2026లో ఫార్ములా 1 ప్రీ-సీజన్ టెస్టింగ్ పవర్ యూనిట్ల కోసం కొత్త సాంకేతిక నిబంధనలకు సంబంధించి గ్రిడ్లోని ప్రధాన పేర్లలో గణనీయమైన భిన్నాభిప్రాయాన్ని వెల్లడించింది. రెడ్ బుల్ నుండి మాక్స్ వెర్స్టాపెన్ విధించిన ఆంక్షలపై అసంతృప్తిని వ్యక్తం చేయగా, మెర్సిడెస్ ప్రతినిధి జార్జ్ రస్సెల్ ప్రస్తుత మార్పులను ధృవీకరించడానికి ఐర్టన్ సెన్నా యొక్క చారిత్రక వ్యక్తిని ఉపయోగించారు. బ్రిటీష్ డ్రైవర్ వాదించాడు, స్వీకరించాల్సిన అవసరం క్రీడలో స్థిరంగా ఉంటుంది మరియు శక్తి నిర్వహణ డిమాండ్లు వర్గం యొక్క సహజ పరిణామంలో భాగమని వాదించాడు. రస్సెల్ ప్రకారం, పోటీదారుల నుండి మరింత వ్యూహాత్మక మరియు సాంకేతిక మార్గదర్శకత్వం డిమాండ్ చేసే వ్యవస్థలను ప్రవేశపెట్టినప్పటికీ, పోటీ యొక్క సారాంశం మారదు.
ఈ సీజన్ కోసం కొత్త ఇంజిన్ కాన్ఫిగరేషన్ శక్తి యొక్క సమానమైన విభజనను ఏర్పాటు చేస్తుంది, అంతర్గత దహన యంత్రం మరియు విద్యుత్ వ్యవస్థల మధ్య 50/50 నిష్పత్తిలో ప్రయత్నాన్ని పంపిణీ చేస్తుంది. ఈ సాంకేతిక మార్పు బ్యాటరీ నిల్వ సామర్థ్యాన్ని గణనీయంగా పెంచింది, ఇది 2025లో 120 kW నుండి ప్రస్తుత 350 kWకి పెరిగింది, ల్యాప్ల సమయంలో శక్తి ప్రవాహంపై కఠినమైన నియంత్రణ అవసరం. MGU-H వ్యవస్థ యొక్క తొలగింపు మెకానిక్స్లో కొంత భాగాన్ని సులభతరం చేసింది, అయితే స్థానం కోసం పోటీ యొక్క క్లిష్టమైన క్షణాలలో విద్యుత్ నిల్వల మొత్తం క్షీణతను నివారించే సవాలును పైలట్లపై విధించింది.
https://twitter.com/MercedesAMGF1/status/2024914520091640093?ref_src=twsrc%5Etfwకొత్త శక్తి పునరుద్ధరణ వ్యవస్థకు అనుగుణంగా
2026లో డ్రైవింగ్ డైనమిక్స్కు డ్రైవర్లు లిఫ్ట్-అండ్-కోస్ట్ వంటి టెక్నిక్లను ఉపయోగించాల్సిన అవసరం ఉంది, ఇది లోడ్ను పునరుత్పత్తి చేయడానికి బ్రేకింగ్ జోన్లకు ముందు యాక్సిలరేటర్ను సులభతరం చేస్తుంది. జార్జ్ రస్సెల్ ఈ అభ్యాసం కొంతమందికి పరిమితంగా అనిపించినప్పటికీ, ఈ తరం రేసింగ్ కార్ల ప్రత్యేక లక్షణాలను ఇది నిర్వచిస్తుంది. బ్రిటీష్ డ్రైవర్ టెస్టింగ్ సమయంలో ఆకట్టుకునే 688 ల్యాప్లను పూర్తి చేశాడు, కొత్త పరికరాలతో 3,500 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ ప్రత్యక్ష అనుభవాన్ని పొందాడు.
రస్సెల్ కోసం, సాంకేతిక సంక్లిష్టత డ్రైవర్ యొక్క యోగ్యతను తీసివేయదు, కానీ అత్యంత సిద్ధమైన పోటీదారులను వేరుచేసే నైపుణ్యం యొక్క పొరను జోడిస్తుంది. ఫార్ములా 1 యొక్క ఏ యుగానికైనా కారును పట్టు మరియు వేగం యొక్క సంపూర్ణ పరిమితికి నెట్టడం ప్రధాన లక్ష్యం అని అతను పేర్కొన్నాడు. అంతర్జాతీయ ఆటోమొబైల్ ఫెడరేషన్ (FIA) ద్వారా కొత్త సాంకేతిక నియంత్రణను అమలు చేసినప్పుడల్లా మార్పుకు ప్రారంభ ప్రతిఘటన ఒక సాధారణ ప్రక్రియగా పరిగణించబడుతుంది.
ఐర్టన్ సెన్నా డ్రైవింగ్తో చారిత్రక పోలిక
ప్రస్తుత డిమాండ్లను విశ్లేషించేటప్పుడు, 80లు మరియు 90లలో టర్బో ఇంజిన్లు వర్గంలో ఆధిపత్యం చెలాయించినప్పుడు రస్సెల్ అయర్టన్ సెన్నా యొక్క ఆర్కైవల్ చిత్రాల నుండి ప్రేరణ పొందాడు. టర్బో ప్రెజర్ను ఎక్కువగా ఉంచడానికి వక్రరేఖలలో అడపాదడపా యాక్సిలరేటర్ని యాక్టివేట్ చేసే నిర్దిష్ట సాంకేతికతను బ్రెజిలియన్ ఎలా అభివృద్ధి చేసాడో అతను హైలైట్ చేశాడు. ఈ విచిత్రమైన సెన్నా స్టైల్ చట్రం బ్యాలెన్స్ చేయడానికి మరియు టాంజెన్సీల నుండి నిష్క్రమించిన వెంటనే పవర్ అందుబాటులో ఉండేలా చేయడానికి రెండింటికి ఉపయోగపడింది.
మెర్సిడెస్ డ్రైవర్ గతంలోని ఈ యాంత్రిక తారుమారు మరియు సమకాలీన సర్క్యూట్లలో అవసరమైన ఎలక్ట్రానిక్ నిర్వహణ మధ్య ప్రత్యక్ష సమాంతరాన్ని చూపింది. అస్థిర ఇంజిన్ల నుండి ఎక్కువ ప్రయోజనం పొందడానికి సెన్నాకు పరిష్కారాలను రూపొందించాల్సిన అవసరం ఉన్నట్లే, నేటి డ్రైవర్లు విద్యుత్ శక్తి ప్రవాహాన్ని తప్పనిసరిగా నేర్చుకోవాలని రస్సెల్ అభిప్రాయపడ్డారు.
- టర్బో ఇంజిన్ స్పిన్నింగ్ను ఉంచడానికి యాక్సిలరేటర్ యొక్క వ్యూహాత్మక ఉపయోగం.
- ప్రతి దశాబ్దపు సాంకేతిక పరిమితులకు స్థిరమైన అనుసరణ.
- విపరీతమైన వేగ పరిస్థితుల్లో కారు బ్యాలెన్స్ను నిర్వహించడం.
- చివరి ల్యాప్ సమయాన్ని రాజీ పడకుండా సమర్థత కోసం శోధించండి.
బార్సిలోనా మరియు బహ్రెయిన్లలో పరీక్షలలో ప్రదర్శన
రస్సెల్ నివేదిక ప్రకారం, బార్సిలోనాలో షేక్డౌన్ సమయంలో సేకరించిన మొదటి ముద్రలు మరియు బహ్రెయిన్లో అధికారిక పరీక్షలు మెర్సిడెస్ జట్టుకు సానుకూలంగా ఉన్నాయి. అతను అధిక ఇంధనం మరియు శక్తి పొదుపు గురించి ఆందోళనలను తగ్గించాడు, సూచించిన ప్రారంభ అనుకరణల కంటే డ్రైవింగ్ అనుభూతి మెరుగ్గా ఉందని చెప్పాడు. ట్రాక్లపై ప్రదర్శనకు అవసరమైన పోటీతత్వాన్ని కొనసాగించడం ద్వారా కారు యొక్క ద్రవత్వం తీవ్రంగా దెబ్బతినలేదని డ్రైవర్ హైలైట్ చేశాడు.
అతని ఆశావాదం ఉన్నప్పటికీ, మెల్బోర్న్లోని ఆల్బర్ట్ పార్క్ వంటి విభిన్న లక్షణాలతో కూడిన సర్క్యూట్లు హైబ్రిడ్ వ్యవస్థకు భిన్నమైన సవాళ్లను కలిగిస్తాయని బ్రిట్ గుర్తించాడు. ఉష్ణోగ్రతలో వైవిధ్యం మరియు స్ట్రెయిట్ల పొడవు నేరుగా బ్యాటరీ రీఛార్జ్ రేట్ మరియు టార్క్ డెలివరీని ప్రభావితం చేస్తాయి. కొత్త సాంకేతిక సవాలును తాను ఆస్వాదిస్తున్నానని మరియు రేసింగ్ గురించి మరింత సమగ్రంగా, ఇంజినీరింగ్-సమగ్ర పద్ధతిలో ఆలోచించాల్సిన అవసరం ఉందని రస్సెల్ చెప్పాడు.
రెడ్ బుల్ మరియు మెర్సిడెస్ మధ్య సాంకేతిక వైరుధ్యం
రస్సెల్ యొక్క వైఖరి అతనిని మాక్స్ వెర్స్టాపెన్కి ఎదురుగా ఉంచింది, అతను కొత్త నియమాలను వీల్-టు-వీల్ రేసింగ్ స్ఫూర్తికి హానికరం అని పేర్కొన్నాడు. రెడ్ బుల్ డ్రైవర్ విద్యుత్ శక్తిపై అధిక ఆధారపడటం వివాదాలను బటన్లు మరియు స్టీరింగ్ వీల్ సెట్టింగ్ల నిష్క్రియ నిర్వహణగా మారుస్తుందని భయపడుతున్నారు. మరోవైపు, రస్సెల్ ఈ సాధనాలను తక్కువ అనుకూల ప్రత్యర్థులపై పోటీ మేధస్సు మరియు సాంకేతిక ఆధిపత్యాన్ని ప్రదర్శించడానికి ఒక అవకాశంగా చూస్తాడు.
మెర్సిడెస్ తన అభివృద్ధి ప్రయత్నాలను దహన యంత్రం మరియు ఎలక్ట్రిక్ మోటారు మధ్య సజావుగా ఏకీకృతం చేయడంపై దృష్టి సారించింది, అధిక వేగంతో విద్యుత్ నష్టాలను తగ్గించాలని కోరింది. రస్సెల్ సేకరించిన మైలేజ్ కొత్త 2026 ప్యాకేజీ యొక్క ఘన విశ్వసనీయతను సూచిస్తుంది, ఇది ఛాంపియన్షిప్ ప్రారంభ దశల్లో ముఖ్యమైన భేదం కావచ్చు. ఈ సైకిల్ కోసం విధించిన కొత్త సాంకేతిక మార్గదర్శకాలపై పట్టు సాధించడం ద్వారా జర్మన్ బృందం వర్గంలో సంపూర్ణ నాయకత్వాన్ని తిరిగి పొందాలని ప్రయత్నిస్తుంది.
శక్తి మరియు భద్రతా యూనిట్ల పరిణామం
2026లో ప్రవేశపెట్టిన మార్పులు స్వచ్ఛమైన పనితీరును మాత్రమే కాకుండా, కొత్త ఇంజిన్ తయారీదారుల కోసం స్థిరత్వం మరియు వర్గం యొక్క ఆకర్షణను కూడా లక్ష్యంగా చేసుకున్నాయి. కొన్ని ఎలక్ట్రికల్ భాగాల సరళీకరణ అభివృద్ధి ఖర్చులను తగ్గించడానికి రూపొందించబడింది, అయితే బ్యాటరీ బూస్ట్ వాహనాల మొత్తం శక్తి సామర్థ్యంపై దృష్టి పెడుతుంది. ఫార్ములా 1 ఎల్లప్పుడూ అత్యాధునిక సాంకేతికత కోసం ఒక ప్రయోగశాల అని మరియు ఈ ఆవిష్కరణలను స్వీకరించడానికి డ్రైవర్లు మొదటిగా ఉండాలని రస్సెల్ వాదించారు.
ఎగ్జాస్ట్ వాయువుల వేడి ద్వారా శక్తిని పునరుద్ధరించిన MGU-H లేకపోవడం, గ్రిడ్లోని అన్ని జట్ల కార్ల వెనుక భాగాన్ని పూర్తిగా రీ-ఇంజనీరింగ్ చేయవలసి వచ్చింది. ఈ మార్పు త్వరణాన్ని మాత్రమే కాకుండా, పునరుత్పత్తి బ్రేకింగ్ సమయంలో బరువు పంపిణీ మరియు ఏరోడైనమిక్ ప్రవర్తనను కూడా ప్రభావితం చేస్తుంది. ఈ సీజన్లో క్వాలిఫైయింగ్ మరియు లాంగ్ రేసుల్లో విజయం సాధించడానికి ఈ సిస్టమ్లపై లోతైన అవగాహన నిర్ణయాత్మక అంశం అని రస్సెల్ సూచించాడు.
అధికారిక సీజన్ ప్రారంభోత్సవం కోసం అంచనాలు
పరీక్ష దశ ముగియడంతో, ఇంజిన్ మ్యాప్లను ఆప్టిమైజ్ చేయడానికి ట్రాక్లో సేకరించిన డేటా యొక్క సమగ్ర విశ్లేషణపై ఇప్పుడు బృందాల దృష్టి మళ్లింది. దూకుడు ఓవర్టేకింగ్ను త్యాగం చేయకుండా కొత్త పరిమితులను ఎదుర్కోవటానికి మెర్సిడెస్ సమతుల్య మార్గాన్ని కనుగొన్నట్లు జార్జ్ రస్సెల్ విశ్వాసం వ్యక్తం చేశారు. లేట్ బ్రేకింగ్ మరియు ప్రారంభ త్వరణం సూత్రాలు ప్రొఫెషనల్ డ్రైవర్ ద్వారా ఏదైనా ఫాస్ట్ ల్యాప్కి అంతిమ లక్ష్యాలుగా ఉంటాయని అతను పునరుద్ఘాటించాడు.
విభిన్న వాతావరణాలు మరియు ఎత్తులలో కార్లు నిజమైన రేసింగ్ పరిస్థితులను ఎదుర్కొంటున్నందున, వెర్స్టాపెన్ ప్రారంభించిన మరియు రస్సెల్ చేత ప్రతివాదించబడిన చర్చ మొదటి దశలలో కొనసాగుతుందని భావిస్తున్నారు. 350 kW వ్యవస్థను సమర్ధవంతంగా నిర్వహించగల సామర్థ్యం వివిధ వ్యూహాలను సృష్టించగలదు, ఇక్కడ కొంతమంది డ్రైవర్లు దూకుడు దాడులను ఎంచుకుంటారు, మరికొందరు చివరి ల్యాప్ల కోసం శక్తిని ఆదా చేస్తారు. నిబంధనల ద్వారా విధించబడిన ఈ సాంకేతిక అడ్డంకులను అధిగమించడంలో క్రీడ యొక్క అందం ఖచ్చితంగా ఉందని రస్సెల్ బలపరుస్తూ ముగించాడు.
సెన్నాతో పోలిక ఫార్ములా 1 యొక్క చరిత్ర ఆవిష్కరణల చక్రాలతో రూపొందించబడిందని గుర్తుచేస్తుంది, ఇది మొదట్లో సందేహాస్పదతను సృష్టించింది, కానీ తర్వాత శ్రేష్ఠత యొక్క కొత్త ప్రమాణంగా మారింది. మెర్సిడెస్ డ్రైవర్ కోసం, 2026 ఛాలెంజ్ అనేది ప్రపంచ మోటార్స్పోర్ట్లోని అగ్ర వర్గాన్ని నిర్వచించే సాంకేతిక పరిపూర్ణత కోసం నిరంతర శోధనలో మరొక అధ్యాయం. మెర్సిడెస్ తన పని పరిమాణానికి ప్రత్యేకంగా నిలిచిన తీవ్రమైన ప్రీ-సీజన్లో చర్చించిన వ్యూహాల ఖచ్చితమైన అమలుపై ఇప్పుడు దృష్టి ఉంది.