2026 ஆம் ஆண்டில் ஃபார்முலா 1 சீசனுக்கு முந்தைய சோதனையானது, மின் அலகுகளுக்கான புதிய தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள் தொடர்பாக கிரிட்டில் உள்ள முக்கிய பெயர்களிடையே குறிப்பிடத்தக்க கருத்து வேறுபாட்டை வெளிப்படுத்தியது. ரெட் புல்லைச் சேர்ந்த Max Verstappen, விதிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாடுகள் குறித்து அதிருப்தி தெரிவித்தபோது, Mercedes இன் பிரதிநிதி ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல், தற்போதைய மாற்றங்களைச் சரிபார்க்க Ayrton Sennaவின் வரலாற்று நபரைப் பயன்படுத்தினார். விளையாட்டில் மாற்றியமைக்க வேண்டிய அவசியம் நிலையானது மற்றும் ஆற்றல் மேலாண்மை கோரிக்கைகள் வகையின் இயற்கையான பரிணாமத்தின் ஒரு பகுதியாகும் என்று பிரிட்டிஷ் டிரைவர் வாதிடுகிறார். ரஸ்ஸலின் கூற்றுப்படி, போட்டியாளர்களிடமிருந்து அதிக மூலோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலைக் கோரும் அமைப்புகளின் அறிமுகத்துடன் கூட, போட்டியின் சாராம்சம் மாறாமல் உள்ளது.
இந்த பருவத்திற்கான புதிய எஞ்சின் உள்ளமைவு சக்தியின் சமமான பிரிவை நிறுவுகிறது, உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின் அமைப்புகளுக்கு இடையே 50/50 விகிதத்தில் முயற்சியை விநியோகிக்கிறது. இந்த தொழில்நுட்ப மாற்றம் பேட்டரி சேமிப்பு திறனை கணிசமாக அதிகரித்தது, இது 2025 இல் 120 kW இலிருந்து தற்போதைய 350 kW ஆக அதிகரித்தது, மடியின் போது ஆற்றல் ஓட்டத்தின் கடுமையான கட்டுப்பாடு தேவைப்படுகிறது. MGU-H அமைப்பை அகற்றுவது இயக்கவியலின் ஒரு பகுதியை எளிதாக்கியது, ஆனால் பதவிக்கான போட்டியின் முக்கியமான தருணங்களில் மின்சார இருப்புக்கள் மொத்தமாக குறைவதைத் தவிர்க்கும் சவாலை விமானிகள் மீது சுமத்தியது.
சோதனை ✅ இரண்டு வாரங்கள் நாங்கள் மெல்போர்னில் மீண்டும் வருவோம்pic.twitter.com/AuyBRtcuC1
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 குழு (@MercedesAMGF1)பிப்ரவரி 20, 2026
புதிய ஆற்றல் மீட்பு அமைப்புக்கு தழுவல்
2026 ஆம் ஆண்டில் டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் இயக்கிகள் லிப்ட் மற்றும் கோஸ்ட் போன்ற நுட்பங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது சுமைகளை மீண்டும் உருவாக்குவதற்கு பிரேக்கிங் மண்டலங்களுக்கு முன் முடுக்கியை எளிதாக்குகிறது. ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல், இந்தப் பழக்கம் சிலருக்குக் கட்டுப்பாடாகத் தோன்றினாலும், இந்தத் தலைமுறை பந்தயக் கார்களின் தனித்துவமான பண்புகளை இது வரையறுக்கிறது என்று வலியுறுத்தினார். பிரிட்டிஷ் டிரைவர் சோதனையின் போது 688 சுற்றுகளை முடித்தார், புதிய உபகரணங்களுடன் 3,500 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான நேரடி அனுபவத்தைக் குவித்தார்.
ரஸ்ஸலைப் பொறுத்தவரை, தொழில்நுட்ப சிக்கலானது ஓட்டுநரின் தகுதியைப் பறிக்காது, ஆனால் மிகவும் தயாரிக்கப்பட்ட போட்டியாளர்களை வேறுபடுத்தும் திறன் அடுக்கு சேர்க்கிறது. ஃபார்முலா 1 இன் எந்தவொரு சகாப்தத்தின் பிடிப்பு மற்றும் வேகத்தின் முழுமையான வரம்பிற்கு காரைத் தள்ளுவதே முக்கியத் தூணாக இருக்கும் என்று அவர் கூறுகிறார். சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் கூட்டமைப்பு (FIA) மூலம் ஒரு புதிய தொழில்நுட்ப ஒழுங்குமுறை செயல்படுத்தப்படும் போதெல்லாம், மாற்றத்திற்கான ஆரம்ப எதிர்ப்பை அவர் ஒரு பொதுவான செயல்முறையாகக் கருதுகிறார்.
அயர்டன் சென்னாவின் ஓட்டுதலுடன் வரலாற்று ஒப்பீடு
தற்போதைய கோரிக்கைகளை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது, 80கள் மற்றும் 90களில் டர்போ என்ஜின்கள் பிரிவில் ஆதிக்கம் செலுத்தியபோது, அயர்டன் சென்னாவின் காப்பகப் படங்களிலிருந்து ரஸ்ஸல் உத்வேகம் பெற்றார். டர்போ அழுத்தத்தை அதிகமாக வைத்திருக்க, வளைவுகளில் ஆக்சிலரேட்டரை இடையிடையே செயல்படுத்தும் ஒரு குறிப்பிட்ட நுட்பத்தை பிரேசிலியன் எப்படி உருவாக்கினார் என்பதை அவர் எடுத்துக்காட்டினார். இந்த வித்தியாசமான சென்னா பாணி சேஸை சமநிலைப்படுத்தவும், வெளியேறும் டேன்ஜென்சிகளில் உடனடியாக மின்சாரம் கிடைப்பதை உறுதி செய்யவும் உதவியது.
மெர்சிடிஸ் இயக்கி கடந்த காலத்தின் இந்த இயந்திர கையாளுதலுக்கும் தற்கால சுற்றுகளில் தேவைப்படும் மின்னணு நிர்வாகத்திற்கும் இடையே ஒரு நேரடி இணையாக வரையப்பட்டது. நிலையற்ற என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு சென்னாவுக்கு தீர்வுகளை உருவாக்குவது போலவே, இன்றைய ஓட்டுனர்கள் மின் ஆற்றலின் ஓட்டத்தில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும் என்று ரஸ்ஸல் நம்புகிறார்.
- டர்போ எஞ்சின் சுழலாமல் இருக்க முடுக்கியின் உத்திப் பயன்பாடு.
- ஒவ்வொரு தசாப்தத்தின் தொழில்நுட்ப வரம்புகளுக்கு நிலையான தழுவல்.
- அதிவேக நிலைகளில் காரின் சமநிலையை பராமரித்தல்.
- இறுதி சுற்று நேரத்தை சமரசம் செய்யாமல் செயல்திறனைத் தேடுங்கள்.
பார்சிலோனா மற்றும் பஹ்ரைனில் நடந்த சோதனைகளில் செயல்திறன்
ரஸ்ஸலின் அறிக்கையின்படி, பார்சிலோனாவில் குலுக்கலின் போது சேகரிக்கப்பட்ட முதல் பதிவுகள் மற்றும் பஹ்ரைனில் அதிகாரப்பூர்வ சோதனைகள் மெர்சிடிஸ் அணிக்கு சாதகமாக இருந்தன. ஆரம்ப உருவகப்படுத்துதல்கள் பரிந்துரைக்கப்பட்டதை விட ஓட்டுநர் உணர்வு சிறப்பாக இருப்பதாகக் கூறி, அதிகப்படியான எரிபொருள் மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு பற்றிய கவலைகளை அவர் குறைத்தார். காரின் திரவத்தன்மை கடுமையாக பாதிக்கப்படவில்லை என்பதை ஓட்டுநர் எடுத்துரைத்தார், தடங்களில் நிகழ்ச்சிக்குத் தேவையான போட்டித்தன்மையை பராமரிக்கிறார்
அவரது நம்பிக்கை இருந்தபோதிலும், மெல்போர்னில் உள்ள ஆல்பர்ட் பார்க் போன்ற பல்வேறு குணாதிசயங்களைக் கொண்ட சுற்றுகள் கலப்பின அமைப்புக்கு வெவ்வேறு சவால்களை முன்வைக்கக்கூடும் என்பதை பிரிட் அங்கீகரித்தார். வெப்பநிலையில் உள்ள மாறுபாடு மற்றும் ஸ்ட்ரைட்களின் நீளம் நேரடியாக பேட்டரி ரீசார்ஜ் வீதம் மற்றும் டார்க் டெலிவரியை பாதிக்கிறது. புதிய தொழில்நுட்ப சவாலை அனுபவித்து வருவதாகவும், மேலும் முழுமையான, பொறியியல்-ஒருங்கிணைந்த முறையில் பந்தயத்தை பற்றி சிந்திக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை ரஸ்ஸல் கூறினார்.
ரெட் புல் மற்றும் மெர்சிடிஸ் இடையே தொழில்நுட்ப வேறுபாடு
ரஸ்ஸலின் நிலைப்பாடு அவரை மாக்ஸ் வெர்ஸ்டாப்பனின் எதிர் பக்கத்தில் வைக்கிறது, அவர் புதிய விதிகளை வீல்-டு-வீல் பந்தயத்தின் ஆவிக்கு தீங்கு விளைவிப்பதாகக் கூறினார். ரெட் புல் டிரைவர் மின்சார ஆற்றலை அதிகமாக சார்ந்திருப்பது சர்ச்சைகளை பொத்தான்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளின் செயலற்ற நிர்வாகமாக மாற்றிவிடும் என்று அஞ்சுகிறார். மறுபுறம், ரஸ்ஸல், இந்த கருவிகளை போட்டி நுண்ணறிவு மற்றும் தொழில்நுட்ப மேன்மையைக் காட்டுவதற்கு ஒரு வாய்ப்பாகக் கருதுகிறார்.
மெர்சிடிஸ் அதன் வளர்ச்சி முயற்சிகளை எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டாருக்கு இடையேயான சீரான ஒருங்கிணைப்பில் கவனம் செலுத்தி, அதிக வேகத்தில் மின் இழப்பைக் குறைக்க முயல்கிறது. ரஸ்ஸல் திரட்டிய மைலேஜ் புதிய 2026 பேக்கேஜின் உறுதியான நம்பகத்தன்மையை பரிந்துரைக்கிறது, இது சாம்பியன்ஷிப்பின் ஆரம்ப கட்டங்களில் முக்கியமான வேறுபாடாக இருக்கலாம். இந்த சுழற்சிக்காக விதிக்கப்பட்டுள்ள புதிய தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதல்களை மாஸ்டர் செய்வதன் மூலம், ஜேர்மன் குழு, பிரிவில் முழுமையான தலைமையை மீண்டும் பெற முயல்கிறது.
சக்தி மற்றும் பாதுகாப்பு அலகுகளின் பரிணாமம்
2026 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மாற்றங்கள் தூய செயல்திறனை மட்டும் நோக்கமாகக் கொண்டவை அல்ல, ஆனால் புதிய இயந்திர உற்பத்தியாளர்களுக்கான நிலைத்தன்மை மற்றும் வகையின் கவர்ச்சியை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன. சில மின் கூறுகளை எளிமையாக்குவது வளர்ச்சிச் செலவுகளைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் பேட்டரி பூஸ்ட் வாகனங்களின் ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் திறனில் கவனம் செலுத்துகிறது. ஃபார்முலா 1 எப்போதும் அதிநவீன தொழில்நுட்பத்திற்கான ஆய்வகமாக இருந்து வருகிறது என்றும், இந்த கண்டுபிடிப்புகளை முதலில் ஏற்றுக்கொள்வதில் ஓட்டுனர்கள் இருக்க வேண்டும் என்றும் ரஸ்ஸல் வாதிடுகிறார்.
வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பத்தின் மூலம் ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் MGU-H இல்லாமை, கட்டத்தில் உள்ள அனைத்து அணிகளின் கார்களின் பின்புற பகுதியின் முழுமையான மறு-பொறியியலை கட்டாயப்படுத்தியது. இந்த மாற்றம் முடுக்கம் மட்டுமின்றி, எடை விநியோகம் மற்றும் மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங்கின் போது காற்றியக்கவியல் நடத்தையையும் பாதிக்கிறது. இந்த முறைமைகளைப் பற்றிய ஆழமான புரிதல் இந்த பருவத்தில் தகுதி மற்றும் நீண்ட பந்தயங்களில் வெற்றியைத் தீர்மானிக்கும் காரணியாக இருக்கும் என்று ரஸ்ஸல் சுட்டிக்காட்டினார்.
அதிகாரப்பூர்வ சீசன் திறப்புக்கான எதிர்பார்ப்புகள்
சோதனைக் கட்டத்தின் முடிவில், எஞ்சின் வரைபடங்களை மேம்படுத்த, பாதையில் சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளின் முழுமையான பகுப்பாய்வில் அணிகளின் கவனம் இப்போது திரும்புகிறது. ஜார்ஜ் ரஸ்ஸல், ஆக்ரோஷமான முந்துவதை தியாகம் செய்யாமல் புதிய கட்டுப்பாடுகளை சமாளிக்க மெர்சிடிஸ் ஒரு சமநிலையான வழியைக் கண்டறிந்துள்ளதாக நம்பிக்கை தெரிவித்தார். தாமதமான பிரேக்கிங் மற்றும் ஆரம்ப முடுக்கம் ஆகியவற்றின் கொள்கைகள் தொழில்முறை ஓட்டுநரின் எந்த வேகமான மடியிலும் இறுதி இலக்குகளாக இருக்கும் என்று அவர் மீண்டும் வலியுறுத்தினார்.
வெவ்வேறு தட்பவெப்ப நிலைகளிலும் உயரங்களிலும் கார்கள் உண்மையான பந்தய நிலைமைகளை எதிர்கொள்வதால், வெர்ஸ்டாப்பனால் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் ரஸ்ஸல் எதிர்கொண்ட விவாதம் முதல் நிலைகள் முழுவதும் தொடரும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 350 kW சிஸ்டத்தை திறம்பட நிர்வகிக்கும் திறன் பல்வேறு உத்திகளை உருவாக்கலாம், சில ஓட்டுனர்கள் ஆக்ரோஷமான தாக்குதல்களைத் தேர்வு செய்கிறார்கள், மற்றவர்கள் இறுதி சுற்றுகளுக்கு ஆற்றலைச் சேமிக்கிறார்கள். விதிகளால் திணிக்கப்பட்ட இந்தத் தொழில்நுட்பத் தடைகளைத் துல்லியமாக முறியடிப்பதில்தான் விளையாட்டின் அழகு இருக்கிறது என்பதை வலுப்படுத்துவதன் மூலம் ரஸ்ஸல் முடித்தார்.
சென்னாவுடனான ஒப்பீடு, ஃபார்முலா 1 இன் வரலாறு புதுமையின் சுழற்சிகளால் ஆனது என்பதை நினைவூட்டுகிறது, இது ஆரம்பத்தில் சந்தேகத்தை உருவாக்குகிறது, ஆனால் பின்னர் சிறந்த தரநிலையாக மாறியது. மெர்சிடிஸ் டிரைவரைப் பொறுத்தவரை, 2026 சவால் என்பது தொழில்நுட்ப பரிபூரணத்திற்கான இடைவிடாத தேடலின் மற்றொரு அத்தியாயமாகும், இது உலக மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் சிறந்த வகையை வரையறுக்கிறது. மெர்சிடிஸ் அதன் பணியின் அளவு தனித்து நிற்கும் தீவிரமான முன் பருவத்தில் விவாதிக்கப்பட்ட உத்திகளை சரியான முறையில் செயல்படுத்துவதில் இப்போது கவனம் உள்ளது.
