ரெட் புல் தலைவர் புதிய இயந்திரங்களின் ஆற்றல் இயக்கவியலை விமர்சித்த பின்னர் சிமுலேட்டர் சோதனைகளை இடைநிறுத்தினார்

ரெட்புல் ரேசிங் அணியின் முக்கிய ஓட்டுனர் ஃபார்முலா 1 இன் அடுத்த தலைமுறையின் வளர்ச்சியின் திரைக்குப் பின்னால் ஒரு பதட்டமான தருணத்தில் ஈடுபட்டார். மில்டன் கெய்ன்ஸில் உள்ள அணியின் சிமுலேட்டரில் தீவிர அமர்வுகளின் போது, ​​நான்கு முறை உலக சாம்பியனான மெய்நிகர் செயல்பாடுகளுக்கு இடையூறு விளைவிக்கத் தேர்வுசெய்தார். மெய்நிகர் சோதனைத் திட்டத்தைத் தொடர மறுப்பது, அந்த வகையின் எதிர்காலத்தில் எதிர்பார்க்கப்படும் வாகன ஓட்டத்தின் போட்டித்தன்மை மற்றும் தரம் பற்றிய எச்சரிக்கையை அணியில் எழுப்பியது.

புதிய உந்துசக்திகளுக்குத் தேவையான ஆற்றல் மேலாண்மையில் மைய விமர்சனம் உள்ளது, இதற்கு பைலட்டிங் உத்திகள் உயரடுக்கு போட்டியாளர்களால் எதிர்-உள்ளுணர்வு என்று கருதப்படுகின்றன. மடியின் செயல்திறனைத் தக்கவைக்க, பேட்டரியை மீண்டும் உருவாக்குவதற்கு ஸ்ட்ரெய்ட்களில் இறக்கிவைக்க சிஸ்டம் டிரைவரை கட்டாயப்படுத்துகிறது என்று அறிக்கைகள் குறிப்பிடுகின்றன, இது விளையாட்டின் அதிகபட்ச வேகத் தன்மைக்கு முரணான சூழ்ச்சியாகும்.

இந்த எபிசோட் வகையின் நிலைத்தன்மை இலக்குகளுக்கும் விளையாட்டு வீரர்கள் மற்றும் ரசிகர்களால் எதிர்பார்க்கப்படும் தூய்மையான செயல்திறனுக்கும் இடையிலான மோதலை வெளிப்படுத்துகிறது. Red Bull இன்ஜினியரிங் இப்போது தடங்கலுக்கு முன் சேகரிக்கப்பட்ட தரவை பகுப்பாய்வு செய்து, அதன் வெற்றிகரமான கார்களின் ஆக்ரோஷமான கையாளுதல் பண்புகளுடன் ஒழுங்குமுறை தேவைகளை சரிசெய்யும் தீர்வுகளைத் தேடுகிறது.

சக்தி அலகுக்கு தீவிர மாற்றங்கள்

புதிய ஃபார்முலா 1 சுழற்சிக்காக அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள் இயந்திர கட்டமைப்பில் ஆழமான மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, இது புதிய வாகன உற்பத்தியாளர்களை ஈர்க்கும் மற்றும் தெரு கார்களின் தொழில்நுட்ப பொருத்தத்தை விரிவுபடுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. முக்கிய மாற்றம் சக்தியின் சமமான பிரிவாகும்: 50% மின்சாரம் உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து (V6 டர்போ) வரும், மற்ற 50% மின்சார அமைப்பால் வழங்கப்படும்.

இந்த சமநிலையை அடைவதற்கு, வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து ஆற்றலை மீட்டெடுக்கும் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த கூறுகளான MGU-H (வெப்பத்தை உருவாக்கும் அலகு) வகை நீக்கப்பட்டது. இதற்கு நேர்மாறாக, மின் இயக்க மீட்பு அமைப்பின் (MGU-K) சக்தி மூன்று மடங்காக அதிகரித்து, 350 kW ஆக உயர்ந்தது. இந்த புதிய உள்ளமைவு முறுக்கு மற்றும் த்ரோட்டில் பதிலைக் கடுமையாக மாற்றுகிறது, உருவகப்படுத்துதல் சோதனைகளில் அசௌகரியத்தை உருவாக்கும் சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது.

100% நிலையான எரிபொருளின் அறிமுகம் புதுமைகளின் தொகுப்பை நிறைவு செய்கிறது, பொறியாளர்கள் வெப்ப செயல்திறனை பராமரிக்க எரிப்பு அறைகளை மறுவடிவமைப்பு செய்ய கட்டாயப்படுத்துகின்றனர். தொழில்நுட்ப சவால் மிகப்பெரியது, ஏனெனில் குழுக்கள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மூல சக்தியை குறைபாடற்ற மின் நிர்வாகத்துடன் ஈடுசெய்ய வேண்டும், இது கார்களை அதிக கனமாகவோ அல்லது மறுதொடக்கம் செய்ய மெதுவாகவோ செய்கிறது.

சவாரி மற்றும் செயலில் ஏரோடைனமிக்ஸ் மீதான தாக்கம்

புதிய ஆற்றல் அலகுகளுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் வாகன இயக்கவியல் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்படும், ஓட்டுநர்கள் தங்கள் ஓட்டும் பாணியை முழுமையாக மாற்றியமைக்க வேண்டும். மடியின் போது ஆக்ரோஷமாக ஆற்றலை மீண்டும் உருவாக்க வேண்டிய அவசியம், பிரேக்கிங் பாயிண்டிற்கு முன் பேட்டரி தீர்ந்துவிட்டால், கார் திடீரென இறுதி வேகத்தை இழக்கும் சூழ்நிலைகளை உருவாக்கலாம், இதை சில ஓட்டுநர்கள் “நங்கூர விளைவு” என்று அழைத்தனர்.

ஏரோடைனமிக் இழுவை காரணமாக ஸ்ட்ரெய்ட்களில் செயல்திறன் இழப்பைத் தணிக்க, புதிய கார்கள் மேம்பட்ட ஆக்டிவ் ஏரோடைனமிக்ஸ் அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கும். முன் மற்றும் பின் இறக்கைகள் நகரக்கூடிய அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கும், அவை தானாக அல்லது கட்டளையின்படி சரிசெய்யப்படும், அதிவேகப் பிரிவுகளில் காற்றின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கும் மற்றும் பிடியை உறுதிப்படுத்த மூலைகளில் டவுன்ஃபோர்ஸை அதிகரிக்கும்.

காக்பிட்டில் இது கூடுதல் சிக்கலானது போட்டியாளர்களை கவலையடையச் செய்கிறது, அவர்கள் ஃபார்முலா 1 தூய திறமைக்கான போட்டியாக இல்லாமல் சிஸ்டம்ஸ் நிர்வாகத்தில் ஒரு பயிற்சியாக மாறும் என்று அஞ்சுகின்றனர். ஆஸ்திரிய அணியின் இயந்திரப் பிரிவான ரெட் புல் பவர்ட்ரெய்ன்ஸ், இந்த சூறாவளியின் மையத்தில் உள்ளது, மென்பொருளை அளவீடு செய்ய முயற்சிக்கிறது, இதனால் மின் சக்தி மற்றும் எரிப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான மாற்றம் கண்ணுக்கு தெரியாததாக இருக்கும், சிமுலேட்டரில் தெரிவிக்கப்படும் ஜெர்க்ஸ் மற்றும் ரிதம் இழப்பைத் தவிர்க்கிறது.

பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் ஈடுபாடு

இந்த விதிகளின் வடிவமைப்பு தற்போதைய உற்பத்தியாளர்களின் நிரந்தரத்தன்மை மற்றும் புதிய வாகன நிறுவனங்களின் கட்டத்திற்குள் நுழைவதற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க அவசியமானது. எடுத்துக்காட்டாக, ஆடி, பயணிகள் வாகனங்களுக்கான சந்தை உத்திகளுடன் விளையாட்டை சீரமைத்து, விரிவாக்கப்பட்ட மின்மயமாக்கல் மற்றும் செயற்கை எரிபொருளில் கவனம் செலுத்துவதன் காரணமாக துல்லியமாக அதன் வகைக்குள் நுழைவதை உறுதி செய்தது.

ரெட் புல் மற்றும் ஃபோர்டு இடையேயான தொழில்நுட்ப கூட்டாண்மை இந்த புதிய ஒழுங்குமுறையின் நேரடி விளைவாகும். வட அமெரிக்க நிறுவனமானது ஃபார்முலா 1 க்கு திரும்புகிறது, குறிப்பாக மின் அலகுகளின் மின்சார பகுதியை மேம்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துகிறது, அதிக திறன் கொண்ட பேட்டரிகளில் நிபுணத்துவத்தைக் கொண்டுவருகிறது. இருப்பினும், இந்த கூட்டாண்மைகளுக்கு உடனடி முடிவுகளை வழங்குவதற்கான அழுத்தம் அதிகமாக உள்ளது, நம்பகத்தன்மை அல்லது செயல்திறன் தோல்விகள் காரணமாக முன்னணி அணிகள் பேக்கின் நடுவில் விழுவதைத் தடுக்கிறது.

மாற்றம் முடியும் வரை தொடர்ந்து ஆதரவை வழங்கும் ஹோண்டா மற்றும் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (கேடிலாக் பிராண்ட் மூலம்), கிரிட்டில் இடம் தேடும், இந்த ஆரம்ப சோதனைகளில் முன்னேற்றங்களை உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து வருகின்றன. இந்த வகையின் வணிக வெற்றியானது ஒரு சமநிலையான காட்சியைப் பொறுத்தது, மேலும் உலக சாம்பியனிடமிருந்து வரும் புகார்கள், கார்கள் உண்மையான நிலக்கீலைத் தாக்கும் முன், ஒழுங்குமுறைகளில் சிறந்த மாற்றங்கள் இன்னும் அவசியமாக இருக்கலாம் என்று கூறுகின்றன.

எடை மற்றும் பரிமாணங்களின் சவால்

பூர்வாங்க தரவு மூலம் வெளிப்படுத்தப்பட்ட மற்றொரு சர்ச்சைக்குரிய புள்ளி புதிய ஒற்றை இருக்கைகளின் மொத்த எடை ஆகும். சர்வதேச ஆட்டோமொபைல் ஃபெடரேஷனின் (FIA) கார்களின் பரிமாணங்களையும் வெகுஜனத்தையும் குறைத்து, அவற்றை இன்னும் சுறுசுறுப்பாக மாற்றும் எண்ணம் இருந்தாலும், பெரிய பேட்டரி மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட பாதுகாப்பு அமைப்புகள் இந்த இலக்கை மிகவும் கடினமாக்குகின்றன. கனமான கார்கள் குறைவான வினைத்திறன் கொண்டவை மற்றும் டயர்களில் இருந்து அதிகமாக தேவைப்படுகின்றன, பந்தய உத்தியை மாற்றுகின்றன.

கார்களின் அகலத்தைக் குறைப்பது மற்றும் வீல்பேஸைக் குறைப்பது ஆகியவை இந்த வெகுஜனத்தை ஈடுசெய்யும் முயற்சிகள், தெரு சுற்றுகள் மற்றும் முறுக்கு வழிகளில் சுறுசுறுப்பை மீண்டும் பெற முயல்கின்றன. ஏரோடைனமிக் பொறியாளர்கள் சிறந்த சமநிலையைக் கண்டறிய அயராது உழைக்கிறார்கள், ஆனால் தற்போதைய பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தால் விதிக்கப்படும் உடல் வரம்புகள் கடக்க கடினமாக இருக்கும் தடைகளை விதிக்கின்றன.

தற்போதைய சூழ்நிலை வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் துறைகளில் நேரத்திற்கு எதிரான போட்டியாகும். சோதனை ஓட்டுநர்கள் மற்றும் ஸ்டார்டர்களிடமிருந்து எதிர்மறையான கருத்துக்கள் வருவதால், ஃபார்முலா 1 இன் “புதிய சகாப்தம்” விளையாட்டின் உலகளாவிய பார்வையாளர்களை ஆதரிக்கும் வேகம் மற்றும் போட்டியின் டிஎன்ஏவை சமரசம் செய்யாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்யும் ஒழுங்குமுறைகளை அணிகள் அழுத்துகின்றன.

பைலட் சந்தைக்கான முன்னோக்குகள்

புதிய கார்களின் போட்டித்திறன் பற்றிய நிச்சயமற்ற தன்மை ஏற்கனவே பரிமாற்ற சந்தையை நகர்த்துகிறது, ஓட்டுநர்கள் நீண்ட கால செயல்திறன் உத்தரவாதங்களைத் தேடுகிறார்கள். புதிய விதிகளுடன் இணைக்கப்பட்ட செயல்திறன் உட்பிரிவுகளுடன் ஒப்பந்தங்கள் பேச்சுவார்த்தை நடத்தப்படுகின்றன, மேலும் திரைக்குப் பின்னால் உள்ள இயக்கம், படைகளின் கட்டத்தின் படிநிலையை முழுமையாக மாற்றியமைக்க முடியும் என்று கூறுகிறது.

அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள், இந்த நிலைமாற்றக் கட்டத்தில், இந்த பிரிவில் தொடர்வது மதிப்புள்ளதா என்பதை மதிப்பிடுகின்றனர், இது வரலாற்று ரீதியாக நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் மற்றும் அணிகளுக்கிடையேயான ஏற்றத்தாழ்வைக் கொண்டுவருகிறது. மாற்றியமைக்கும் திறன் வித்தியாசமாக இருக்கும், மேலும் காரின் வளர்ச்சிக்கு அதிக தொழில்நுட்ப உணர்திறன் கொண்டவர்கள் வேக ப்யூரிஸ்ட்களை விட ஒரு நன்மையைப் பெறுவார்கள்.

சிமுலேட்டரில் ரெட் புல் அதன் தலைவர் முன்னிலைப்படுத்திய சிக்கல்களைத் தீர்க்க முயற்சிக்கும் போது, ​​மீதமுள்ள கட்டம் கவனமாகப் பார்க்கிறது. கடந்த தசாப்தத்தின் மேலாதிக்க குழு புதிய கருத்தாக்கத்தில் அடிப்படை சிக்கல்களை எதிர்கொண்டால், புதிய மாடல்களின் அறிமுகத்தில் தொழில்நுட்ப தோல்வியைத் தவிர்ப்பதற்கு அணிகள், உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் கூட்டமைப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையே முன்னோடியில்லாத ஒத்துழைப்பு தேவைப்படும் சவால் முறையானதாக இருக்கலாம்.