చేస్తుంది, కొత్త నిబంధనలను విమర్శించడం కంటే, స్పష్టమైన యాంత్రిక ప్రతికూలతను ట్రాక్లో పోటీ ఆస్తిగా మారుస్తుంది.
ట్రాక్పై పరీక్షల తర్వాత సానుకూల మూల్యాంకనం
ప్రీ-సీజన్ సమయంలో, రస్సెల్ 688 ల్యాప్లను పూర్తి చేసి 3,500 కిలోమీటర్ల మార్కును అధిగమించడంతో మెర్సిడెస్ ఆకట్టుకునే మైలేజీని పొందింది. బార్సిలోనా మరియు బహ్రెయిన్ సర్క్యూట్ల వద్ద సేకరించిన డేటా, ట్రాక్పై కారు ప్రవర్తన కంప్యూటర్ అనుకరణలు ఊహించిన దానికంటే మెరుగైనదని సూచించింది, అదనపు బరువు మరియు శక్తి నిర్వహణ కారణంగా వాహనాలు చాలా నెమ్మదిగా లేదా నడపడానికి కష్టంగా ఉంటాయనే ప్రాథమిక భయాలను నివృత్తి చేసింది.
సిస్టమ్కు లాంగ్ స్ట్రెయిట్లు లేదా ఆకస్మిక ఉష్ణోగ్రత వైవిధ్యాలతో సర్క్యూట్లపై అనుసరణలు అవసరం అయినప్పటికీ, సాధారణ డ్రైవబిలిటీ అధిక స్థాయిలో ఉంటుందని బ్రిటన్ హైలైట్ చేసింది. జర్మన్ బృందం దహన యంత్రం మరియు విద్యుత్ ఇంజిన్ను సజావుగా అనుసంధానించే ప్యాకేజీని అభివృద్ధి చేయడంపై దృష్టి సారించింది, అధిక వేగంతో పనితీరు నష్టాన్ని తగ్గించడం లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది. ఈ విధానం రెడ్ బుల్ యొక్క ఆందోళనలతో విభేదిస్తుంది, ఇది శక్తిని పునరుత్పత్తి చేయడానికి స్ట్రెయిట్లను తగ్గించాల్సిన అవసరం ఉందని భయపడింది, రస్సెల్ దానిని అధిగమించడానికి మరొక ఇంజనీరింగ్ సవాలుగా భావించాడు.
